Автомобилен газов анализатор: как да оптимизирате използването на това важно оборудване

Автомобилен газов анализатор: как да оптимизирате използването на това важно оборудване
Автомобилен газов анализатор: как да оптимизирате използването на това важно оборудване
Anonim

Автомобилната индустрия е инвестирала сериозно в еволюцията на своите продукти. Най-често срещаният термин днес е енергийна ефективност. Това означава, че ще имаме нова вълна от двигатели и технологии, някои нови, други вече познати, но сега прилагани по интегриран начин, което беше възможно с еволюцията на системите за управление и главно чрез комуникационните мрежи на борда на превозните средства.

Образ

Работилницата е мястото, където ще се сблъскваме с тези предизвикателства ден след ден, ние също трябва да търсим ефективност, но ние работим по начин с обратно инженерство, трябва да научим как нещо вече представено и в обращение на пазара върши работа.Нашите клиенти ще идват при нас с по-сложни превозни средства, с все по-сложна електронна интеграция. С оглед на тази ситуация осъзнавам, че основната промяна в работилницата трябва да бъде търсенето на ефективност и това започва с културата в работилницата, ние нямаме и няма да имаме пълен професионалист, това, което трябва да формираме, е екип който се стреми да учи и обменя информация, да обсъжда превозното средство, представения проблем и да работи като екип за решението. И в изграждането на това обучение трябва да използваме инвестицията, направена в оборудване. Автомобилен скенер, газов анализатор, осцилоскоп, мултиметри, налягане и дебитомер на горивото, машина за изпитване и почистване на дюзи също са инструменти за работа и обучение. Трябва да извършим отчитания и анализи, да оценим операционната стратегия на системата и да намерим причината и решението на проблемите.

Да започнем с нашия газ анализатор, много сервизи го имат, но ние вярваме, че е само за оценка на автомобила преди проверка на автомобила.Всъщност можем и трябва да използваме газовия анализатор като: инструмент за продажба на услуги; инструмент за анализ на двигателя; инструмент за обучение; диагностичен инструмент и инструмент за мърчандайзинг.

ПРОДАЖБИ НА УСЛУГИ:

С газ анализатор, когато клиентът докара колата в неговия сервиз, дори за проверка на спирачната система, проверката на отработените газове може да се извърши бързо и безплатно. Ако забележите високо ниво на замърсяващи газове, предложете основен ремонт на двигателя, с мотива, че замърсяващите газове са резултат от непълно изгаряне, което увеличава разхода на гориво. Пр.:

В примера отстрани (снимка 1) нивото на емисиите беше правилно, но тестът показа теч в изпускателната система, който беше решен чрез подмяна на междинната тръба, т.е. продажба на част и труд.

снимка 1

В примера по-долу (снимка 2), превозно средство с излишни замърсители, бедна смес, която беше потвърдена като проблем с дюзата на инжектора, преглед, който беше одобрен от клиента, въз основа на ефективна демонстрация на проблема.

снимка 2

АНАЛИЗ НА ДВИГАТЕЛЯ

В примера отстрани (снимка 3), интерпретирайки стойностите, беше потвърдено излишък на неизгоряло гориво и кислород, това показва, че в даден цилиндър сместа въздух/гориво влиза и излиза без изгаряне, което беше потвърдено в теста за компресия.

снимка 3

ИНСТРУМЕНТ ЗА ОБУЧЕНИЕ

Всички знаем, че двигателят извършва горене с помощта на гориво и кислород, научихме, че горенето е химичен процес, в който участващите агенти ще претърпят реакция и ще се разглобят и сглобят отново, но както всъщност можем да видим това?

Чрез анализ на газове и използване на теоретично обучение и сблъскване с него на практика, в ежедневието на семинара, това ще затвърди разбирането и ще улесни диагностиката, следователно решението на проблема и рентабилността на работилницата.

Нека анализираме изгарянето на двигателя (снимка 4) и да разберем как се образуват анализираните газове след изгаряне.

снимка 4

По време на всмукване, двигателят засмуква атмосферен въздух, който се състои от 78,09% азот, приблизително 20,9% кислород и 1% други газове. За да го изгори, той ще получи гориво, което може да бъде алкохол, бензин, CNG или дизел. За всеки вид гориво има идеално съотношение, тоест количество Air X Fuel. Тази така наречена стехиометрична зависимост е определена чрез изследване.

По време на процеса на горене (изгаряне) има рекомбинация на молекули въздух и гориво, в идеална ситуация изгарянето в стехиометрично съотношение ще доведе до образуването на въглероден диоксид (CO2), водна пара (H2O) и азот (N), които не са вредни газове, но поради факта, че двигателите не са 100% ефективни, дори когато подаваната смес е стехиометрична, ще има образуване на други газове като въглероден диоксид (CO2), въглероден оксид (CO), азотни оксиди (NOx), въглеводороди (HC) и кислород (O2).

