Казус от практиката – Honda Fit година 2004 с 1,4-литров двигател с шум от автоматична скоростна кутия

Казус от практиката – Honda Fit година 2004 с 1,4-литров двигател с шум от автоматична скоростна кутия
Казус от практиката – Honda Fit година 2004 с 1,4-литров двигател с шум от автоматична скоростна кутия
Anonim

Бележка на редактора: Обогатяваме нашия вестник с участието на още един сътрудник, който ни предлага да сподели своите знания и това ще подобри разбирането и ремонта на автомобили малко по-лесно.

Добре дошли в Laerte Rabelo и сега имате мисията да утолите жаждата на нашите читатели за информация.

Неизправност: при преместване на лоста от P(паркиране) към N(неутрално) или D(задвижване) се чува остър шум в предавката, генериращ сътресения и понякога причиняващ колата да се изключи.

Първа стъпка: Системите за управление на двигателя и трансмисията бяха проверени с автомобилно диагностично оборудване и беше установено, че в паметта няма записани кодове за грешка.

И на двете системи за управление параметрите в непрекъснат режим очевидно бяха в обхвата.

Втора стъпка: За добра диагностика автомобилният скенер е само един от няколкото инструмента, с които трябва да разполага автомобилният техник. За да продължим с нашата диагностика, използвахме осцилоскопа, за да анализираме главните задвижващи механизми на електронната система за впръскване.

Фигура 1 - Вторичен сигнал за запалване Фигура 2 - Стар сензор за въртене, използван като инструмент за заснемане

На фигура 1 имаме проба от вторичен сигнал, който е уловен със сензор за въртене в горната част на бобината, както е показано на фигура 2.Адаптирана към осцилоскопа, намотката на сензора за въртене улавя магнитното поле, генерирано в горната част на намотката. Време на горене от 0,6 милисекунди е доказателство за проблеми със системата за запалване.

Фигура 3 - Zinabre върху бобината Кабелни клеми със зинабре

При визуална проверка запалителните свещи бяха замърсени и бобините имаха цинк между кабела и клемата на бобината, както е показано на фигура 3.

Коригирахме цялата система за запалване, неизправността продължаваше да съществува. Шумът, идващ от CVT скоростната кутия, може дори да накара професионалист да повярва, че има проблем със скоростната кутия, но първо трябва да се провери цялата система за управление на двигателя.

Трета стъпка: В тази стъпка от процеса ние разгледахме налягането на помпата и формата на вълната на инжекторите с осцилоскопа. Нищо необичайно не се видя.Забелязахме, че при включване на климатика оборотите не се увеличават, както при смяна на скоростите. Залепвайки сондата на осцилоскопа върху задействащия проводник на клапана за регулиране на скоростта на празен ход, наречен IACV от Automaker, забелязахме, че има нещо нередно в задействането на клапана IACV, както се вижда на фигура 4. Ниското ниво на задействащия импулс „изплува” близо до 7 волта! Правилното би било ниското ниво да е близо до 0 (нула) волта.

Фигура 4 - Активиране на IACV Фигура 5 - Електрическа схема IAC клапан

Фигура 5 илюстрира електрическото свързване на вентила. Техническата литература за тази кола е много ограничена в Бразилия, но тъй като ми е лесно да правя проучвания на други езици, не срещнах затруднения да я намеря. Имайте предвид, че Honda Fit се нарича още Honda Jazz в Европа и на уебсайта http://www.на hondafitjazz.com можете да намерите богата информация. Възползвайте се от съвета.

Както се вижда на илюстрацията, клапанът IACV получава положителен след ключ, заземяване и импулс за задействане от модула за управление на двигателя (ECM).

След теста на задействащия импулс с осцилоскоп, ние проверихме, че отрицателният (BLK) и положителният (YEL/BLK) са нормални.

Тогава линията на разсъждения отиде до заземяване на дефектния ECM или на самия дефектен ECM.

Точката на заземяване, илюстрирана на фигура 5 (G101), ни показва, че в допълнение към захранването на IAC клапана, тя захранва и блока за управление на ECM.

Тази точка на заземяване/заземяване се намира под тялото на дросела и над корпуса на термостатичния вентил, както може да се види на фигура 6.

Фигура 6 - Точка на заземяване на двигателя

Четвърта стъпка: Наземният тест с осцилоскоп ни показа много шум и флуктуация от почти 1 волт по отношение на батерията.Клема G101 беше лошо затегната и замърсена с масло. След като връзките бяха направени, заземяването на ECM се върна към нормалното. Въпреки това сигналът за активиране на IAC клапана все още остава, както е показано на фигура 4. В този момент мислехме да изпратим ECM на специалист за тестване, но оставаше един последен тест: самият IAC клапан.

Пета стъпка: Тъй като по това време нямахме друг IAC клапан за тестване, 5w лампа „водна капка“беше поставена като товар във веригата за активиране на IACV и по този начин се опитайте да "измамите" ECM. Този тест може да се извърши, когато няма друг начин да се провери функционирането на компонента.

При включено запалване и монтирана лампа, както е показано на фигура 8, анализирахме отново импулса за активиране на ECM. За наша изненада тригерният сигнал се нормализира, с ниско ниво на импулса с квадратна вълна на линията 0 (нула) волта, както е показано на Фигура 9.

В светлината на горното сменихме IAC клапана и направихме нулиране на ECM. Сега празният ход се променя при включване на климатика или при задействане на скоростния лост. Обменният курс се върна към нормалните операции.

Фигура 12 показва стойностите на съпротивлението, получени в дефектния IACV и в новия IACV.

Накрая, фигура 13 показва знака на новия IACV.

Ще се видим следващия месец!

Популярна тема