Двигател Chevrolet Sonic 1.6 16v Ecotech - Процедури за смяна на ангренажен ремък

Двигател Chevrolet Sonic 1.6 16v Ecotech - Процедури за смяна на ангренажен ремък
Двигател Chevrolet Sonic 1.6 16v Ecotech - Процедури за смяна на ангренажен ремък
Anonim

В средата на 2012 г. Chevrolet Sonic пристигна в Бразилия, внесен от Южна Корея. Дефиниран от автомобилния производител като премиум компактен, с диференциран и ексклузивен дизайн, той се предлага в две версии: хечбек и седан, и двете оборудвани с Ecotec 1.6 16v двигател – безпрецедентен в Бразилия. Двигателят разполага с технология за непрекъснато променливо двойно разпределение на клапаните (CVVT) и променлив всмукателен колектор (VIM), което позволява задоволителни реакции както при ниски, така и при високи обороти.

Фигура 1

Синхронизирането на разпределителните валове с коляновия вал се извършва от зъбчатия ремък, който през целия си полезен живот естествено претърпява износване и умора, следователно трябва да се смени превантивно. Според производителя смяната на ангренажния ремък на двигателите Ecotec 1.6 16v и 1.8 16v трябва да се извършва на всеки 90 000 км.

Въпреки че това е гладка работа, тоест без големи затруднения, тя е изключително техническа и изисква специфични инструменти за заключване на шайбите на разпределителния вал и коляновия вал. (Фиг. 01)

Фигура 2

Внимание! Времето на ролките на командите не съвпада непременно с времето на командите. Следователно, ако е необходимо да се коригира синхронизирането на командите, ще бъде неизбежно да се използва друг инструмент, който трябва да бъде поставен директно върху командите (фиг.1). За да направите това, отстранете капака на клапана и поставете контролите, докато инструментът пасне идеално. С контролите, заключени в правилната позиция, позиционирайте шайбите (които вече трябва да са разхлабени) в посочената позиция и поставете инструментите за заключване (фиг. 2).

Важно: Ако автомобилът пристигне в сервиза за смяна на ангренажния ремък, докато е в перфектно работно състояние, т.е. без повреди, безпокойство или промени в оборотите на празен ход, няма да е необходимо да сваляте капака на клапана за заключване на командата - тъй като времето не се губи от само себе си. Чрез заключване само на ролките, времето ще остане непроменено.

От друга страна, ако превозното средство пристигне в сервиза със симптомите, споменати по-горе, проверете историята на поддръжката му, подозирайки, че по някаква причина управлението на клапаните може да не е синхронизирано, дори ако ролките са точките подравнен.

В следващата процедура се приема, че превозното средство не е показало никаква неизправност в работата на двигателя, а само превантивна смяна на ангренажния ремък, на пробег.

Освен ангренажния ремък, има два други поливинилкови: един за задвижване на помпата на кормилното управление през водната помпа и друг, който задвижва алтернатора, водната помпа и климатика.

Забележка: Ако възнамерявате да смените главния поликлинов ремък, ще е необходимо да свалите ремъка от помпата на кормилното управление - в техническото ръководство се препоръчва да срежете този ремък, за да го свалите - т.к. еластична е и няма обтегач. Въпреки това, с техника и грижа е възможно да го премахнете, без да причините щети, и да го замените, ако не можете да намерите резервната част и тя е визуално в отлично състояние. Въпреки това, посъветвайте клиента да направи подмяната възможно най-скоро, под риск от счупване.

Процедура стъпка по стъпка за разглобяване и синхронизиране на ангренажния ремък.

01. Отстранете дясното предно колело, калника и предпазителя на картера, за да имате по-добър достъп до системата (фиг. 3 и 4).

Фигура 3 и 4

02. С помощта на шлицов гаечен ключ завъртете главния поликлинов обтегач на ремъка обратно на часовниковата стрелка, докато отворите се изравнят, за да заключите частта, като по този начин улесните отстраняването на ремъка (фиг. 5 и 6).

Фигура 5 и 6

03. Отстранете обтегача, като разхлабите винта в центъра на частта (фиг. 7).