Въглеродният оксид (CO), въглеводородите (H) и азотните оксиди (Nox) са газове, които влияят на здравето и околната среда, поради тази причина максималната емисия се регулира от държавните закони.

Когато сместа е "бедна", има твърде много въздух и твърде малко гориво в съотношението въздух/гориво, а когато сместа е "богата", има твърде малко въздух и твърде много гориво в това съотношение.

СЪОТНОШЕНИЕ ГОРИВО ВЪЗДУХ/ГОРИВО СТЕКВИОМЕТРИЯ

Бензин А

14, 7 кг/1 кг

Алкохол (етанол)

9, 0 кг/1 кг

Бензин (26% етанол)

13, 3 кг/1 кг

Дизел

15, 2 кг/1 кг

Метанол

6, 4 кг/1 кг

пропан

15, 6 кг/1 кг

Бутан

15, 4 кг/1 кг

Метан

17, 2 кг/1 кг

GLP

15,5 кг/1 кг

Въглероден окис

2,5 кг/1 кг

керосин

14, 5 кг/1 кг

Водород

34, 0 кг/1 кг

етер

7,7 кг/1 кг

GMV (автомобилен газ)

16, 6 кг/1 кг

Азотни оксиди (Nox): Азотът влиза и напуска горивната камера, без да се намесва в процеса, но в някои ситуации на висока температура над 1400 º C, причинена от високо натоварване или бедна смес, ще има комбинация от азот с кислород, образувайки азотен оксид (NO) и азотен диоксид (NO2).Тези газове обикновено не се измерват в анализатора, тъй като те зависят от специфични ситуации за тяхното образуване, така че тестът ще бъде с двигател под товар при движение или на динамометър. Образуването му не влияе на работата на двигателя, но механизмите, които предотвратяват образуването му, като EGR клапана, ако не работят перфектно, повишават нивото на HC и CO.

Въглеводороди (HC): са съединения, получени от комбинацията на въглерод и водород, тяхното присъствие в отработените газове е резултат от неизгорели бензинови пари и се измерва в ppm (части на милион). Тъй като горенето никога не е перфектно, в отработените газове ще има HC, но ако сместа е богата на излишно гориво и малко въздух, или ако е бедна, което затруднява горенето, нивата му ще бъдат високи. Проблеми във вентилационната система на резервоара (канистър) и системата за запалване увеличават присъствието им в отработените газове.

Въглероден оксид (CO): е страничен продукт в резултат на изгаряне с липса на въздух, тоест богата смес, колкото по-богата е сместа, толкова по-голяма е концентрацията му в газовете на бягството.

Въглеродният окис няма цвят, вкус или мирис, но е силно фатален, така че никога не пускайте двигатели на автомобили на непроветрени места, може да доведе до смърт за няколко минути.

Въглероден диоксид (CO2): е чудесен показател за ефективност на горене, тъй като индексът му намалява с богати или бедни смеси. При изхвърляне неговото идеално съдържание е около 14 до 15% за бензин и около 13 до 14% за алкохол и около 12% за CNG, т.е. варира в зависимост от вида на използваното гориво и се влияе от съотношението водород/въглерод. Той също така предоставя информация за изправността на изпускателната система.

Кислород (O2): Винаги ще има кислород в отработените газове, но по-ниската му концентрация ще е индикация за добро изгаряне, ако сместа е бедна или има дупки в изпускателната система концентрацията ви ще се увеличи. Наличието на високи нива на кислород и въглеводород показва неизправности при горене, като цилиндър с неизправност при запалване или компресия.

Съотношение на стехиометричната смес и отработените газове:

Нивото на HC е по-ниско, когато сместа е оптимална, поради факта, че почти цялото гориво се изгаря. По-богатите или по-бедни смеси или прекъсванията на запалването причиняват повишаване на съдържанието на HC поради непълно изгаряне.

Нивата на CO са по-ниски, когато съотношението въздух/гориво е близко до идеалното поради по-малко въглерод и кислород, останали от по-пълно изгаряне.

Богатите смеси предизвикват повишаване на нивото на CO и от идеалната смес до по-бедните смеси, ефектът е минимален.

Нивата на CO2 са най-високи, когато съотношението въздух/гориво е близко до идеалното и намаляват, когато сместа стане богата или бедна.

Нивата на O2 са близки до нула, когато съотношението въздух/гориво е идеално, поради факта, че по-голямата част от кислорода се изразходва по време на горенето. Съдържанието на O2 в отработените газове остава ниско, когато сместа е богата, и се увеличава, когато сместа е бедна.

В допълнение към тълкуването на газовете и научаването как работи двигателят, можем също така да оценим други ситуации. Програмата за газов анализатор позволява официална проверка, проверка с измервания на обороти и температура на двигателното масло. Вижте следното изображение:

На това изображение (снимка 5) наблюдавайте температурата на смазочното масло. Това изображение е на Gol 1.0 година 2005.

