Усъвършенствана автомобилна диагностика, прилагана на практика в ежедневните сервизи - казус № 1

Усъвършенствана автомобилна диагностика, прилагана на практика в ежедневните сервизи - казус № 1
Усъвършенствана автомобилна диагностика, прилагана на практика в ежедневните сервизи - казус № 1
Anonim

Уважаеми сервизи, нашият казус за това издание на OB Consultant ще бъде първо поколение автомобил Subaru Impreza, година 1996 и 1.8 16v боксер двигател. Колата е добре поддържана и дойде при нас по препоръка на Laerte Rabelo, приятел ремонтник и инструктор по автомобилна механика в Senai във Fortaleza-CE. От известно време собственикът търсеше сервиз, специализиран в електронното впръскване. Тъй като това е вносно превозно средство, с трудни за намиране части и двигател с различна конфигурация, „всяка грижа не е достатъчна“, каза Хоаким Мендес, собственик на превозното средство.

Образ

Представеният дефект беше неравномерна скорост на празен ход и липса на мощност. Веднага забелязахме повреда на цилиндъра. Това превозно средство използва боксерен двигател, при който всички бутала работят успоредно на земята, подобно на автомобили на Volkswagen с двигател с въздушно охлаждане (Kombi, Beetle), Gurgel (двигател Enertron от суперминито и BR800) и дори модели на Porsche. Малък по размер, мощен и безшумен, дори с неизправността, той привлече вниманието на всички служители на сервиза (снимка 1).

снимка 1

Първата стъпка беше да се съберат данните за налягането от колектора с пиезоелектричния преобразувател (снимка 2) с осцилоскопа. Този пиезо преобразувател, свързан към вакуумен вход във всмукателния колектор, позволява анализ на повреди във всмукателните и изпускателните клапани (снимка 3).

снимка 2 снимка 3

Бяхме изненадани от надписа на екрана (снимка 4). При традиционен редови двигател моментите на отваряне на всмукателните клапани (представени с белите стрелки) могат да показват механична повреда.

снимка 4

При този тип диагностика имаме стойността на налягането във всмукателния колектор и можем да видим кръстосването на клапаните на всеки цилиндър. В долната част на всяка вълна (известна като долина) виждаме отварянето/налягането на цилиндъра, а в горната част (гребена) имаме затваряне на изпускателния клапан. В идеалния случай всички цилиндри трябва да имат подобно ниво на напрежение на всеки върх и дъно, но това е за редови двигатели.

Тъй като не открихме нищо каталогизирано за диагностика с осцилоскоп в този тип двигател, бяхме предпазливи и извършихме измерване на компресията на цилиндрите.Нашият манометър отчиташе налягане около 160 psi в цилиндрите от левия бряг. С оглед на доброто налягане, показано на манометъра и с приблизителни стойности, решихме да се върнем към тестовете на системата за запалване и впръскване.

Формите на вълните на системата за запалване показаха нормален сигнал, като някои цилиндри бяха наклонени към обедняване. Текущата форма на вълната на бобината и времето за зареждане бяха в приемливи стойности (снимка 5).

снимка 5

Следващата ни стъпка беше тестването на горивните инжектори. Вкарахме сондата на осцилоскопа в цилиндър 1 (един), който имаше най-големия недостатък, и заснехме изображението на снимка 6:

снимка 6

Когато ECU премахва отрицателното задвижване от инжектора, се индуцира противоелектродвижеща сила. Имаме пик на напрежението на всички вълнови форми на инжектора, които са маркирани с размерни линии.В инжектор 1 (един) имаме малко индуцирано напрежение от 32 волта. В инжектор 3 (три) имаме индуцирано напрежение, достигащо близо 46 волта, а в инжектор 2 (два) достигащо 60 волта.

Размерът на това индуцирано напрежение ни казва колко енергия е натрупала бобината на инжектора и ни дава добра диагноза. Ниските напрежения могат да сочат проблеми с напрежението, постъпващо към клемите, или проблеми във вътрешната намотка на инжектора (снимка 7).

снимка 7

Като референция за част в добро състояние имаме инжектор 2 (два). Забележете пика на напрежението, генериран по отношение на инжектор 1 (един) на снимка 6 и инжектор 3 (три). Червените стрелки също показват интересен детайл, когато индуцираното напрежение спира.

На вълновата форма на инжектор 3 (три) има горене в цилиндъра, но количеството впръскано гориво е малко, оставяйки сместа бедна.

В това превозно средство бюджетът за подмяна на два инжектора беше приет. Тези части не бяха налични за продажба в нашия град (Форталеза-CE) и ще трябва да бъдат поръчани в друг щат.

Диагностиката с осцилоскоп беше от съществено значение в този случай. Машините за почистване на дюзи на пазара не предоставят адаптери за това превозно средство, което прави невъзможно извършването на тестове за поток и вентилатор.

Образ Образ

С осцилоскопа тестовете бяха доста убедителни.

Но какво ще кажете за професионалист от механична работилница, който няма осцилоскоп или който все още има затруднения с работата с него, бихте ли могли да диагностицирате електрическата част на инжектора? Мда. По-долу ще покажем тестовете за съпротивление и индуктивност, извършени на всяка част с LCR измервателя.

КАКВО Е CSF METER?

Терминът идва от L (символ на индуктивност), C (символ на капацитет) и R (символ на съпротивление). Така че в това устройство имаме набор от три части оборудване: индуктор, капацитет и омметър.

В конвенционалните автомобилни курсове се учим да измерваме електрически ток, напрежение и съпротивление. У нас не е масова практика да се проверява индуктивността на компонентите. Въпреки това, просто потърсете в интернет и ще видите, че и европейците, и северноамериканците възприемат тази практика, особено при диагностиката на дизелови части.

В компоненти, които работят с намотки (в нашия случай инжекторите), измерването на индуктивността е толкова важно, колкото и съпротивлението. Работихме толкова дълго, просто измервайки съпротивлението на частта, и накрая пренебрегнахме другия тест, който е индуктивността. И за да влошат нещата, много от нас използват омметри с ниско качество, което допълнително ограничава референциите за убедителна диагноза.

Вижте електрическите характеристики на всеки инжектор в таблицата по-долу:

В инжектор 1 е лесно да се диагностицира съпротивлението, тъй като стойността му е много висока.

Но насочвам вниманието ви към инжектор 3. Обърнете внимание на малката разлика между стойността на съпротивлението на инжектор 3 и съпротивленията на инжектори 4 и 2, които са в добро състояние. В зависимост от качеството на оборудването, с което професионалистът разполага в сервиза, дефектът със сигурност би останал незабелязан, измервайки само съпротивлението. Индукторът направи разликата в тази диагноза, показвайки ни информация за стойности, близки до 15 милиХенри за дефектни инжектори и 18 милиХенри за тези, които са в добро състояние. Разлика от почти 18%.

Съпротивления индуктивности

Като се има предвид тази сложност на автомобилните системи, от фундаментално значение е съвременният майстор да е квалифициран с електронни инструменти за диагностика.Във форума на OFFICINA BRASIL участвайте в раздела Разширена автомобилна диагностика, където ще намерите няколко публикувани казуси, както и полезни съвети и информация, насочени към сервизите, които се интересуват от този вид автомобилна диагностика.

Популярна тема