Автоматизирани обмени: опитът в работилницата поставя бъдещето на тази система под съмнение

Автоматизирани обмени: опитът в работилницата поставя бъдещето на тази система под съмнение
Автоматизирани обмени: опитът в работилницата поставя бъдещето на тази система под съмнение
Anonim
Образ

Автомобилната механика несъмнено е очарователна област за любителите на машините. Повечето майстори обичат тази професия заради любовта си към машините и сложните им предизвикателства, когато става въпрос за ремонт и поддръжка. Въпреки това, понякога в историята на механиката тази страст е подлагана на изпитание от сложните, но „несвързани“механизми, прилагани в определени модели.Практически погледнато, автомобилната индустрия от време на време „подарява“на майсторите някакви механични „франкенщайни“, тоест технически решения, които са трудни за обяснение от логическа гледна точка и които в крайна сметка „експлодират“в независими сервизи, в страхотно „поле на работа". доказателство" за автомобилната индустрия, която е независимият автосервиз.

Пример: кой се сети за "електронен карбуратор"? Много странно парче, което представляваше прехода между конвенционалните енергийни системи и (ефективното) електронно впръскване.

Електронният карбуратор беше странен „бъг“и когато дойде време да се поправи, сложната (и неефективна) конструкция на частта подлуди майстора и предизвикателството, което трябваше да бъде „справедливо“се обърна в безславна борба срещу „странно“парче.

Очевидно – следвайте свидетелството на ремонтника по-долу – „роботизираните“скоростни кутии могат да влязат в „галерията от странности“на автомобилната механика.

За да се опита да разбере дали роботизираните трансмисии са „mico“или просто диференцирана система и със специфични (не странни) характеристики на работа и поддръжка, вестник Oficina Brasil чу четирима опитни ремонтници и че всеки ден идват напречно с повече автомобили, оборудвани с механизма.

Основните автоматизирани или „роботизирани“системи са следните:

I-Motion, който оборудва автомобилите VW Golf, Up и Polo; (снимка 1)

Easytronic на GM, който оборудва превозните средства Meriva и Agile; (Снимка 2)

Dualogic оборудва някои модели от линията Fiat, като новия StiloBlackmotion 1.8 Flex, Bravo 1.8 16 v E.TorQDualogic, Idea Adventure LockerDualogic, Idea Adventure E.TorQ 1.6 16 v, Idea Adventure E.TorQ 1.8 16 v, LineaE.TorQ 1.8 16 v Dualogic, LineaE.TorQ 1.9 16 v Dualogic, Нов Fiat 500 Cult 1.4 8 v Dualogic, Palio 1.6 16 v Dualogic, Palio Adventure LockerDualogic, Palio Adventure LockerE.TorQ 1.8 16 v, Siena 1.6 16 v E.TorQDualogic, Siena HLX 1.8 Dualogic, Punto 1.6 16 v E.TorQDualogic, Punto 1.8 16 v E.TorQDualogic, Novo Punto 1.8 E.TorQDualogic, Novo Punto 1.6 E.TorQDualogic Weekend и Palio. (Снимка 3)

Образ

НАШИТЕ АНАЛИЗАТОРИ

За да разберем реалността на тези системи извън това, което се „продава“от автомобилните производители, ние слушаме професионалистите:

Antônio Aparecido Ariza Castilho, 50, който е в професията повече от 22 години, е обучен инженер и собственик на работилница Akikar в Сао Бернардо до Кампо, SP, специализирана в автоматични и автоматизирани трансмисии. (Снимка 4)

Фабио Алвес Перейра, 37, притежава Binho’sCar Service, оторизиран сервиз за ремонт на Magnet Marelli, също разположен в Сао Бернардо до Кампо. (Снимка 5)

Образ

Джеферсън де Оливейра Силва, 29, работи от седем години като ремонтник, специализиран в автоматични и автоматизирани трансмисии, и работи в компанията TutiCar, в квартал Бруклин в Сао Пауло. (Снимка 6)

