Поредица от тестове за решаване на проблем в електрическия вентилатор на Saveiro G4 2009

Поредица от тестове за решаване на проблем в електрическия вентилатор на Saveiro G4 2009
Поредица от тестове за решаване на проблем в електрическия вентилатор на Saveiro G4 2009
Anonim
Образ

Този месец рубриката „Акушерски консултант“бележи дебюта на участието на нов технически сътрудник, Клаудио де Оливейра Карвальо (снимка 1), ремонтник, електромеханичен техник и предприемач, на 47 години, 21 години в автомобилен сегмент и партньор-собственик на компанията Proauto Diagnóstico e Reparação, разположена в град Вакария – RS. Активен участник във Forum Oficina Brasil, Клаудио се открои на национално ниво, когато беше финалист за две последователни години на GP Motorcraft, като спечели последното издание през 2015 г. с титлата „Най-добър автомобилен ремонтник в Бразилия“, в събитие, което беше корица на януарското издание 2016 г. на Jornal Oficina Brasil.Страстен към изкуството на ремонта на автомобили, Клаудио е неуморен учен и винаги споделя информация и опит в търсене на по-ефективни стратегии за диагностициране на дефект. Участието ви в АГ консултанта има за цел да насърчи всички читатели да обменят информация и предложения за подобряване на тази фундаментална стъпка, която предшества самия ремонт.

Сервизът е уникално място, където всеки ден изпитваме нови преживявания, нови предизвикателства. Комерсиално казано работилницата продава часове работа. Но тази дефиниция не покрива пълната реалност, тъй като клиентът очаква просто разрешаване на проблема, но ние знаем, че често това решение предшества диагноза, която често е разработена, което изисква опит, логични разсъждения и понякога и малко късмет.

Всеки майстор, базирайки се на своя опит и познания, имащ проблем за решаване, разработва своята линия от тестове. Може да има разлики, някои по-ефективни от други, но целта е същата, да се идентифицира причината за проблема, за да се поправи.

Образ

Следвайте ни поредица от тестове, за да откриете причината за следния проблем:

Автомобил: Saveiro G4 Flex година 2009 • Двигател: AP 1.8 • Система за впръскване: IAW 4AVP

Проблем, оплакан от клиента: След като автомобилът се загрее, електрическият вентилатор на радиатора се включва и електрическият вентилатор вече не се изключва. Изключвайки двигателя, той остава активиран още няколко минути.

Вече сменени: Термостатичен вентил и сензор за температура на системата за впръскване.

Предложени стъпки за логична диагноза:

1ва стъпка: Идентифицирайте системата, участваща в повредата, и компонентите:

Охладителна система - Компоненти:

• Водна помпа;

• Термостатичен вентил;

• Маркучи;

• Охлаждаща течност;

• Резервоар;

• Корица;

• Електрически вентилатор;

• Релета;

• Предпазители;

• Окабеляване;

• Инжекционен модул.

2-ра стъпка: Извършете визуална проверка на двигателното отделение, като обърнете специално внимание на включените компоненти. Проверете състоянието на маркучите, нивото на охлаждащата течност, резервоара и капачката.

Образ

3-та стъпка: Използвайки логиката, ако електрическият вентилатор работи, всичко е наред, предпазителите и окабеляването също.

Знаейки, че се активира от релето, управлявано от инжекционния модул, анализирайте информацията за модула и наблюдавайте релето:

В този случай наблюдението със скенер на температурата на инжекционната система и наблюдението на релейния сигнал с помощта на автомобилен осцилоскоп показаха докинг на релето при 95º C и в релейния сигнал много преходни процеси от сигнала за запалване.

Наличието на преходни процеси (пикове в напрежението) пренасочва към проверки на батерията, заземяването и системата за запалване.

4-та стъпка: Проверете батерията и заземяването. В допълнение към наличието на заземителни кабели, качеството им може да се измери чрез спада на напрежението между отрицателния полюс на батерията и блока на двигателя, при работещ двигател, колкото по-малък е, толкова по-добре за системата, но средно 0,020 mV е в рамките на стандарта, ако превозното средство няма включени консуматори, с фарове, чистачки, стопове и др. При активирани консуматори средната приемлива граница е 0,070 mV.

В този пример липсва заземяването на двигателя и заземяващият контакт на батерията е дефектен. Всеки възникнал проблем трябва да бъде разрешен.

В този случай бяха необходими почистване и добавяне на заземителен кабел.

5-та стъпка: Повторете първоначалните тестове, наблюдавайте температурата на активиране на релето и качеството на релейния сигнал. Преценете дали е имало еволюция.

В този пример наблюдаваме края на преходните процеси на запалване, показвайки чист електрически сигнал. Това подобрява функционирането на всички електрически компоненти в автомобила.