Фигура 7

04. Завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка, докато маркировката на шайбата на коляновия вал се изравни с референтната точка върху капака зад шайбата (фиг. 8).

Фигура 8

05. Отстранете гайката, която фиксира двигателя към скоростната кутия и поставете инструмента, за да заключите маховика (фиг. 9).

Фигура 9

06. Отстранете и изхвърлете болта на коляновия вал, след това отстранете шайбата (фиг.10).

Фигура 10

Съвет за акушерски консултант

Проверете правилната позиция на шайбата на болта на ролката (фиг. 11). Ако поставите рамото на шайбата от страната на шайбата, тя неизбежно ще се разхлаби и ще повреди „ключа“, шайбата на зъбното колело на коляновия вал и евентуално самия вал на коляновия вал. (дефект, открит от мен в други автомобили от същата марка, които използват идентична система – Corsa, Celta и Prisma).

Фигура 11

07. Отстранете защитния капак на зъбния ремък, който е фиксиран с четири винта (фиг. 12 и 13). Проверете дали маркировката на зъбното колело съвпада с еталонния номер на двигателя (фиг. 14).

Фигура 12, 13 и 14

08. Сега отгоре свалете кутията на въздушния филтър и горния капак на ангренажния ремък (фиг. 15 и 16).

Фигура 15 и 16

09. Поставете инструмента, за да поддържате двигателя окачен (фиг. 17), отстранете подложката на двигателя (18 и 18A) и неговата опора (фиг. 19)

Фигура 17 и 18 Фигура 18А и 19

10. Отстранете защитния капак, който е монтиран само към другата вътрешна защита (фиг. 20). Внимавайте да не счупите ключалките отстрани на този капак, те са чупливи (фиг. 21).

Фигура 20 и 21

11. Проверете дали маркировките на ролките са подравнени (фиг. 22) и поставете инструментите за заключване на разпределителните валове (фиг. 23).

Фигура 22 и 23

Внимание: Точковата маркировка върху шайбата на входното задвижване НЕ ТРЯБВА да съвпада с релефната „лента“на инструмента. Точката на макарата е точно над маркировката на инструмента. На ролката на командата за изход, маркировката на ролката ТРЯБВА ДА ИЗРАВНИ с „ивицата“, гравирана в инструмента

12. С гаечен ключ облекчете напрежението върху лагера на обтегача на зъбния ремък и свалете ремъка. След това отстранете обтегача. (фиг. 24) и опорния лагер (фиг. 25).

Фигура 24 и 25

Внимавайте! Не се заблуждавайте от външния вид. Дори ако обтегачът или опорният лагер нямат видими или забележими повреди, сменете ги! Защото не е възможно да се знае дали ще издържат до следващата смяна на ремъка.

За да монтирате колана, продължете в реда, обратен на разглобяването. Винаги използвайте оригинални части.

Съвет: възможно е да намерите оригинални части на независимия пазар със значителна ценова разлика, около 50% по-малко, в сравнение с оригиналните части

13. След като монтирате новия ремък, отстранете инструментите, които блокират задвижващите шайби и коляновия вал, направете два пълни завъртания, като завъртите двигателя по посока на часовниковата стрелка. Проверете дали времето е правилно, като преинсталирате инструментите, ако не е, повторете цялата процедура. Тази грижа е от съществено значение за избягване на проблеми и преработка.

14. За да осигурите правилно синхронизиране, поставете предпазните капачки на ангренажния ремък и шайбата на коляновия вал, като използвате нов винт – препоръчителен въртящ момент на три степени: 1-ви – 95 Nm / 2-ри – 45° / 3-ти – 15°.

Предупреждение! Когато поставяте поликлинови ремъци, уверете се, че са поставени правилно на всички ролки - много често е да са извън шпонка.

Последни мисли

Смяната на ангренажния ремък е деликатна работа, която изисква специфични познания, техника и инструменти. Поради това трябва да се извърши от квалифицирани специалисти, тъй като процедурна грешка може да причини промени в работата на двигателя до преждевременно скъсване на ремъка, причинявайки повреда на двигателя и големи загуби.

Някои основни процедури не са описани, тъй като те са често срещани сред сервизите, квалифицирани да извършват гореспоменатите услуги.

Популярна тема