Образ

Собственик на работилница в квартал Вила Мариана, Вашингтон Луис Иносенте, 55, има повече от 30 години в района, е механичен техник, завършил GV училище и е работил дълги години в представителство на Fiat, бивш Firenze. (Снимка 7)

„Сътресенията при смяна на предавките, дори при нови превозни средства, са един от най-честите дефекти в този тип трансмисия“, обяснява Фабио Алвес Перейра. „И което е по-лошо, ако беше само дискомфортът от походката нямаше да е толкова сериозно, оказва се, че клиент за малко да претърпи фатален инцидент, защото „ударът“е по-дълъг и колата не реагира на момента. време на критичен надлез", завърши опитният професионалист.

Образ

Този най-сериозен случай, докладван от клиента, се случи в Chevrolet Meriva Easytronic (Premium) от 2008 г. (един от първите, които се появиха), използван само една година и шест месеца.

Друг сериозен случай на таксиметров шофьор също включваше Meriva Easytronic (модел 2009 г.) и той съобщи, че има същия проблем само с 22 000 км.

Шофьорът на таксито съобщи на Фабио, че когато го завел до автокъщата, той открил, че проблемът е в модула за четене на трансмисията, който има производствени дефекти и не работи добре и засяга съединителя, докато не причини това огромно износване.

Майсторът Джеферсън де Оливейра да Силва казва, че в някои случаи, в момента на тръгване, системата принуждава стартирането на 4-та предавка, което кара съединителя да се приплъзва, скъсявайки полезния му живот. Той съобщава, че дилърът и автомобилният производител са запознати с проблема и че той не разбира защо GM не е извършил изтегляне.

В случая с Fiat, ремонтникът Уошингтън Луис Иносенте припомня, че през 2014 г. автомобилният производител направи изтегляне, като изтегли модели, оборудвани с Dualogic скоростна кутия, произведени между юли и ноември 2014 г., поради проблеми в задвижващия механизъм.

Според изявление на автомобилния производител е необходимо да се смени компонент, наречен задвижващ механизъм на съединителя, който може да попречи на правилното свързване и разединяване на диска на съединителя. Повредата може да причини трудности при стартиране и проблеми при свързването и превключването на скоростите, причинявайки възможен инцидент.

Скоростна кутия Easytronic, оборудвана с автомобили, Meriva, Agile

Сред засегнатите модели са Linea Essence и Linea Absolute, шаси 1569536 до 1572016; Нов Palio Sporting и Нов Palio Essence, шаси 2236881 до 2245194; Strada Adventure Extended and Double Cab, шаси 7845988 до 7919023; Grand Siena Essence, шаси 3213714 до 3233830; Punto Essence, Punto Blackmotion и Punto Sporting, шаси 1308365 до 1316168; Idea Adventure и Idea Essence, шаси 2270163 до 2274376; Bravo Essence, Bravo Sporting и Bravo Absolute, шаси 9035650 до 9036482; и Palio Weekend Adventure, шаси 5063909 до 5072141.

Услугата стартира на 23 декември 2014 г. и е безплатна. Собствениците на модели могат да потърсят представителство в работно време или да се свържат с марката на телефон 0800 707 1000 или 0800 282 1001.

Роботизирана система Easytronic Transmission

Вашингтон се постара да подсили това съобщение, тъй като вече е получил автомобили от този модел в гаранция в своя сервиз и настоя да предупреди клиентите си за изтеглянето.

В обобщение: четиримата квалифицирани и опитни майстори са единодушни в твърдението, че тези скоростни кутии, независимо от монтажниците и системниците, имат много чести дефекти.

Но ще бъде ли нов „електронен карбуратор“?

От конструктивна гледна точка, автоматизираната трансмисия е идентична с конвенционалната „механична“трансмисия със съединител, но има „малък робот“(набор от задвижващи механизми, които сменя предавките вместо ръката на водача).

