В това издание ще говорим за сериозен проблем, който често се случва в 4-степенната автоматична трансмисия на Fiat Freemont. На снимката модел от 2012 г., който представи дефекта и премина през нашия сервиз, Miki Motors Imports от Campinas-SP, където извършихме ремонтните процедури.
Слабата точка на тази кутия е съсредоточена в преобразувателя на въртящия момент, тъй като не поддържа натоварването под налягане, упражнявано от ротора на турбината вътре в преобразувателя. Този проект за адаптиране на двигателя 2.4 в тежко превозно средство като Freemont не беше много успешен, тъй като този двигател има много силни обороти и въртящ момент, а предавателното отношение на 1-ва предавка е високо, което претоварва преобразувателя и с това атакува вътрешните му компоненти.
Въпреки че тази скоростна кутия е монтирана на няколко модела на Chrysler, само Freemont има този проблем по-често. При превозни средства с 6-цилиндрови двигатели, появата на този проблем е минимална, тъй като конструкцията на преобразувателя на въртящия момент е различна.
Първоначално нека поговорим малко за този модел трансмисия и след това ще обсъдим съветите за извършване на услугата по поддръжка и решаване на проблема.
Chrysler 41TE, известен също като A604, е трансмисия, свързана с диференциалната система, наречена „Chrysler transaxles“, и която бързо се превърна в един от най-използваните комплекти от марката. Иновативната компютърна система за управление на този модул беше една от първите, които използват соленоиди за директно управление на съединителя и прилагане на масло без използване на типичен регулатор или задвижващи клапани. Тази система въвежда и адаптивен контрол на съединителя, който работи всеки път, когато автомобилът е на предавка, и когато спре на наклон без натиснат педал на газта, позволява на автомобила да спре (без да се движи назад) и да е готов за движение. мощност дори при нисък въртящ момент.
Въпреки че този възел на трансмисията няма сложна архитектура, много техници може да се натъкнат на непознати стъпки в процеса на ремонт, тъй като той е малко по-различен от конвенционалните автоматични трансмисии. Ето защо, за професионалистите, които възнамеряват да се задълбочат в този вид ремонт, е важно да следват някои препратки от конкретни технически ръководства за автоматични трансмисии. Едно предложение е ръководството за ATSG.
По-голямата част от сервизите предпочитат да премахнат комплекта и да го изпратят на специализирани фирми, което все още е добър вариант. За да извършите премахването и подмяната на комплекта трансмисия, е възможно да получите процедурата стъпка по стъпка на портала за сервизи на Fiat, което е добра инициатива на автомобилния производител с независими сервизи.
СИМПТОМИТЕ НА ПРОБЛЕМА
Когато се случи преждевременно износване на преобразувателя на въртящия момент, лампата за електронно впръскване светва на таблото и автомобилът започва да показва неизправности при смяна на предавки, силни сътресения или дори спиране при смяна на предавки.
Ако забележите някоя от тези нередности, спрете автомобила, потвърдете диагнозата и го занесете на специалист по автоматична скоростна кутия или отстранете модула за ремонт.
Преди процедурата извадете пръчката за измерване на маслото от скоростната кутия и проверете за примеси и ако има такива, извадете маслото и картера от кутията, за да потвърдите, че има стружки от железен материал (снимка 1A и 1B). Ако няма признаци на стружки, проблемът може да е нещо друго, тъй като дефектният соленоид може да има подобни симптоми, но без да произвежда стружки.
ПРОЦЕДУРА ЗА РЕМОНТ
Стъпка 1: Сканирайте автомобила, за да наблюдавате дефекта.
Стъпка 2: отстранете трансмисионното масло и откачете електрическите кабели и маркучи (снимка 2).
Стъпка 3: Разхлабете винтовете на преобразувателя на въртящия момент.
Стъпка 4: отстранете скоростната кутия от автомобила (снимка 3).
Стъпка 5: след като извадите кутията от автомобила и с помощта на ръководството за ремонт, разглобете кутията (снимка 4).
Стъпка 6: след разглобяване наблюдавайте състоянието на всички компоненти (снимка 5) като барабани, стоманени дискове, композитни дискове, лагери и бронзови втулки.
Стъпка 7: проверете дали маслената помпа е в перфектно състояние и ако има износване на втулката или вътрешни драскотини (снимки 6A и 6B), тя трябва да бъде сменена.
