Tucson 2010 2.0 16V Auto. 53 000 км - Чува се шум от износване при включване на предни и задни предавки

Tucson 2010 2.0 16V Auto. 53 000 км - Чува се шум от износване при включване на предни и задни предавки
Tucson 2010 2.0 16V Auto. 53 000 км - Чува се шум от износване при включване на предни и задни предавки
Anonim

Някои дефекти, поради самото си естество, са трудни за диагностициране или поради ниската изразителност (дискретни шумове), прекъсванията и/или трудността, която клиентът изпитва при описание или обяснение на вида на шума и как случва се.

Интерпретацията на тези променливи е важна, за да се сведе до минимум рискът майсторът да направи грешка в диагностиката или дори да не открие шума, който притеснява клиента – това беше случаят с един от споменатите сервизи в тази статия.

Поради тази причина е важно майсторът да задава въпросите, за да се опита да разбере какъв шум измъчва живота на клиента и за предпочитане да кара колата с клиента до него, така че той да посочи нежелания шум на момента, в който се случи. Приемам тази процедура като стандарт, за да определя от кой шум се оплаква клиентът.

Образ

ДЕФЕКТЪТ

Шум като „метално щракане“- Клиентът пристигна в сервиза, оплаквайки се от шум, който класифицирах като „метално щракане“, съобщи, че неговият доверен механик е останал с колата два дни и не може да идентифицира шума, друг консултиран сервиз, след шофиране на колата, без да се опитва да идентифицира проблема, му препоръча да закара колата в представителство. (процедури, които карат клиента да елиминира тези два семинара от своя списък…)

Според клиента шумът се е появил на изходите, когато е правил маневри.

Извършвайки този класически тест, завъртайки волана до упор и правейки кръг с колата по широка улица, за да тествате автобиографията, не беше открит шум.

Търсейки различни условия на терена и ъгли на колелата, които да причинят шума, открих точното състояние, в което беше.

Обстоятелство, при което се е появил шумът - Превозното средство е спряло, крак на спирачката, кормилно управление на половината път. Всеки път, когато превключвате на предавки „D“или „R“, чувате едно щракване. По този начин беше възможно да се изолират всички възможности за окачване, спирачки и управление, оставяйки само частите, свързани с оста, която свързва трансмисията с колелото. Отстраняваме целия вал, за да проверим двата края; не беше намерено нищо нередно нито в Trizeta, нито в Tulipa (страна на борсата). Следователно проблемът може да е само в хомокинетиката.

РЕШЕНИЕ НА ПРОБЛЕМА

Замяна на хомокинетиката.

Замяната на автобиографията на това превозно средство е сравнително проста:

1. Освободете терминала за управление и завъртете;

2. Отстранете скобата на капака;

3. Отворете ключалката, която държи CV към оста, като използвате чифт клещи с игла (същите, които се използват в други автомобили);

4. При отворена ключалка издърпайте CV-то с ръка, ако не излезе, използвайте полиуретанов чук, като го удряте директно върху детайла.

За да инсталирате новата част, направете обратния процес.

Дефектна хомокинетика. (вътрешно износване, естествено) Образ Ново CV, монтирано

СЪВЕТ КОНСУЛТАНТ OB

Повтарящ се дефект на предната главина на Tucson - Има някои шумове, които предизвикват ремонта. Те са тези, които са чисти, можете да знаете откъде идва шумът, но не можете да идентифицирате дефекта само с поглед.Откриването на тези дефекти се превръща във въпрос на чест за майстора. Важно е обаче майсторът да знае как да цени труда си, защото диагностиката си е работа, изисква време, отговорност и знания, така че трябва да се заплаща.

Характеристики и описание на дефекта - Шумът е метално щракане, сякаш има празнина между вложките и стойката на шублера. Появява се при потегляне на първа предавка и при спиране; просто се придвижете напред или назад и след това спрете. (Само едно кликване наведнъж)

ПРОЦЕДУРА ЗА ТЕСТВАНЕ

1. Проверете стегнатостта на окачването, както и евентуалното разхлабване. (само за успокоение на съвестта)

2. Отстранете модула, главината и лагера, затегнете ги в менгемето, за да видите задната част на главината.

3. Хванете вътрешната част на лагера с ръка и завъртете главината, проверете дали върхът на главината се върти във вътрешната част на лагера. (Не забравяйте, че главината влиза в лагера под налягане, така че не може да се върти).

нов куб Точното място, където възниква износването

4. Ако главината се върти вътре в лагера, сменете главината и лагера.

Този дефект беше открит и отстранен от няколко колеги. Причината за този дефект вероятно се дължи на две причини: недостатъчен въртящ момент на края на вала или материал на главината с ниска термична и/или механична устойчивост.

Смяна на горивен филтър Tucson

Горивният филтър има функцията да елиминира всякакви примеси, които могат да преминат през предфилтъра на горивната помпа. С течение на времето този компонент има тенденция да се запушва, не непременно поради замърсяване, а поради насищане на филтърния елемент. Запушването на филтъра може да доведе до неизправност на двигателя и дори до изгаряне на горивната помпа.Следователно превантивната подмяна на тази важна част е от съществено значение за дълготрайността на горивната помпа и безопасността на пътниците в автомобила.

Hyundai препоръчва превантивна смяна на всеки 30 000 км.

В повечето автомобили горивният филтър се намира под каросерията, защитен и лесно достъпен. В Tucson той беше инсталиран на място, да кажем… добре скрито, вътре в резервоара за гориво до помпата. В това превозно средство горивният филтър е „чашата“, в която се намира помпата.

Следвайте процедурата за смяна на филтъра

1. Отстранете възглавницата на задната седалка, която е фиксирана с винтове отпред;

2. Отстранете капака на пода, който е от лявата страна на колата;

Под без капак: Изглед на модула на помпата

3. Отстранете цялата горивна помпа;

Монтажът на горивната помпа е извън резервоара

Следните процедури изискват внимание и деликатност, тъй като парчетата са пластмасови и може да са сухи.

4. Първо отстранете сензора за ниво, за да не го повредите;

5. Отделете монтажния капак, който е метален, от горивния филтър (пластмасов);

6. Извадете помпата заедно с предфилтъра; отстранете регулатора на налягането и другите движещи се компоненти – новият филтър не идва с нищо. Обърнете внимание на пръстените и сепараторите, които се намират в корпуса на горивния филтър, където се побират помпата, регулаторът на налягането и връщащата тръба.

Внимание! Всички части просто са захванати заедно.

комплект покритие Горивен филтър. (Стар) Регулатор на налягането

7. Горивен филтър без агрегати

Нов горивен филтър погледнат отгоре Горивен филтър погледнат отстрани

8. За сглобяване направете обратното.

Нов филтър с регулатор на налягането Горивна помпа Нов филтър с регулатор на налягането, горивна помпа и нивомер Пълен комплект, сглобени

9. Преди да поставите капака на пода, пуснете автомобила и проверете дали няма течове в изхода за гориво и връзките за връщане на капака на модула.

10. Проверете уплътняването на вътрешните пръстени, като използвате манометър, измервайки плътността на сглобката. Ако едно от уплътненията не е уплътнено, налягането в горивопровода ще спадне веднага щом двигателят се изключи – този проблем ще затрудни стартирането, когато автомобилът е бил изключен за няколко часа.

Внимание!

Ако някой от пръстените е повреден, имате две възможности:

1. Намерете пръстен със същите размери и подходящ за работа с горивото.

2. Сменете целия модул на помпата. Защото автокъщата дори не разполага с тези пръстени на снимката в каталога.

Популярна тема