“Системата работи по следния начин: има електрическа помпа, която заедно с механична херметизира хидравлично тяло. Според необходимостта, предвидена в електронен блок, той активира педала на съединителя и вилките за зацепване на скоростите, така че водачът не трябва да натиска педала на съединителя и да включва скоростите. С изключение на тази част от роботизираната система, трансмисията е изцяло механична,” казва Джеферсън.

Той завършва с обяснението, че за разлика от системата за автоматична трансмисия, която сменя предавките според въртенето, натоварването на двигателя и скоростта на превозното средство, нейната вътрешна конструкция е напълно различна, тъй като в автоматичната скоростна кутия има конвертор на въртящия момент, съединител “пакети” за всяка предавка, която трябва да се приложи, и нейното зацепване е по-плавно и по-прецизно.

Според майсторите от „естетическа“гледна точка и настанени в позицията на водача, за неспециалист е трудно да направи разлика между кола, оборудвана с автоматична трансмисия и „чист“автоматик.йени

И двете нямат педал на съединителя, а скоростният лост има подобна конфигурация.

Въпреки това, от конструктивна гледна точка, това са две напълно различни решения: автоматичната трансмисия е проектирана да сменя предавките автоматично, докато автоматичната трансмисия е „адаптация“, възможна благодарение на напредъка на бордова електроника, но това е само една (все пак технически сложна) адаптация.

„Тъй като автоматичната скоростна кутия не е „родена“автоматична, а се автоматизира благодарение на прикрепените задвижващи механизми и сензори, добавени към механичния и конвенционален съединител, естествено е, че тя никога няма да има характеристиките на „ чист” автоматичен, но тази ситуация не е ясно обяснена на собственика на автомобила, което причинява много разочарование и от това, което наблюдавахме в показанията на нашите клиенти тук в сервиза”, обяснява Вашингтон.

Изглед на задвижващия механизъм на съединителя Dualogic System/Linea Stilo Punto Dualogic System Valve Body and Shift Robot

Майсторът е абсолютно прав в това отношение и тази липса на яснота от страна на търговците в автокъщите може да предизвика в средносрочен план отвращение от потребителите, които си въобразяват, че купуват „автоматична“кола, но когато осъзнаят или имат възможността да карат „истински“автоматик, забелязват разликата и консолидират разочарованието си.

От това, което наблюдавахме в сервизите, производителите на автомобили трябва да обърнат голямо внимание на реалното поведение на автомобилите, оборудвани с тези скоростни кутии, и какво се случва в независими сервизи, тъй като съществува реален риск тези автомобили да бъдат счетени за „лепкави“и ще се изправим пред продукти с голяма девалвация и възможна търговска неосъществимост в дългосрочен план. Кой помни Class A, първата кола с „криптирана“поддръжка и това, което изглеждаше актив за Mercedes и неговата дилърска мрежа (тъй като беше невъзможно „независим“да ремонтира mercedinho), се превърна в гигантска маймуна.

Смяна на imotion Gol, Fox и Voyage 1.6 G5 / Смяна на Stilo 1.8 Blackmotion Flex 8v С премахната система Dualogic 86700 KM за смяна на съединителя

Автомобилните производители трябва да са наясно с реалната динамика на пазара и ако клиентите продължат да дават предпочитание на независимата мрежа по време на поддръжката, ясно е, че голямото „тестово поле“на превозните средства е независимата работилница и ако те видят гърба на тази публика (особено в критичен случай като превозни средства, оборудвани с тези видове обмен), „махмурлукът“от отхвърляне може да бъде голям и да „изгори“тези модели.

Практически съвети

За демонтаж на скоростна кутия Dualogic, I-Motion или Easytronic, започваме с разхерметизиране на системата (хидравлична помпа - снимка), тъй като, ако не бъде направено преди това, в този момент може да причини повреда на автомобила и дори наранявания на майстора, ако течността се пръсне, тъй като е корозивна.Поддържането на екипировката на пейката е по-добро, според Кастильо, защото освен по-малката вероятност от кихане, става по-лесно за работа – необходимо е да разхлабите връзката на тръбата на помпата и със защитна кърпа да отрежете течността. (Снимка 8)

Отстранете хидравличното тяло (резервоар и помпа), закрепено с три винта (8 mm); трябва да се внимава в този случай течността, останала в резервоара, да не изтече.

