При шлайфане: ремонт на глава на двигател Volkswagen EA 111 1.6

При шлайфане: ремонт на глава на двигател Volkswagen EA 111 1.6
При шлайфане: ремонт на глава на двигател Volkswagen EA 111 1.6
Anonim

Тази операция се извършва след диагностика, която доказва необходимостта от демонтаж, като например: загуба на налягане на маслото през лагерите, шум в тласкачите и командата, лошо уплътняване на маслото от уплътненията на клапаните, изтичане на компресия през клапани, съединителни или изкривени.

Образ

Първата стъпка при този двигател е да се разхлабят болтовете на капака на лагера на цилиндровата глава последователно, кръстосано или спираловидно от центъра към краищата, за да не се изкриви частта.Тъй като този капак също така служи като лагери за управлението на клапана, преди започване на тази операция и преди отстраняване на зъбчатия ремък, управлението трябва да бъде поставено в положение за синхронизиране, за да се разпределят по-добре натоварванията, прилагани от пружините под капака. След няколко завъртания на винтовете, капакът ще бъде освободен от натоварване и винтовете могат да бъдат отстранени ръчно, като се спазват размерите и позицията на монтаж за правилната подмяна.

Забележка: Вътре в дюзата за пълнене на масло има винт, който е част от комплекта и трябва да се отстрани.

Образ

Наблюдавайте и проверявайте лагерите на корпуса на разпределителния вал върху капака и главата за износване, драскотини или карбонизация. Капакът получава филм от лепило по време на монтажа, който трябва да се отстрани с помощта на подходящ разтворител с помощта на пластмасова шпатула, за да не се надраскат повърхностите на частите.

Образ

Свалете разпределителния вал внимателно, за да не се сблъскате с други части, и го съхранявайте на чисто и защитено място за ръчно огъване.

Образ

ПРИМЕР ЗА МАРКИ

Отстранете главата, като разхлабите винтовете последователно в реда, посочен от производителя, на кръст, както е показано на фигурата.

Образ

Забележка: Всички винтове трябва да бъдат сменени с нови, тъй като след усукването, понесено от ъгловия въртящ момент на монтажа, тяхната еластичност е компрометирана.

Образ

Отстранете уплътнението на главата, като го проверите за счупване, изгаряне, следи от вода или течове на масло. Повърхността на блока на двигателя трябва да се провери за изкривяване и възможни неравности.

Забележка: Уплътнението трябва да се смени с ново, както е указано от производителя.

Образ

Инсталирайте универсалния инструмент за изваждане на пружината на клапана върху главата на цилиндъра, както е показано на изображението по-горе.

Образ

За да измерите деформацията, износването на уплътнения, клапани, седалки и други, трябва да следвате инструкциите на производителя, като използвате указаното оборудване и инструменти.

Образ

Отстранете уплътнението на маслото от водача на клапана, като използвате подходящия теглич. Всички уплътнения трябва да се сменят след разглобяване.

Образ

Измерете височината на главата в двата края и в центъра, като използвате дебеломер и проверите спецификациите на производителя.Някои цилиндрови глави могат да бъдат повторно шлайфани върху опорната повърхност на блока, но е важно да се спазват мерките на производителя, за да не се генерира дисбаланс на налягането, който може да причини детонации, шум от буталото и прегряване

Образ

Измерете изкривяването на главата в две диагонални позиции, в три надлъжни позиции (в краищата и в центъра) и три напречни позиции (в краищата и в центъра), като използвате подходяща стоманена линийка и щуп. Цилиндровите глави на двигатели с нисък работен обем и високо съотношение на компресия обикновено могат да бъдат монтирани с деформация до 0,05 mm, която ще бъде поета от въртящия момент на винтовете, а по-големите могат да бъдат монтирани с деформация до 0,10.

Образ

Проверете хлабината на люлеене на стеблото на клапана във вашето ръководство с индикатор за циферблат, който при този двигател може да бъде от 0,10 mm до 0,80 mm за изпускателните клапани, като клапанът е в работния му ход.