снимка 5

Сега с друга цел 1.0 година 95 (снимка 6).

снимка 6

На изображението по-горе електрическият вентилатор вече се е активирал около три пъти, което показва, че двигателят е загрял при нормална работна температура. Можем да наблюдаваме проникване на въздух в отработените газове, както и разликата в температурата на смазочното масло. Това показва причината за необходимостта от използване на смазочни материали с правилно качество и спецификации, тъй като с еволюцията на двигателите работната температура на смазочното масло се повишава.

Когато използваме газовия анализатор, можем по избор да отчетем оборотите в минута и температурата на маслото, можем да направим просто или пълно отчитане, можем също така да оценим под формата на графики, както е показано на изображенията по-долу.

ПЪЛНО ЧЕТЕНЕ

В пълното четене (снимка 7) можем да оценим ламбда съотношението и стехиометричното съотношение или A/F на двигателя, много полезно за диагностика в превозни средства с гъвкаво гориво, за оценка на промените в горивото.

снимка 7

Пълно отчитане без RPM и температура на маслото (снимка 8).

снимка 8

Просто четене в непрекъснат режим (снимка 9).

снимка 9

Четене в графичен режим (снимка 10).

снимка 10

Просто четене с индивидуални стойности, за анализ само на 01 елемент, в числова форма (снимка 11).

Снимка 11

E в графична форма (снимка 12).

Снимка 12

ДИАГНОСТИЧЕН ИНСТРУМЕНТ

Газоанализаторът е полезен за набор от диагностики, които далеч надхвърлят обикновената проверка на превозното средство за проверка на превозното средство. Например:

• Измерете ефективността на двигателя, като идентифицирате прекомерния разход на гориво и помогнете да откриете причините.

• Идентифицирайте съотношението Air X Fuel в двигателите Flex.

• Идентифицирайте електрически, механични проблеми и проблеми със захранването с гориво.

• Идентифицирайте проблеми в PCV системата.

• Извършете тестове на клапана на кутията.

• Идентифицирайте изтичане на горивни пари през капачката, горивния модул, маркучите.

• Проверете наличието на изгорели газове в охладителната система, което показва проблеми в уплътнението или главата на цилиндъра.

• Идентифицирайте фалшиви въздухозаборници, които причиняват неуспешно ускоряване.

• Тествайте качеството и нивото на замърсяване на смазочното масло.

• Тествайте наличието на гориво в двигатели, които не искат да работят.

• Идентифицирайте течовете на отработените газове (възможност за продажба).

• Тествайте ефективността на Catalyst (възможност за продажба).

За употребата си, газоанализаторът може да провери стехиометричната връзка, без да използва скенера, което е много полезно при двигатели с гъвкаво гориво. Може също така да изясни за клиентите, които смятат, че автомобилът има над нормален разход на гориво, като е възможно точно да се провери качеството на изгаряне, ако е в правилните стойности, това показва, че двигателят е ефективен и че търсенето на икономията трябва да се направи чрез преглед на други точки, с калибриране на гуми, използване на смазочни материали и стил на шофиране.

Проверка на съотношението A/F (снимка 13).

Снимка 13

Оценка на разхода на гориво (снимка 14).

Снимка 14

ИНСТРУМЕНТ ЗА МЪРЧАНДАЙЗИНГ

Клиентът е наблюдател (снимка 15), когато се обслужва в сервиза, той проверява неговата чистота, организираност, наличието и използването на диагностична апаратура, нивото на знания и методиката на работа на сервиза. Това създава страхотен имидж и увереност, които ви вдъхновяват да поддържате автомобила си обслужван във вашия магазин. Всеки доволен клиент, който има предвид този положителен имидж, ще бъде съюзник в популяризирането на вашата работилница, вашата работа и със сигурност ще дойдат нови клиенти по препоръка.

Снимка 15

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сервизите, които разполагат с газови анализатори, трябва да ги прегледат и да ги използват ефективно, тъй като това е инвестиция с висока стойност и прецизно оборудване, което не трябва да се пренебрегва, напротив, можем и трябва да проучим неговите характеристики, за да направим работилница по-ефективно място за продажба на услуги, диагностика и решаване на проблеми. За тези, които нямат газов анализатор, това е страхотно време, тъй като всички знания изискват период на разбиране и усвояване. С развитието на двигателите несъответствията между един с добра производителност и друг с ниска производителност ще бъдат минимални, все по-фини, което ще изисква знания и специално оборудване за по-добър и правилен анализ и интерпретация на получената информация. Може би в бъдеще ще се възобнови прегледът на МПС, което ще изисква познания и практика, който има ще е с предимство, но дори и това да не се случи, ние ще направим инвестицията си заслужаваща днес, в подобряване на услугата, нивото на знания и също така, разбира се, помага за намаляване на нивата на замърсяване, което ще бъде от полза за всички.

Популярна тема