Хидравличното или роботизирано тяло отговаря за смяната на скоростите. „Именно в този компонент възникват проблемите, докладвани по-рано. Освен това, това е конвенционална механична трансмисия“, казва Фабио. (Снимка 9)

Образ

Вашингтон се подсилва, коментирайки, че тази система, наречена от системника Magnetetti Marelli FreeChoice, е инсталирана в механична трансмисия на Fiat C510.

Трябва да се внимава, когато премахвате сензора за скорост, тъй като в някои случаи той може да бъде затегнат твърде силно и ключът да излезе, като го повреди (Част №: 46814007 / 46817374). (Снимка 10)

Castilho предупреждава за ключ, който има функцията да заключва съединителната и избирателната щанга и се продава само в роботизирания комплект. (Снимка 11)

Образ

В този модел трансмисия има някои особености: два бутона на конзолата, които са TC (Контрол на сцеплението) и City (Град) (Снимка 12)

Когато натиснем бутона с името Град, на панела ще се появи индикацията. В този режим трансмисията приема по-спортно състояние, при което смяната на предавките се извършва с горе-долу 4000 RPM. Без тази деноминация на панела обменът предполага смяна на предавката около 3000 RPM. (Снимка 13)

Образ

Бутонът TC (Снимка 14), показан по-долу, контролира активирането на ASR - “AntiSchupfRegelung” на немски или “AntiSlipRegulation” на английски, което е нашият контрол на сцеплението. Когато е активиран, светодиодът на бутона светва и името ще се появи на панела, информирайки, че е активиран.

Неговата функция е да намали силата и скоростта на двигателя, за да предотврати въртенето на тяговите колела при неблагоприятен терен (масло, пясък, хлъзгав път или друга причина) или при силно потегляне. Тази стратегия при механичните ускорители е в ECU, което наклонява сместа, намалявайки оборотите на двигателя, а при електронните ускорители затваря тялото на дросела. Дори при напълно натиснат педал, тази система допълва EDS - “Електронна диференциална система”

Когато TC е активиран, панелът показва ASR - “AntiSchupfRegelung” на немски или “AntiSlipRegulation” на английски, което е нашият контрол на сцеплението

ВЕРДИКТ

По-долу възпроизвеждаме окончателното свидетелство на тези компетентни професионалисти относно автоматизираните трансмисии:

„Тази система отговаря и е в съответствие с целта, за която е произведена, но общото разбиране, което хората имат (ремонти и драйвери), е погрешно.Той не дойде да замени автоматика, а да премахне постоянната нужда водачът да натиска педала на съединителя и да превключва предавките, особено при натоварен трафик. Това той прави с относителна ефективност; това обаче е междинна система, а не автоматична трансмисия, тоест механична трансмисия с автоматизирана система”. Джеферсон де Оливейра Силва

„Съгласен съм с моя колега и добавям, че проблемът започва от представителството, където продажбата е направена погрешно: превозното средство се продава като автоматична скоростна кутия, а не автоматизирана, както би трябвало да бъде. Получих доклади от няколко клиенти, които ми казаха това.

Случва се и производителите на автомобили да ги поставят в превозни средства с по-ниска добавена стойност. По време на техническата доставка трябва да има указания за клиента как да използва превозни средства с този тип трансмисия, правилния начин на шофиране, внимание при използване на системата и превантивна поддръжка, наред с други.Това обаче не е направено и затова продуктът се злепоставя. Производителят на автомобили плаща на търговеца, за да предостави тази услуга с превъзходство на клиента, а той не го прави.

