Периодичният проблем отне търпението на няколко майстори, докато не бъде разрешен

Периодичният проблем отне търпението на няколко майстори, докато не бъде разрешен
Периодичният проблем отне търпението на няколко майстори, докато не бъде разрешен
Anonim
Сервиз Андерсън и проблемната Corsa VHC

В тази статия ще покажем случай на много често срещан дефект, но чиито сервизи имат затруднения при диагностицирането, смяна на много части ненужно и увеличаване на периода, през който превозното средство е в сервиза за извършване на поддръжка, карайки майстора да липсва коса" и клиентът има висока цена за ремонта.

Намерихме един от тези случаи с ремонтника Андерсън Лима де Соуза.На 33 години той има 4 години, посветени на професията, която е започнал (и където е днес) в Mecânica Automotiva Confiança, разположена в квартала São Miguel Paulista в столицата на Сао Пауло. „Започнах това „предприятие“заедно с брат ми, който беше ремонтник много по-дълго, но през годините продължих това пътуване сам.“

ДЕФЕКТЪТ

Проблемът беше в 2005 GM Corsa Sedan с 65 630 км. Автомобилът разполага с добре познатия бензинов двигател VHC 1.0 8V (СНИМКА 1), управляван от инжекционна система Delphi Multec HC10YEH. Това гориво, когато е горещо, показва големи колебания при скорост на празен ход и, в определени ситуации, празнини по време на ускорение. „Невероятно, но проблемът беше в продължение на 3 години в тази кола и през този период тя премина през няколко сервиза и три представителства, където те твърдяха, че колата няма дефект, но че това е характеристика на продукта и там не беше решение, накратко, абсурд“, съобщи Андерсън.

снимка 1

Според Андерсън, собственикът на превозното средство се е консултирал с други хора, които притежават превозното средство, но те са съобщили за липсата на тази аномалия. „В едно от тези проучвания един мой клиент го насочи към нашата работилница“, каза Андерсън.

Когато Андерсън получи автомобила за диагностика, той забеляза, че вече е направено много в опит за отстраняване на повредата. „По време на първата диагностика установихме, че няколко части вече са сменени, като запалителни свещи, кабели, температурен датчик, ламбда сонда и много други. Така че започнах диагностиката, като пуснах скенера да чете и забелязах, че няма настояща или минала грешка в системата. В този момент вече разбрах, че ще имам много работа пред мен.“

СТЪПКА ПО СТЪПКА

Последователността на следваната процедура според Андерсън е била научена в курс по електронно инжектиране, който е преминал в SENAI. Тази последователност за откриване на проблема е както следва:

- Проверете нивото на двигателното масло, ефективността и периода (СНИМКА 2);

- Проверете нивото на охлаждащата течност и количеството добавка. В тази стъпка се среща първият проблем, тъй като превозното средство използва чиста вода и не съдържа етиленгликол. В допълнение към вмъкването му в правилната пропорция, се препоръчва използването на деминерализирана вода в тази смес (СНИМКА 3);

Снимка 2 и Снимка 3

- Анализ на вида на горивото в резервоара и неговото качество. Бюретният тест, който проверява съотношението на етанолната смес в бензина, е най-показан (СНИМКА 4);

- Проверка на налягането на горивото и потока в системата (СНИМКА 5);

Снимка 4 и снимка 5

- Проверка на компресията на цилиндъра на двигателя (СНИМКА 6);

- Тест за ефективност на потока на цилиндри със специфичен часовник (СНИМКА 7);

Снимка 7 и снимка 8

- Проверка на ефективността на компонентите на системата за запалване като кабели, запалителни свещи и бобини, например (СНИМКА 8);

- Заряд на батерията, напрежение и ток, изпратени от алтернатора (СНИМКА 9).

Снимка 9 и снимка 10

Бинго! Точно по това време майсторът „уби шарадата“. „Системата за зареждане имаше периодичен дефект, който, когато двигателят беше на работна температура, не изпрати напрежението и тока, необходими за зареждане на батерията. При въртене над 2500 об/мин алтернаторът трябва да изпрати около 13,9 V до 14,5 V и това не се случи. Вече на празен ход ситуацията се влоши и напрежението спадна още повече, подчертавайки, когато въртенето осцилира“, обясни Андерсън (СНИМКИ 10 и 10A).

ПРЕМЕНЕН ДЕФЕКТ

Както знаем как да открием, причината за повреда не е най-простата задача, още повече, когато е периодична.„Имах нужда автомобилът да остане в сервиза ми няколко дни, за да наблюдавам работата му и да забележа в каква ситуация се проявява. В някои случаи го оставях да работи с часове на празен ход в моя магазин. При тези тестове също наблюдавах, че когато напрежението падне, системата отчита грешка в ламбда сондата, която е била заменена от друг сервиз, но това се е случило само поради ниско напрежение на батерията, а не че сензорът е бил повреден”, Андерсън докладвано (СНИМКА 11).

Снимка 10А и снимка 11

С помощта на осцилоскоп беше наблюдавано, че задвижващият механизъм на празен ход не може да коригира правилно стъпките, когато напрежението падне (СНИМКА 12). „С това предизвика колебания в скоростта на празен ход и празнини при ускорението. Тъй като този проблем се появяваше от дълго време, на моменти задвижващият механизъм за празен ход (СНИМКА 12A) спираше да работи“, обясни Андерсън.

Снимка 12 и снимка 12А

Според Андерсън при възникването на този проблем електронното впръскване работи „объркано“, тъй като цялата му операционна стратегия се основава на номинално напрежение и ток. „При този проблем инжекционната инсталация продължи периодично да задейства задвижващия механизъм за празен ход, което караше частта да покаже механично износване на шпиндела си, без да се подчинява моментално на исканията на ECU. Заедно с корекцията на алтернатора, батерията и актуатора на празен ход, дефектът беше решен”, заключи майсторът.

Популярна тема