Процедури за поддръжка на скоростна кутия Chevrolet Corsa Classic 1.0 - 2004 г

Процедури за поддръжка на скоростна кутия Chevrolet Corsa Classic 1.0 - 2004 г
Процедури за поддръжка на скоростна кутия Chevrolet Corsa Classic 1.0 - 2004 г
Anonim
Образ

Един от най-издръжливите компоненти в автомобила несъмнено е скоростната кутия (фигура 2). В някои случаи тази част може да остане в продължение на десетилетия, без да претърпи значително износване, което да оправдае нейното разглобяване за извършване на вътрешни ремонти.

Издръжливостта на трансмисията зависи основно от грижите, които водачът полага с поддръжката и начина, по който шофира. Колкото и невероятно да изглежда, малките дефекти на водача могат да причинят преждевременно износване на вътрешните части на борсата, като например да опрете ръката си на скоростния лост; този обичай вреди на вилки и синхронизаторни пръстени.

По отношение на поддръжката трябва да се внимава с маслото, особено по отношение на нивото и техническите спецификации на смяната и вида на маслото.

Съединителят е съюзник на обмена, той е този, който насърчава "изключването" на обмена по отношение на двигателя. Следователно, когато е лошо до такава степен, че затруднява включването на предавките, скоростната кутия е тази, която понася последствията. Ето защо, при най-малкия признак на трудност при включването на предавките, особено първа и задна, е необходимо да проверите проблема и да го разрешите възможно най-скоро.

Образ

Скоростната кутия на Corsa Classic (фиг. 1), която беше обект на тази статия, „хъркаше“. Този дефект е лесен за диагностициране, защото издава шум само при ускоряване, за разлика от лагера на колелото, който издава шум дори когато е на неутрално място.

В този случай проблемът беше в лагера на вторичния вал, който беше причинен и/или влошен от използването на замърсено или неподходящо масло.Това твърдение се дължи на откриването на утайка вътре в скоростната кутия, цвета и вискозитета на маслото, което е било вътре в нея (цвят на ръжда и гъсто като масло 90).

Най-честите дефекти при този тип предаване са:

• Дефектни лагери – причиняват шум (като хъркане) при ускорение;

• Износване на вилиците – причинява трудности при свързването и кара зъбното колело да излезе, защото не пасва правилно;

• Износване на пръстените на синхронизатора - кара предавките да "драскат" дори при движение на колата;

• Изтичане на уплътнение – загуба на масло, което причинява множество проблеми.

В тази статия ние описваме стъпка по стъпка за разглобяване и сглобяване на скоростната кутия, като се има предвид, че читателят вече има основни познания в механичните трансмисии, поради тази причина някои процедури, които са общи за повечето от тези трансмисии, бяха не е подробно.

Има някои типове опори, подходящи за разглобяване и сглобяване на дерайльори, но при липса на такава използвайте обикновена пейка, за да я поддържате по време на разглобяване и сглобяване.

01 – Първо източете трансмисионното масло. За да направите това, можете да премахнете долния капак (фиг. 3A) или страничния (фиг. 3B).

Образ

02 – Свалете вилката на съединителя, вала на вилката (фиг. 4) и водача на лагера. (фиг. 5) Възползвайте се от възможността да проверите състоянието на вилицата и водача.

Образ

03 – Свалете горния капак (този, който съдържа вала за избор на скорости) (фиг. 6)

Образ

Съвет: на горния капак има пластмасов щифт, който служи за фиксиране на селектора в идеална позиция за разглобяване и сглобяване. Завъртете връзката и натиснете щифта с ръка, когато стигнете до правилното място, пластмасовият щифт ще щракне на място и ще заключи модула на място. (Фиг. 6A)

04 – С гаечен ключ (Ален 5) отстранете винтовете, които фиксират 5-та вилка и я отстранете. (Фиг. 7)

Образ

05 – Отстранете всички винтове около корпуса и отстранете корпуса с пълния комплект зъбни колела. (Фиг. 8)

Образ

06 – Отстранете блокировките на предавките, които съставляват 5-та предавка (фиг. 9). Със специфичен чук или дори с тъп длето отстранете 4-те щифта, които спомагат за прецизността на зацепването на зъбното колело и заключване на зацепеното зъбно колело, така че да не избяга с удари. Техническото наименование на този щифт е "bullet pin" (фиг. 10)

Образ

07 – Отстранете еластичния щифт, който заключва реверсивната вилка (фиг.11). След това отстранете обратната ос и хомут (фиг. 12) и безопасния щифт за заден ход. (Фиг. 13).

Образ

Функцията на този щифт е да предотврати включването на задна предавка заедно с първа предавка, т.е. когато е включена първа предавка, щифтът блокира вилицата за заден ход и обратно.

08 – Отстранете двата винта, които държат заключващия щифт на вилицата на 5-та предавка, и двата, които държат предпазния щифт на петата предавка (фиг. 13), наричан още „език“(фиг. 14).).

Образ

Функцията на тази част е да предотврати включването на пета предавка заедно с трета предавка.

09 – Отстранете еластичния щифт от 3-та и 4-та вилка (фиг. 15) и внимателно отстранете оста, за да не загубите заключващия щифт (фиг. 17B), който е на носещата плоча (фиг. 16).).

