Процедура за ремонт на скоростна кутия Renault JB3 с проблеми със смазването

Процедура за ремонт на скоростна кутия Renault JB3 с проблеми със смазването
Процедура за ремонт на скоростна кутия Renault JB3 с проблеми със смазването
Anonim
Повредата на маншона на полуоската причинява изтичане на трансмисионно масло и поврежда вътрешните компоненти

Този месец разделът “OB Consultant” отбелязва дебюта на участието на нов технически сътрудник, Александро Родриго Меркаданте (снимка 1), ремонтник и предприемач, на 37 години, 20 години в автомобилния сегмент. Започва у дома, работи върху собствената си кола и развива вкус към изкуството на ремонта. Започва непрекъснато да посещава курсове за обучение, докато не стане професионалист.Той винаги е работил в независими сервизи и с натрупания опит започва да управлява големи сервизи, специализирани във вносни превозни средства, докато през 2012 г. не напуска собствено предприятие и основава Miki Motors Imports, разположен в град Кампинас-СП, компания, посветена на поддръжката на превозни средства от премиум сегмента, в допълнение към извършването на усъвършенствана техническа диагностика в автомобилната електроника и механика.

Образ

Родриго „Мики“, както е известен в автомобилния свят, вярва, че постоянното търсене на знания е основен фактор за съвременните професионалисти в автомобилния ремонт и по-специално посвещава голяма част от времето си на споделяне на тези знания и опит, практика и обяснява: „техническите познания са двупосочна улица, защото споделянето на информация, съвети и решения е много по-динамично и продуктивно, отколкото просто да натрупвате информацията, получена за себе си.”

В рамките на тази философия Родриго се присъединява към техническия персонал на Jornal Oficina Brasil и периодично ще допринася с технически материали, съвети и оценки.

Следва статията за ремонта на трансмисионната система на Renault JB3 от Родриго „Мики“.

ИЗТОЧНИКЪТ НА ПРОБЛЕМА

Днес ще поговорим малко за сравнително чест проблем в независими сервизи в Бразилия, който е повреда, причинена на вътрешните компоненти на трансмисионната система на модела JB3, която оборудва моделите Clio, Logan и Kangoo, произведени с 1.6 двигател 16v между 2005 и 2014 г. Тази конкретна скоростна кутия има сериозен проблем по отношение на вътрешна повреда, причинена от липса на смазване, тъй като левият уплътнителен компонент на полуоска, известен като багажник на полуоска, с течение на времето показва външно изсъхване и гумата се счупва (снимка 2), което води до изтичане на трансмисионното масло и с това нивото на маслото е ниско и спира да смазва правилно осите и зъбните колела.

Образ

Когато това се случи, превозното средство започва да изпитва затруднения при включването на предавките и комплектът, който страда най-много от тази липса на смазване, е 5-та предавка.

Липсата на смазване уврежда вторичния вал, който изисква повече смазване, като последствие поврежда вилицата, втулката, ролката и зъбните колела.

За да го коригирате, повредените компоненти трябва да се сменят и да се приложи правилното масло, посочено от производителя. При скоростната кутия JB3 са необходими 3,4 литра масло за пълно зареждане. Нивото ще бъде при преливането на пробката за пълнене. Препоръчителната спецификация е Elf 75W80.

За ремонтни процедури няма нужда от специални инструменти и основно ще ви трябват следните елементи:

- Гаечен ключ 24 мм (снимка 3);

- Torx гаечен ключ 12 mm (снимка 3);

- Клещи за премахване на ключалки (снимка 3);

Образ

- въртящ момент;

- Мрежово уплътнение (снимка 4).

