За разработването на тази сложна тема, но фундаментална за тези, които се занимават с двигатели, разчитаме на сътрудничеството на професор Мелси Маран, автомобилен техник и инструктор от над 25 години, който вече е написал книги за диагностика и настройка на двигатели с вътрешно горене от карбуратори до най-модерната електронна система за впръскване.
Опитният ремонтник Sebastião Gentil Júnior, на 48 години и в професията на шлайфане повече от 25 години, с техническо обучение по двигатели SENAI и служител на шлифовъчната машина Removel, разположена в Santo André-SP, също сътрудничи при форматирането на това съдържание.
За тези, които са работили в ремонтната индустрия повече от 20 години, преживяха една от основните промени, която включва процеса на основен ремонт на двигателя. В миналото двигателите са имали много по-ниска издръжливост, около 90 000 км, и е било обичайно да се намират екземпляри, които са били реконструирани повече от веднъж през целия живот на автомобила.
Но с напредъка на технологиите (въпреки че конструкцията е идентична, с бутала, пръстени, цилиндри и т.н.) и качеството на материалите, обичайно е двигателите в днешно време да изминават над 300 000 км без нужда от основен ремонт.
Въпреки това, има двигатели, както в случая с VW EA 11 1.6 8-клапан, които поради конструктивни проблеми показват – в някои случаи – преждевременно износване и могат да бъдат ремонтирани само чрез процес на шлайфане, и точно това е мястото, където влиза сложната „наука“за контрол на измеренията, тема, която покриваме с тези двама експерти в този брой.
В тази статия ще говорим за това как да извършим контрол на размерите на двигатели EA 11 1.6 8 Flex Valves, оборудвани в някои превозни средства на VW; че според доклада на Sebastião тези двигатели са имали няколко интервенции, като една от причините се дължи на липсата на смазване, причинена от излишните хлабини в лагерите и биелите на двигателя.
Разглобяваме двигателя и преди да започнем контрола на размерите на блока на двигателя, трябва да се консултираме с техническото ръководство и да проверим диаметрите на съответните цилиндри, както е описано на снимка 1.
В тази процедура основният инструмент е „Внезапният“основен инструмент, чието боравене трябва да бъде усвоено от всеки ремонтник, който иска да работи с шлайфане или да развие знанията си в тази сложна, но завладяваща наука, която изучава вътрешните части на двигатели с вътрешно горене, независимо дали цикъл на Ото или Дизел.
Така че първата стъпка е да се измери Subito с измерването, отнасящо се до съответните цилиндри, които трябва да бъдат проверени, които в този случай са 76, 76 mm като се има предвид, ако това е основно измерване (Снимка 2).
След измерване на внезапния, ние го поставяме на посоченото място и ще проверим дали отговаря на измерването, което трябва да има максимум 0,04 мм хлабина (Снимка 3).
Хлабината бутало-втулка не трябва да надвишава 0,04 мм и в този случай трябва да проверим и връзката и овалността на съответните цилиндри (Снимка 4).
За целта трябва да следваме диаграмата, описана по-горе, като проверим всички тези разпоредби, а овалността и връзката между измерванията не трябва да надвишава 0,03 mm (Снимка 5).
По отношение на сравнението в този случай, ризата е в рамките на фабричните спецификации, тъй като проверихме, че индикаторът на циферблата е останал на 0 (Снимка 6).
Не забравяйте, че тази операция трябва да се извърши и в надлъжната част и в шест различни точки на цилиндъра, както е показано по-рано (Снимка 7).
Sebastião също съветва сервиза, че по време на смяна на лагерните лагери е препоръчително да се извърши контрол на размерите с новите лагери, тъй като с гамата от лагери, които съществуват на пазара, ако извършим шлифоването на коляновия вал, така че е посочено на опаковката, имаме голям риск от грешки, понякога е твърде хлабав, а понякога го върти бързо, като не забравяме, че хлабините в този случай варират от 0,03 mm ~ 0,05 mm (снимка 8).