Проблемът с електрическия вентилатор, който се включва и не се изключва, продължава, но когато двигателят се изключи, релето задейства незабавно, показвайки, че е било активирано поради липса на заземяване, може би възвратен ток, индуциран в релето остатъчен заряд.

6-та стъпка: Наблюдавайки системата, наблюдавахме в този случай активирането на релето при 95º C, командвано от модула за впръскване, и показа, че температурата не пада, дори при активиран електрически вентилатор.

Образ Образ

7º Стъпка: Следвайки логичните разсъждения, определете дали температурата остава действително висока, или това е неправилна информация от сензора (който вече е сменен) или повреда вътре в инжекционния модул. йени

Използвайте термометъра за тестване, инсталирайте шунт в температурния сензор, за да следите напрежението му.

Проверете дали температурата, показана на скенера, е съвместима с действителната температура.

Температурният сензор е променлив резистор, който се променя с промяната на температурата на водата. Има таблици за сравнение между съпротивление и температура, както и връщащо напрежение и температура на двигателя, което позволява чрез измерване да се наблюдава работата му, за да се определи дали има проблем или не.

Оставете двигателя да изстине, след това го включете и следете за промяна на напрежението или вътрешното съпротивление. Доказвайки неговата функционалност, нека преминем към следващата стъпка.

Образ

8-ма стъпка: Проверка на работата на инжекционния модул: със симулатор, свързан към щепсела на температурния сензор, променяйте напрежението и наблюдавайте информацията и поведението на модула на скенера.

Ако наблюдавате температурните промени и включването и изключването на релето, значи модулът е наред. В този случай имаше активиране при 95º C и изключване при 91º C, което показва, че модулът е в перфектно състояние.

До настоящия момент не сте намерили решението, но сте отстранили чрез проверка възможността за проблем в модула, в релето, в електронния щепсел. По логиката все още имаме водната помпа и термостатния вентил. Както беше представено по-рано, вентилът вече е сменен, но винаги е необходимо да се проверява.

Образ

9-та стъпка: Отстранете клапана и проверете приложението и работата му. В това превозно средство, което следим, възникна ситуация, която заслужава анализ:

Инсталираният вентил е нов и приложението му е правилно, но температурата в началото на отваряне е 87º, термостатичният вентил средно се нуждае от до 15º над началото на отваряне, за да бъде напълно отворен.Ако разгледаме този въпрос 87 + 15=102 ºC, това показва, че при 95º C, когато системата активира релето, вентилът няма да бъде напълно отворен, охлаждащата течност на радиатора ще се охлади, клапанът ще се върне обратно и ще запази системата затворен, в температурния сензор, той ще се нагрее до точката на активиране на системата и няма да понижи температурата си, поддържайки електрическия вентилатор активиран.

Но ако вентилът е правилен, той работи, къде би било решението? В каталога с приложения.

За това превозно средство, дадена година и двигател, има две приложения на термостатичен вентил, единият започва да се отваря при 87º C, а другият започва да се отваря при 80º C. По логика правилното е 80º C, което при 95º C той ще бъде напълно отворен, позволявайки на течността да циркулира свободно през радиатора и да се охлажда правилно.

10-та стъпка: Инсталирайте правилния клапан и наблюдавайте работата. Ако всичко е според очакванията, електрическият вентилатор започва при 95º C и се изключва при 91º C, сте стигнали до края на диагностиката и ремонта.

11-та стъпка: Извършете проверка, за да се уверите, че всичко е монтирано отново правилно, че няма течове, че нивото на течността е правилно и сега имате освободено превозно средство, за да го върнете на вашия клиент.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

Ежедневните коли са по-сложни, но можем да направим разделение по системи, след това да разделим компонентите и да знаем как работи всеки един от тях, да тестваме или симулираме работните им условия и да оценим поведението им е правилен начин да ги диагностицирате.

Като разгледате всички компоненти, вие ще оцените цялата система. Което ви предпазва от ненужна смяна на части.

Индивидуалните умения и знания ще улеснят по-опитните, но семинарът може да стандартизира поредица от тестове и проверки за всяка система.

Обменът на информация между сервизите също спомага за разпространението и изравняването на знанията, осигурявайки бързина и прецизност при изготвянето на диагнози, като впоследствие подобрява производителността и рентабилността на сервиза.При проведените тестове са използвани скенер, автомобилен осцилоскоп и сензорен симулатор. Въпреки това, основният инструмент е наблюдението и изграждането на линия на разсъждения, която логично позволява използването на наличните ресурси и откриването на нередности, като всички части трябва да бъдат оценени и тяхното приложение проверено.

Популярна тема