Стъпка 8: почистете всички компоненти, включително кутията (снимки 7A и 7B).
Стъпка 9: ако ще използвате композитните дискове (снимка 8), оставете ги потопени в трансмисионната течност, която може да е Dextron III.
Стъпка 10: както се очакваше, нашият злодей беше преобразувателят на въртящия момент, отговорен за замърсяването и повредата на другите вътрешни компоненти. Този повреден конвертор трябва да бъде занесен в специализирана фирма за ремонт (Miki Motors използва услугите на MARF конвертори) за този вид ремонт и коригиране на проблема. В много случаи дефектният преобразувател се счита за скрап, без условия да бъде коригиран. В този случай трябва да закупите преобразувател, който вече е ремонтиран или нов, от специализирана фирма. От изображенията е възможно да се види, че прекомерното натоварване е причинило повреда на ребрата на турбината (снимка 9), а роторът е претърпял повреда поради прегряване, тъй като един от опорните лагери се е разпаднал (снимка 10), а част е свършила до топене в контактната повърхност с ротора (снимка 11). Всички метални остатъци, разпръснати при високи налягания и завъртания, причиниха повреда на няколко компонента, освобождавайки метални остатъци и железни стружки в целия трансмисионен модул.
Стъпка 11: ако тялото на клапана (снимка 12) има проблем, то трябва да бъде сменено или ремонтирано.
Стъпка 12: веднага след като модулът е почистен и съответните му повредени компоненти сменени, подменете и вътрешните ремонти на трансмисията, които са тефлоновите пръстени, пръстените, предварителните филтри, масления филтър и ремонт на други компоненти.
Стъпка 13: сглобете отново компонентите в трансмисионната кутия според ръководството за ремонта, като поставите новия или реконструирания преобразувател в края (снимка 13).
Стъпка 14: след като сглобите кутията, монтирайте я отново в автомобила и я напълнете с правилното масло, което е 8,6 литра Mopar ATF+3 тип 7176 или синтетичен Dextron III.
Стъпка 15: Веднага след като поставите скоростната кутия в автомобила и налеете маслото, свържете електрическите кабели, кабела за превключване и маркучите за охлаждане на скоростната кутия.
Стъпка 16: след тези процедури свържете акумулатора на автомобила, свържете скенера, за да премахнете минали аномалии, и извършете последната проверка, за да се уверите, че всичко е наред.
Стъпка 17: стартирайте двигателя и извършете тестовете за превключване на предавките с превозното средство, окачено на повдигача на малка височина от земята, като проверите дали всички предавки са включени правилно. След като това стане, извадете превозното средство от асансьора и направете последния тест на маршрута, за окончателно доказателство, че ремонтната услуга е била перфектна.
След като завършите всички тестове, направете последна проверка на нивото на трансмисионното масло при работещо превозно средство и лост в позиция (P), като не забравяте, че трансмисионната течност трябва да е с температура над 80°C.
Услугата приключи успешно и още един доволен клиент!
ИЗПОЛЗВАНИ РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ:
- масло за скоростна кутия;
- маслен филтър на скоростната кутия;
- коригиран преобразувател на въртящия момент;
- комплект уплътнения с фиксатор на зъбни колела;
- композитни дискове;
- уплътнение на оста и ремонтен комплект;
- соленоиди.
Обем и спецификация на трансмисионното масло:
Използвано количество: 8,6 литра
Спецификация: Mopar ATF+3 тип 7176 или синтетичен Dextron III
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Когато клиент на вашия сервиз, приятели или роднини обмислят закупуването на Fiat Freemont 2.4 16V 4-степенен автоматик и разглежданото превозно средство има 50 000 км или повече, не забравяйте да проверите и внимателно анализирате дали не е показващи симптомите на проблема, споменат в тази статия.
Този модел трансмисия (4 предавки) се продава в модели, произведени между 2010 и 2014 г. Трансмисията на моделите, произведени от 2015 г. нататък, вече е 6 предавки и досега нямаме съобщения за подобни проблеми в тази най-нова актуална версия, както е публикувана в Jornal Oficina Brasil, издание от октомври 2015 г., раздел Premium.
Ето още един съвет и насоки от работилницата Miki Motors Imports за читатели и приятели майстори.