Образ

Измерете ширината на опорната зона на клапана на седалката на главата с шублер и проверете спецификациите на производителя. Проверете седалката за точки на изгаряне и корозия, които могат да бъдат причинени от изкривяване на клапаните, прекомерни хлабини във водача, недостатъчна хлабина за контрол на разширението, карбонизация от горива, масло и пукнатини поради прегряване.

Образ

Проверете клапаните за изкривяване, пукнатини, корозия, износване. Измерете с дебеломер диаметъра на пръта и главата, дължината и проверете опорната и уплътнителната повърхност за неравности.

Забележка: Вентилите с износена страна не могат да бъдат коригирани, те трябва да бъдат сменени според спецификацията на производителя. Ако показват карбонизация, те могат да бъдат смлени.

Образ

Проверете изкривяването на разпределителния вал, като подпрете краищата на два призматични блока и монтирайте циферблатния индикатор на централния чук, като приложите предварително натоварване от около 2 mm. С голямата стрелка на часовника на нула, завъртете регулатора с един оборот бавно и прочетете деформацията, която не трябва да бъде по-голяма от 0,01 mm, както е указано от производителя. Проверете гърбиците и лагерите за драскотини и износване.

Образ

Измерете аксиалната хлабина на разпределителния вал в главата, като монтирате циферблатния индикатор в края с предварително натоварване от около 2 mm. Преместете контролата надлъжно по часовниковата стрелка и прочетете хлабината, която може да бъде до 0,15 mm, ако надвиши тази стойност, контролата или главата трябва да бъдат сменени.

Забележка: Тази операция трябва да се извършва всеки път, когато двигателят претърпи хидравлична подложка, буталото е прегазено от скъсан зъбчат ремък.

Образ

Измерете радиалната хлабина на командата между лагерния капак и главата (при тази операция не е необходимо да монтирате кобилиците), като използвате зеления пластигаж, посочен от производителя, изрежете парче от приблизително 1 см и го поставете по дължина върху лагера на разпределителния вал, след това монтирайте капака на лагера и приложете въртящия момент, посочен в литературата - 20 Nm.

Образ

Отстранете капака внимателно, за да не завъртите контролата и осигурете измерване на смачкване на пластигажа, което трябва да се сравни с лентите, съответстващи на хлабините, посочени на опаковката. Разстоянието за тази команда може да бъде до 0,10 mm. Ако тази стойност бъде надвишена, потокът на маслото се увеличава и налягането в системата може да спадне много, генерирайки шум и светвайки светлината на панела.

Образ

Инсталирайте всмукателните и изпускателните клапани и уплътненията на клапаните в техните водачи, като използвате подходящия инструмент, за да не ги повредите, като ги смажете с двигателно масло. Използвайте пластмасовите водачи за поставяне на уплътненията, които идват с играта, за да не надраскате уплътнителните устни.

Образ

Инсталирайте пружините и съответните им пластини с ключалките, като използвате посочения инструмент.

Забележка: Подравнете инструмента правилно, като го центрирате върху плочата, за да улесните монтажа.

Инсталирайте тласкачите и кобилиците в съответните им корпуси.

Образ

Инсталирайте гърбицата с ново, смазано уплътнение, като позиционирате всмукателната и изпускателната гърбици на 1-вия цилиндър нагоре, в позицията за синхронизация.Монтирайте капачката на лагера, като нанесете уплътнително лепило, както е указано от производителя, и затегнете болтовете последователно в показания ред.

Образ

Спецификация за затягане на контролната капачка.

Забележка: Бъдете внимателни, когато затягате на стенда, за да избегнете огъване на клапаните. Въртящ момент на болта - 25Nm.

Главен въртящ момент 30Nm+180º

Инсталирайте главата на цилиндъра към блока на двигателя с ново уплътнение и винтове, като ги затягате последователно от центъра към краищата според спецификациите на производителя.

След въртящия момент монтирайте отново ангренажния ремък, като спазвате синхронизацията на двигателя.

Популярна тема