Днес ще видим любопитен случай в Chevrolet Spin 1.8 2014. Тази кола дойде при нас по препоръка на сервиз, специализиран в автоматични скоростни кутии в нашия регион, тъй като повредата се отрази в скоростната кутия с мощности, които не бяха плавно и в определени ситуации колата блокира. Мъдро тази работилница знаеше как да направи диагнозата, интерпретирайки данните на трансмисионните компоненти, представени на екрана на скенера, и стигна до заключението, че дефектът е в електронната система за впръскване.
Първа стъпка от диагностиката: Слушайте. Мненията, които клиентът получи в други сервизи е, че може да е проблем в скоростната кутия или механичен проблем с главата. Превозното средство е имало 235 000 километра и е било много използвано като такси, но цялата поддръжка е актуална. Разговаряйки с клиента, той ни каза, че вече е ремонтирал инжекционната система в други два сервиза, където кабелите за запалване, запалителните свещи, въздушните и горивните филтри, ултразвуковото почистване на инжекторите, почистването на дроселовата клапа и регулирането на CNG който оборудва това превозно средство. Тези данни са важни, тъй като в рутинната диагностика и извършване на услугата трябва да проверим дали има част с грешно приложение за автомобила, използвайки каталози за резервни части.
Втора стъпка: вижте, забележете, идентифицирайте проблема.
Без повече разглобяване на всичко. Идентифицирането на повредата визуално (също и чрез други сетива) или инструменти е от съществено значение.
Докато карахме автомобила, забелязахме, че колата се „тресе“на празен ход и че когато предавката е на D, изходите не са толкова плавни. След дълго пътуване станах свидетел на друго оплакване на клиента: при около 50 км/ч, спирайки колата, за да направи завой, колата „изгасна“на завоя, движейки се, с малка скорост. Така кормилното управление беше тежко и спирачките бяха трудни за използване, което компрометира безопасността при шофиране на превозното средство. „Квадратният“празен ход се получава както при работа с алкохол, така и при работа с природен газ. Този неуспешен „изтриване“в кривите обаче ни се случи само при CNG. Друга подробност е, че шпионската лампичка на електронната инжекционна система оставаше изключена при алкохола и свети при CNG. Но това е много често срещано при автомобили, които работят с инсталирана тази горивна система.
При анализа със скенер, достъпвайки паметта за грешки, открихме само една грешка, свързана с ЕЛЕКТРИЧЕСКА ВЕРИГА НА ИНЖЕКТОР 2. В непрекъснат режим забелязахме, че стойността на налягането в колектора е извън работния си диапазон и големи колебания в параметъра за изпреварване на запалването.
Сега идва осцилоскопът, който ще ни даде допълнителна информация, за да завършим нашата диагноза. Анализът на системата за запалване с КАПАЦИТИВНА сонда в проводниците на свещта показа, че няма проблем, който да причини такава повреда.
Въз основа на това, което ни каза скенера, ние анализирахме инжекторите на това превозно средство. С LCR метър (повече подробности в броя от декември/2016 г.) ние измерихме както съпротивлението, така и индуктивността, които представиха стойности, много близки една до друга и в рамките на очакваното за инжекторите на Bosch.
При диагностиката с осцилоскоп, ремонтникът трябва да има референтно изображение в базата данни, за да може да сравни с изображението на тествания компонент. Фигура 3 показва формата на вълната на стандартен инжектор GM Bosch.
Тогава дойде изненадата. В инжектор 1 видяхме, че има нещо нередно в напрежението, което достига до този компонент, както е показано в червения детайл на фигура 4.
Настройките за време и напрежение са различни от изображението на нашата база данни. Въпреки това ясно се забелязва, че максималното напрежение на инжектора е много по-ниско от максималното напрежение на нашето стандартно изображение: 42,4 волта, както се вижда в зеления детайл. Можем също да видим, че линията на индуцираното напрежение, която върви нагоре, е много близо до линията на напрежение, която се спуска.
Както казахме преди, тази кола е оборудвана със CNG. Генерирането на тази CNG система работи с електронни централи. А именно: електронен предварителен вариатор, емулатор на инжектори и емулатор на ламбда сонда и кутия, която превключва горивата.
Кабелите, които идват от ECU на автомобила и тези, които отиват към инжектора, пристигат до емулатора на инжектора и съединителя на сондата за CNG. Анализирайки с нашия осцилоскоп на самия конектор на GNV емулатора, получихме други сигнали, които се различават значително от стандартното изображение на нашата база данни.
Решихме да отворим инжекторите и кутията на емулатора на сондата, както е показано на фигура 10. Видяхме много петна за студена спойка. Можехме дори да запоим спойките в опит да възстановим частта, но клиентът избра да купи нова.
Ние изолирахме цялата тази верига от CNG емулатора, като свързахме жълтите конектори на колана на превозното средство директно към всеки инжектор. При каране на колата на алкохол, сигналът на инжектора, заснет с осцилоскоп, се нормализира (фигура 12), както и колата, работеща на празен ход. Изминахме разстояние от 4 километра и дефектът вече не се появи.
За да завършим този казус, като любопитство ще покажем поведението на сигнала на кислородния сензор (ламбда сонда), който влиза в модула на емулатора на CNG и сигнала, който излиза към ECU на автомобила.
ПРАКТИЧЕН СЛУЧАЙ. Участвайте в този раздел на вестник Oficina Brasil и подобрете знанията си.
Ще се видим следващия път!