Ние, които сме упълномощен пост на Marelli, наблюдаваме, че системникът притежава определена информация. Наскоро отидох на обучение на FreeChoice и те поставиха функционирането и препрограмирането на системата, наред с други, и забелязах, че скенерите, които съществуват на пазара, не изпълняват ефективно всички стъпки и не показват всички параметри, които системата има. Дори със софтуера на Marelli, който разполага с такива ресурси, някои процедури се извършват само с автомобилния производител; системникът не отваря на независими сервизи”. Фабио Алвес Перейра

„Всички са прави с изявленията си и нещо повече: клиентът не е подготвен, в момента на закупуване на превозното средство, да се справи с тази автоматизирана система. Що се отнася до поддръжката, този тип клиенти обикновено нямат профила на клиенти, които имат автомобили с автоматични трансмисии, които използват комфорт и знаят, че разходите за поддръжка обикновено са високи.

Стойностите на запазване при този тип автоматизирана трансмисия са много по-високи от конвенционалната трансмисия. Клиентите, които имат автомобили с автоматични трансмисии, които имат сходна цена, го приемат по-лесно, тъй като знаят, че комфортът е скъп, докато автоматичната скоростна кутия се учудва на цената на поддръжката, която дори е много по-честа от автоматичната.

Това, което откриваме по-често, са дефекти в роботизираното тяло и софтуерни повреди на контролния блок, в допълнение към съпротивлението в електрическите снопове поради концентрацията на обмен на топлина и влага, ускоряващи и увреждащи системата. В резултат на това добавената стойност към неговата поддръжка е по-голяма или равна на автоматичната трансмисия в превозно средство с много по-ниска търговска стойност.

Когато клиент ме попита за системата, аз го информирам добре какво ще срещне по отношение на ефективността на разходите и като цяло след това той е по-малко склонен да купува тези модели с тази система на предаване “, обяснява Вашингтон Луис Иносенте.

„Липсата на информация и обучение се споделя от повечето сервизи. Въпреки че знаем как работи, липсва надеждна информация. Наистина, признавам, че не се чувствам удобно да препоръчвам превозни средства с това устройство на моите клиенти”. Азира Кастильо

СЪВЕТИ ЗА DUALOGIC СИСТЕМА

Предизвикателството да се ремонтират и да се обяснят на клиентите характеристиките на тези „иновативни“скоростни кутии е толкова голямо, че майсторът Антонио Апаресидо подготви няколко съвета за сервизите и техните клиенти. Вижте го!

1. При натискане на бутона S (Sport, в превозни средства, оборудвани с това устройство - снимка 15) до номенклатурата на скоростите ще се появи „S“. В това състояние скоростната кутия сменя предавките по спортен начин, като поддържа двигателя на по-високи обороти чрез работа на „по-къса“предавка, отколкото в „нормална“ситуация;

Mechatronics-i-motion скоростна кутия робот Polo и Fox

2. За да стартирате автомобила, е необходимо да натиснете спирачката, да я задържите натисната и да поставите скоростния лост в режим N (неутрално) и да активирате ключа на автомобила в етапа на стартиране. За да го изключите, идеалът е винаги да го държите на 1-ва предавка и след това да изключите ключа. Тази процедура ще направи превключването на предавките по-бързо при стартиране, тъй като избягва превключването на първа при стартиране;

3. Когато спираме на дълги светофари, намирайки се в автоматичен режим, всъщност изгаряме съединителя. Ръководството на собственика предупреждава за тази ситуация. Затова е важно да поставим скоростния лост в положение N – неутрално и да държим крака си на спирачката. На зеления светофар върнете трансмисията на автоматичен или ръчен режим на 1-ва предавка и ускорете;

4. В случаите, когато превозното средство е спряно на наклони (изкачвания), за да се запази целостта на съединителя, превозното средство не трябва да се „задържа“чрез ускоряване на двигателя, а по-скоро да се използва спирачката и да се ускорява само при потегляне.Но дори и при тази процедура съединителят се изразходва, така че ако забавянето при изкачване е дълго, предложението е: натиснете спирачката и задръжте спирачката на колата, поставете лоста в неутрално положение, активирайте ръчната спирачка. При тръгване натиснете отново спирачката, отпуснете ръчната спирачка и след това ускорете или направете синхронизираното действие с ръчна спирачка, движение до позиция „A“, ускорение и ръчна спирачка.