Образ

Последователността на разглобяване е както следва:

1- Ако правите този вид ремонт за първи път, когато разглобявате внимателно проверете позицията на всички части и ако е необходимо направете снимки на всяка стъпка, тъй като има няколко шайби и ключалки, които не могат да се сглобят погрешно. Започнете сега, като свалите задния капак на трансмисията (снимка 5), разхлабвайки 4-те винта 13 mm;

Образ

2- отстранете винта E14 torx и 24-милиметровата гайка от краищата на вала, за да премахнете зъбните колела (снимка 6);

Образ

3- отстранете шплинта на вилицата на 5-та предавка и отстранете зъбните колела (снимка 7). Когато разглобявате 5-та скоростна кутия, бъдете внимателни, когато сваляте зъбните колела, тъй като те са заседнали поради засъхналото масло в жлебовете на осите;

Образ

4- отстранете винтовете E12 torx, които прикрепят скоростната кутия (снимка 8);

Образ

5- отстранете двата еластични ключалки от задните лагери на осите и преместете кутията, докато се разкачи напълно (снимки 9 и 10);

Образ Образ

6- отстранете шплинтите на вилицата и отстранете предавката на 4-та предавка (снимка 11);

Образ

7- премахване на капака и ръкава от 3-ти и 4-ти комплект; и след като свалите маншона, свалете еластичната ключалка и свалете и свалете 3-та предавка (снимка 12 и 13);

Образ Образ

8- сега свалете ключалката с шайбата и свалете 2-ра предавка от вала, след като свалите зъбното колело, свалете 1-ва и 2-ра втулка (снимки 14 и 15);

Образ Образ

9- сега просто премахнете 1-ва предавка (снимка 16);

Образ

10- след разглобяване на частите на зъбното колело, проверете, измерете и сменете повредените компоненти.В този случай на илюстрирания пример ролката за смазване (снимка 17), вторичният вал (снимка 18) и вилицата на 5-та предавка (снимка 19) бяха повредени;

Образ Образ Образ

11- след подмяна на повредените компоненти, извършете сглобяването по обратния начин на разглобяване, както току-що проверихте, като използвате течно лепило или течно уплътнение (снимка 20) и заключете резбата на болта и гайката на оси, за да се гарантира, че няма проблем с лошо свързване на сухата кутия и че винтовете няма да се разхлабят.

Образ

След като сглобите кутията, извършете тест на стенд, за да проверите дали всички предавки са нормални и зацепват перфектно. Също така се уверете, че виличните пръти са добре подравнени, за да улесните свързването с пръта за превключване на скоростите.

В процедурите за сглобяване винаги използвайте правилно калибриран динамометричен ключ и спазвайте следните стойности на затягане:

12 – Момент на затягане на винта E14 torx=2 kgfm;

13- затягане на гайка 24mm=4,5 kgfm;

14- затягане на E12 torx винтове (снимка 21)=1,5 kgfm.

Образ

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Части за вътрешната част на трансмисията, като ролката, вилицата и вторичната ос, могат да бъдат закупени от представителството на по-високи цени или на паралелния пазар, чиито традиционни марки предлагат същото качество и издръжливост като оригиналните артикули, но на много по-конкурентни цени.

Въпреки това, за капака на полуоската препоръчвам да използвате само оригиналната част, тъй като капаците на паралелния пазар, които се намират на пазара за резервни части, не издържат на високите температури, генерирани от трансмисията, и непрекъснатият контакт с маслото завършва влошаване на гумата, която трябва да има специфичен състав, подходящ за това приложение

Друг елемент, за който препоръчвам изключителното използване на оригиналната част, е каналът за смазване, тъй като паралелният не пасва правилно и в крайна сметка компрометира ефективността на смазване.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Майсторът винаги трябва да е наясно с този елемент (багажник на половин ос) и всеки път, когато превозно средство с тази конфигурация на трансмисията влезе в неговия сервиз, си струва да провери дали няма признаци на теч. Също така е препоръчително да посъветвате клиента периодично да извършва тази визуална проверка сам, за да провери дали няма течове в трансмисията на неговото Renault, главно през капака на полуоската, тъй като той е основният злодей на проблемите на тази трансмисия.

Извършването на редовни периодични прегледи е възможно да се открие възможна повреда рано, като по този начин се помага да се избегнат допълнителни щети.

Накрая, винаги се опитвайте да вършите добра работа при ремонта на трансмисионна кутия, по организиран, чист, внимателен начин в детайлите и с много техническо качество, защото това ще ви направи диференциран професионалист на автомобилния пазар.

Популярна тема