След три години разработка и близо 20 000 часа тестване, FTP PowertrainTecnologies (подразделение на групата Fiat) разработи двигатели Fire EVO във версии 1.0 8v и 1.4 8v. Съкращението “EVO” предполага еволюцията в производителността и консумацията.
За постигане на предложените цели, FTP, който е един от най-големите и модерни производители на двигатели и трансмисии в света, промени, от вече известния двигател Fire, компоненти като инжекционни дюзи, аспирационен колектор, бутала, управление, капак на клапана, автоматичен разпределителен обтегач на ремъка и електронен инжекционен център, които освен намаляване на потреблението и подобряване на производителността, имаха за цел да намалят нивата на вредни емисии, които всъщност в Сао Пауло, по време на проверката на превозното средство, беше голямо предизвикателство за ремонтниците.
Според данните, предоставени от автомобилния производител, в двигателите EVO някои компоненти са проектирани да увеличат производителността при ниски обороти. Намаляването на вътрешното триене намали разхода на гориво средно с 3%. Новите бутала са по-леки и имат дизайн, вдъхновен от състезателните модели, като същевременно поддържат високо съотношение на компресия. Дължината на биелите е увеличена от 111,85 мм на 140,5 мм - основен фактор за намаляване на триенето.
Когато се захранва с бензин, двигателят Fire 1.0 EVO доставя 73 к.с. при 6250 об/мин и достига максимален въртящ момент от 9,5 Kgfm при 3850 об/мин. С етанол мощността нараства до 75 к.с. при 6250 об/мин и въртящ момент от 9,9 Kgfm при 3850 об/мин. Степента на компресия премина от 11,61:1 до 12,15:1.
В пожарните двигатели 1.4 EVO, новостта беше CVCP (ContinuouslyVariableCamPhaser) фазов вариатор. Тази система позволява промяна на фазата между разпределителния и коляновия вал до 50° непрекъснато.Иновативната характеристика сред двигателите с малък работен обем в Бразилия, в допълнение към увеличаването на производителността при високи обороти, генерира намаление на потреблението с до 5%.
Приятели, както виждаме технологиите не дават примирие. Ето защо ние, от Oficina Brasil, се стремим към постоянно актуализиране на нашите читатели. В изданието от 14 юни 2012 г. дадохме обща оценка на новия Uno. В тази статия ще опишем подробно процедурата стъпка по стъпка за смяна на ангренажния ремък на Uno Fire 1.0 Evo, тъй като, като се вземат предвид средно 15 000 изминати километра годишно, се предполага, че това вече са между 50 000 и 60 000 км, тоест идеалното време за превантивна смяна на ангренажен ремък.
ДЕМОНТАЖ
1. Отстранете целия въздушен филтър и подпрете двигателя със стойка, за да премахнете стойката на двигателя и опората (Снимка 1)
2. Отстранете възглавницата и опората. Вижте пространството (Снимки 2 и 3).
3. Свалете външните ремъци (алтернатор, климатик и серво управление) и шайбата на коляновия вал (снимки 4 и 5).
4. Отстранете капаците, които предпазват ангренажния ремък и капака на клапана. Снимка 6.
Сега е време да синхронизирате колана за сваляне. За това ще е необходимо да използвате някои специфични инструменти за този двигател. (Снимки 7 – A, B и C).
Важно е да се отбележи, че липсата на инструменти прави процедурата неосъществима.
5. Завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка, докато инструмент (A) влезе в разпределителния вал. На този етап е важно да се отбележи, че инструментът трябва да се поддържа върху повърхността на главата и с подравнени отвори за поставяне на фиксиращите винтове. (Използвайте същите, които държат капака на клапана) (Снимки 8 и 9).
6. При заключена гърбица поставете инструмента (B) върху зъбното колело на коляновия вал (Снимка 10).
7. Сега, при заключен двигател, използвайте инструмента (D), за да заключите гърбицата и разхлабете фиксиращия винт на разпределителната ролка на разпределителния вал. Ако нямате инструмента (D), за да задържите гърбицата, 24 mm гаечен ключ може да се използва директно върху шестоъгълника на разпределителния вал (снимки 11 и 12).
8. Свалете ремъка и сменете обтегача.
Имайте предвид, че шайбата на разпределителния вал има „ключ“, който позволява на шайбата да се движи в ограничено пространство. Тази малка междина служи за регулиране на напрежението на колана по време на сглобяването. Тъй като, когато лагерът притиска колана, двигателят има тенденция да се върти малко, тази хлабина на ролката ще позволи това движение, без да променя позицията на двигателя. (Снимки 13 и 14).
ИНСТАЛИРАНЕ
9. Завъртете шайбата на разпределителния вал (в рамките на хлабината на шпонковия канал) докрай надясно, поставете ремъка първо върху коляновия вал, шайбата на гърбицата и накрая върху обтегача. Обърнете внимание, че когато ремъкът е опънат, шайбата ще се премести леко наляво.
10. Използвайте инструмент (C), за да преместите обтегача обратно на часовниковата стрелка; преминете към максимално напрежение и се върнете, оставяйки препратките подравнени (снимки 15 и 16), затегнете гайката на обтегача.
11. Заключете командата за затягане на болта на макарата с въртящ момент от 70 Nm. Снимка 17.
12. Отстранете инструментите, които блокират двигателя, завъртете двигателя два пълни оборота по посока на часовниковата стрелка, проверете времето, като смените инструментите (A и B). Също така проверете дали препратките към обтегача все още са подравнени, ако не, коригирайте го.
Всичко е готово! Сега просто направете сглобяването в обратен ред.
Внимание при монтиране на капака на клапана.
В този двигател капакът на клапана има и друга функция, освен да "покрива" двигателя, той има малки отвори, които служат за оптимизиране на смазването на разпределителния вал.Ето защо е изключително важно да проверите преди сглобяването дали няма препятствия в отворите на капака и лагерите, които фиксират вала към главата. Сменете уплътнението на капака на клапана и о-пръстените. Ако има изтичане на налягане през пръстените, смазването ще бъде нарушено, лампата за масло на таблото вероятно ще светне. (Снимки 18 и 19).
Тази особеност на капака на клапана насочва вниманието към често срещан проблем в днешните превозни средства, особено тези, които пътуват ежедневно в интензивния трафик на големите градове и които не сменят маслото в правилното време, това е „утайката“.
При повечето двигатели, когато поддръжката е лоша или изобщо не се извършва, образуването на утайки е неизбежно. И голяма част от тази мръсотия се натрупва в капака на клапана.Това означава, че ако това се случи с двигателя EVO щетите ще са още по-големи, добре е да предупредите собственика.