5. На светофари по спускания, въпреки че не е препоръчително, тъй като колата е "разхлабена", можете да я поставите в N - Неутрално (натискане на спирачката, иначе колата слиза и се удря в предната), за да избегнете гореспоменатото "пързаляне" когато колата е спряла, но с лост в положение „A“. Когато светофарът се отвори и активираме автоматика, ако тръгнете напред, системата автоматично ще избере подходящата предавка и, ако предпочитате, ще я постави в ръчен режим и ще избере 1-ва предавка или заден ход, в зависимост от маневрата, като винаги помни бъдете със спирачка и ускорявайте само когато излизате и отпуснете педала на спирачката.(Снимки 16 и 17). Неспазването на тези последни три съвета може да причини загряване на съединителя (и последващо преждевременно износване), което ще бъде показано на панела.

Образ

6. Има възможност за изключване на автомобила в режим N; въпреки това системата ще издаде няколко звукови сигнала, предупреждавайки от съображения за безопасност, че винаги трябва да изключим автомобила на първа предавка. Това го прави зависим не само от ръчната спирачка, но и от включената предавка.

7. При изпреварване, където има възможност за рискове, т.е. имате малко време да го завършите, правилната процедура е да превключите на по-ниска предавка в ръчната предавка, леко покачване (напред (-)) и да направите изпреварване. В противен случай, ако го оставите на автоматичен режим и ускорите, за да постигнете най-доброто представяне на двигателя, системата превключва на по-ниска предавка с малко „закъснение“, без да чакате, и това прави времето ви да завършите изпреварването недостатъчно.

8. В случай, че колата се изключи поради неблагоприятни проблеми, като изтощена батерия, например, обадете се за помощ. Никога не се опитвайте да стартирате двигателя бързо, тъй като това може да повреди системата, тъй като тя зависи от мощността на батерията, за да функционира перфектно.

9. При отваряне на шофьорската врата автомобилът Dualogic издава роботизиран звук. Не изпадайте в паника. Това е само централата Dualogic, която подготвя системата за евентуално напускане.

10. След като двигателят на автомобила е включен и е на 1-ва предавка, когато отворим шофьорската врата, контролният блок Dualogic автоматично превключва предавката в режим N. Тази процедура не позволява на автомобила да включва предавките при отворена врата, предотвратявайки действието на дете, например, докато шофьорът е извън автомобила.

11. При изключване на автомобила контролният блок Dualogic автоматично запаметява последната предавка, преди автомобилът да бъде изключен. Например: ако изключите колата на 1-ва предавка и след това поставите предавката в режим N, при извършване на ново стартиране системата ще покаже 1-ва предавка на таблото.Затова винаги изключвайте автомобила на 1-ва предавка, тъй като това избягва проблеми и повишава безопасността.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сложно, нали? От показанията на майсторите е видно, че автоматизираните трансмисии причиняват много проблеми, разочарование за собствениците на автомобили и има единодушие по отношение на трудността на ремонта.

Без съмнение тревожен сценарий за тези превозни средства и това може да представлява голямо предизвикателство за автомобилните производители, които настояват да продават тези модели като „еквиваленти“на автоматичните. Подобно поведение може да представлява удар в крака в средносрочен план. В допълнение към мнението на независими сервизи, препродажната цена на тези автомобили може да бъде друг индикатор за предстоящия проблем.

Сега дали автоматизираните скоростни кутии ще влязат в галерията на „франкейнщайните“в историята на бразилската автомобилна индустрия, само времето ще покаже, но че има доказателства, че това може да се случи, никой не спори.

Популярна тема