Образ Образ

10 – Отстранете еластичния щифт от 1-ва и 2-ра предавка и ги издърпайте. (Фиг. 18)

Образ

11 – Сега, когато всички вилици и оси са извадени, възлите са свободни, държани само от пластинчатите лагери и зъбните колела на петата скорост. Струва си да се спомене, че задвижването на 5-та предавка и задвижващите зъбни колела могат да бъдат изтеглени поотделно с помощта на специален теглич (фиг. 23B). При липса на чекмедже, използвайте пресата, за да извадите целия комплект наведнъж.

Образ

Важно: За да премахнете комплектите, трябва да се приложи еднаква сила към двете оси. Ако не разполагате с устройство, което ви позволява да натискате двата вала едновременно, приложете умерена сила и редувайте първичния и вторичния вал. (фиг. 20) и (фиг. 21)

Образ

Сега е време да демонтирате междинния вал.

12 – Свалете 1-ва предавка, лагера и „пистата“на лагера на 5-та предавка с помощта на пресата (фиг. 22). След това затегнете вала в менгемето с помощта на алуминиеви „челюсти“, за да не повредите края на вала.

Образ

13 – Отстранете ключалката от фиксираната предавка (фиг. 23) и я отстранете, като подпрете пресата под 2-ра предавка (фиг. 24)

Образ

14 – Свалете ръчно 3-та предавка и ключалката, която държи фиксираната предавка (фиг. 25), след това подпрях пресата под последната предавка, която е 4-та предавка и я махнах (фиг.. 26).

Образ

Отсега нататък просто измийте и внимателно проверете всички части за възможни повреди. Специално внимание на лагерите, които са на плочата, те са основните "злодеи" на тази размяна.

Сглобяването трябва да се обърне на разглобяването.

Съвет: За да сглобите частите, които се пресоват, подпрете зъбното колело в пресата, позиционирайте синхронизиращите пръстени и натиснете вала (фиг. 27 и 28).

Образ

Внимание: уверете се, че пръстените на синхронизатора са добре поставени в предавките.

Разглобяване и сглобяване на диференциала

01 - Отстранете втулката за предварително натоварване (гайка, която държи короната) с подходящия инструмент (фиг. 29) и отстранете короната.

Образ

Проверете състоянието на зъбите на зъбните колела, планетарните зъбни колела и сателитите. Както и лагерите на скоростомера и червячната предавка.

Внимание: Сглобяването на короната трябва да се извърши преди поставянето на комплектите зъбни колела, за да има чувствителност при регулирането на короната.Някои техници препоръчват да маркирате позицията на втулката, преди да я освободите, ако приемете, че предварителното натоварване на пръстеновидния лагер е правилно. Въпреки това, тъй като не е възможно да се провери дали е правилно или не, най-добре е да повторите настройката. Ето как:

A) Завъртайки короната на ръка, затегнете гайката, докато хлабината между короната и лагерите изчезне.

B) След премахване на хлабината, затегнете още 10° и заключете гайката. (Фиг. 30)

Образ

Внимание: Не забравяйте да смените пръстеновидната гайка на короната (фиг. 31) и страничните фиксатори.

Образ

Инсталиране на водача на лагера на съединителя

Инсталирането на тази част е много лесно, но обърнете внимание на уплътнителния пръстен. Често той е залепен за зъбното колело или самия водач, оставайки незабелязан. Важно е да го смените по време на монтажа (фиг. 32).

Образ

Когато сглобявате, изпълнете процедурите, обратни на разглобяването.

Съвети:

A) Когато разглобявате зъбните колела и съединителните втулки, направете маркировка в горната част на всяка част, за да избегнете риска от обръщане на страната при сглобяване. Тъй като някои части изглеждат така, сякаш имат еднакви страни, но са различни;

B) В края на сглобяването превключете предавките на ръка и завъртете входящия вал, за да видите дали има нещо странно. Ако се съмнявате, разглобете отново;

C) Всеки дефект има причина, опитайте се да я идентифицирате, за да премахнете проблема веднъж завинаги;

D) Маслото за скоростна кутия Corsa е специфично, проверете правилното приложение в ръководството за превозно средство.

Забавен факт: Знаете ли защо задната предавка издава лек шум при включване?

Защото няма пръстен за синхронизиране.

Веднага след като съединителят е включен, трансмисията се изключва от двигателя, но предавките продължават да се въртят за кратко, поради инерционната сила. При други предавки пръстенът на синхронизатора спира предавката, позволявайки плавно и безшумно включване. Съветът е: натиснете съединителя и изчакайте приблизително 3 секунди (това е времето, необходимо на скоростната кутия, за да спре сама), включете бавно на заден ход; със сигурност няма да има шум.

ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ СЪОБРАЖЕНИЯ

Доброто изпълнение на една услуга, каквато и да е тя, зависи не само от техническите познания, но и от способността да се интерпретира работата на всяка част и комплекта. Когато разглобявате трансмисия, отделете чисто, организирано пространство и се съсредоточете върху всички стъпки на разглобяване. Запомнете: частите на скоростната кутия са проектирани една за друга, така че една от тях, поставена на грешното място, ще компрометира цялата работа на комплекта.

Популярна тема