Сега ще преминем към контрола на размерите на буталата, като не забравяме, че частите винаги трябва да са много чисти и на много чисто място, защото тъй като това са прецизни измервания, се изискват всички грижи, казва Sebastião и подсилен от проф. Мелси (Снимка 9).
Обърнете внимание, че на главата на буталото е гравирана нейната мярка, която в този случай е 76,465 mm, което според ръководството съответства на стандартната мярка на буталото и също така съответства на мярката на буталото на марката Malhe (снимка 10).
Правилните точки за измерване на диаметъра на буталото са обозначени с фабрична маркировка, обозначена с кръгове (Снимка 11).
Позиционирайте микрометъра 75 ~ 1,00 mm в тези краища и Melsi ви напомня, че измерването трябва да се извърши чрез позициониране на микрометъра на 7 mm над дъното му, където толерансът на износване трябва да бъде най-много 0,03 mm (снимка 12).
След това трябва да проверим хлабините между жлебовете със съответните им бутални пръстени в 1-ви жлеб, който е компресионният пръстен, допустимата хлабина е 0,04 ~ 0,07 мм (Снимка 13).
За втория жлеб, който също е компресионен жлеб, допустимата хлабина е 0,02 ~ 0,07 мм (Снимка 14).
Хлабината за маслените скреперни пръстени, които са от последния жлеб, е 0,01 ~ 0,17 мм и ако се наблюдават хлабини над посочените, буталата трябва да се сменят (снимка 15).
За да премахнете и смените буталните пръстени, се препоръчва да използвате специални клещи, както е показано на снимката, за да избегнете счупването им по време на ремонт, тъй като всички бутални пръстени имат граница на отваряне, преди да се счупят, което лесно може да бъде надвишено, тъй като клещите имат ограничител, който не позволява на ремонтника да превиши тази марка (Снимка 16).
Все още на буталото, трябва да проверим хлабините между свързващия прът и буталото, които трябва да са около 0,20 ~ 0,40 mm в този двигател, спазвайки хлабини над посочените в този случай, трябва да сменим буталото и съответния свързващ прът (Снимка 17).
След това отстранете буталните пръстени, които са монтирани в жлебовете на буталото, за да извършите контрола на размерите с блока (Снимка 18).
Първо поставете буталния пръстен, изваден от буталото, в долната част на блока на двигателя, като обърнете внимание на позицията, в която сме го поставили, това измерване ще бъде нашата референция, тъй като в това положение няма износване, причинено от работа на двигателя поради това, че пръстените не работят в това положение (Снимка 19).
Използвайки самото бутало, подравнете двата края на буталния пръстен върху втулката, за да проверите с манометър. (Снимка 20).
С щуп проверете хлабината и сравнете с ръководството за ремонт (Снимка 21).
Отстранете буталния щифт и проверете дали се движи свободно във втулката на мотовилката и без прекомерни хлабини (снимка 22).
На коляновия вал (коляновия вал) трябва да извършим контрол на размерите, като проверим диаметъра на лагерните шийки и мотовилките, като отбележим, че трябва да измерим поне две различни точки на измерваната шийка и хлабината не трябва да надвишава 0,03 mm (Снимка 23).
Трябва също да проверим дали коляновият вал е огънат с тази вложка, индикаторът за циферблат, монтиран на блока на двигателя с малко предварително натоварване (снимка 24).
Изкривяването не може да надвишава 0,06 mm и ако тази стойност бъде надвишена, завоят трябва да се коригира (Снимка 25).
След поставяне на лагерите и с инструмент, наречен Plastigate, се проверяват хлабините между лагерите и шийката на коляновия вал, които в този случай са в посочения диапазон, където хлабината не може да надвишава 0,17 mm, както е посочено в ръководство на производителя.
Това са части от контрола на размерите, извършен на FlexEA 111 1.6, 8-клапанови двигатели, оборудвани в превозни средства като Fox, Voyage, Gol, наред с други от линията Volkswagen.
До следващия брой.
