Към пенсиониране борсата AL4 все още посещава пейките и дава работа на работилниците

Към пенсиониране борсата AL4 все още посещава пейките и дава работа на работилниците
Към пенсиониране борсата AL4 все още посещава пейките и дава работа на работилниците
Anonim

Точно както вече не се задоволяват с автомобили без електрическо кормилно управление и климатик, много бразилци, все по-взискателни, отхвърлят автомобили с ръчни трансмисии и предпочитат автоматични или автоматизирани. Според скорошно проучване, поръчано от автомобилен производител, 40% от купувачите на превозни средства, влизащи в страната, биха искали те да имат автоматична скоростна кутия, а сред тези, които вече имат такава, 95% никога не биха се върнали към ръчна скоростна кутия. Дори поради физическа съпротива: тези, които шофират в град като Сао Пауло в час пик, например, сменят предавките повече от 200 пъти на час.Има педал и има рамо!

Следователно притиснати от необходимостта да осигурят по-малко усилия на водачите и от удобството, което в края на краищата са изобретили, автомобилните производители се опитват да предложат това, което потребителите искат. Само между 2014 г. и 2015 г. предлагането на автомобили без педал на съединителя е нараснало с повече от 30%, докато това на превозни средства с ръчни трансмисии е намаляло с 35%. И като се имат предвид новите версии, тази тенденция ще нарасне още повече.

Търси се експерт

За репа

снимка 1

независими шофьори, които знаят как да четат между редовете, това е моментът да се специализирате в сегмент, на който не всеки е посветен: автоматичната скоростна кутия. Това е така, защото, въпреки че не се случва постоянно – за щастие на шофьорите –, с увеличаването на разпространението на превозни средства с автоматични или автоматизирани трансмисии, търсенето на ремонт в сегмента нараства, да не говорим, че ремонт в тези предаванията е сред най-сложните и по-висока средна стойност на билета.

Според акушерския консултант на това издание, ремонтник Марсело Фариас, 27 години (снимка 1), партньор на Congonhas Câmbios Automáticos, разположен в квартал Aeroporto, в São Paulo (SP), разходите за ремонт на автоматична скоростна кутия варират от R$4000 до R$7000, но могат да достигнат много повече в специални случаи, като някои вносни превозни средства. И причината не е в стойността на частите, всички идващи от чужбина, а в цената на труда. „Колкото и да е нараснало търсенето на автоматични или автоматизирани автомобили в страната, все още нямаме традиции в ремонтите в този сегмент и има малко специалисти. Имаме нужда от повече технически курсове и повече хора, желаещи да учат, защото работа не липсва. В момента търся асемблер и не го намирам”, обяснява той. Пример за високото търсене на услуги, според него, е скоростната кутия AL4, която оборудва повечето френски автомобили. „От 30-те автоматични трансмисии, които средно ремонтираме за един месец, поне 10 са с тази конфигурация“, con

снимка 2

стабилизация.

Прекратяване

Представена през 2001 г. от групата PSA (Peugeot, Citroën и Renault), скоростната кутия AL4 е 4-степенна автоматична скоростна кутия, в допълнение към заден ход, считана за шампион на междусъставните скорости в модалността и една от отговорните за концепцията, която не е много благоприятна, че превозните средства с френски произход се радват на някои майстори. Илюстрират това интернет форумите, посветени на обсъждане на автомобилни проблеми. В консултация, проведена през юни във форума на вестник Oficina Brasil, например, беше възможно да се открият поне 15 публикации за техните проблеми.

Въпреки че беше спрян – тази година Citroën започна да използва в някои от моделите си нова 6-степенна автоматична скоростна кутия, разработена от японската компания Aisin –, със сигурност AL4 ще бъде видян на пазара за дълго време предстои.експертна скамейка (снимка 2).„Това е така, защото броят на тези борси в обращение в страната е по-голям от този на всеки друг вид автоматична трансмисия. В края на краищата, в сравнение с останалите, тяхната производствена себестойност е ниска. Освен това това е система, съставена от части, които не се справят добре в трудните бразилски условия. Да не говорим за нашите лоши платна, неравната топография на някои градове в страната, с много склонове, износва тази размяна рано“, казва Марсело.

Течност с изтекъл срок на годност

Автомобилът, върху който се фокусира тази статия, е Citroën C5 от 2006 г. (снимка 3) с изминати 160 000 километра, който според собственика му е имал класически симптом: силни сътресения при смяна на скоростите. Колата все още ще влезе в авариен режим или ще остане постоянно на 3-та предавка с таблото, показващо аномалия на трансмисията. „Понякога колата може също да има флуктуация на предавките или, от механична гледна точка, да работи на празен ход“, добавя консултантът по акушерството Марсело Фариа.

При разглобяването на трансмисията майсторът установи, че проблемът вероятно се дължи на липса на смазка. Тоест: обменната течност е изтекла или не е сменена навреме, загубила е вискозитета си и е причинила износване на ремъците (снимка 4). „Съветваме клиентите да сменят течността на всеки 60 000 километра, дори ако ръководството за експлоатация пропуска тази насока, която трябва да е задължителна. Една идея би била, ако превозните средства, днес с толкова много електронни ресурси, представят на таблото предупреждение за времето за смяна на тази течност, както правят във връзка с ревизиите”, предлага Марсело.

„Разливане“

В хидравлична и електронна система, където всичко трябва да работи в синхрон, един проблем води до друг и така нататък, което води до каскада от повреди. Следователно повредата на ремъците C5 компрометира барабана на зъбната спирачка (снимка 5). Липсата на флуидно действие също претовари филтъра (снимка 6), който не успя да задържи примесите и много от тях преминаха вътре в блока на скоростната кутия и повредиха соленоидните клапани (снимка 7).Дисковете на съединителя (снимка 8) също изискваха подмяна, както и гуменото уплътнително бутало (снимка 9), което поради липса на смазване се втвърди до степен да се превърне на практика в парче твърда пластмаса.

“Друг повтарящ се проблем в скоростната кутия AL4, почти толкова често срещан, колкото ремъците и соленоидните клапани, се случва с уплътнителните пръстени (снимка 10). Те просто губят своята уплътняваща способност и причиняват вид „разливане“или теч вътре в трансмисията, което изисква подмяна с нов уплътнителен комплект“, описва акушерският консултант.

Единствената част от автоматичната скоростна кутия, която не се отваря в Congonhas Câmbios Automáticos и в повечето специализирани сервизи, е конверторът на въртящия момент (снимка 11), тъй като процедурата изисква специален струг. Преобразувателят на въртящия момент, според Марсело, е частта от трансмисията, която, както подсказва името, предава силата или въртящия момент от двигателя към автомобила. „Вътрешността му се състои от витла, така наречените статори, или нещо като турбина.При смилането този конвертор се отваря и почиства, така че течността да може отново да циркулира нормално през него”, обяснява той.

След процеса и цялата работа в сервиза, която отнема три до четири дни, скоростната кутия се сглобява (снимка 12) със сменените нови части и течност и се връща обратно в автомобила. „Правим пробен пробег от поне 15 километра, за да видим резултата от ремонта“, казва Марсело. И едва след това превозното средство се доставя на собственика, не без някои сигнали.

Присъда

„Скоростната кутия AL4, както всяка друга, има полезен живот, който зависи от внимателна смяна на течността, чийто приблизителен срок на годност е 60 хиляди километра“, предупреждава консултантът OB. Това не означава, според него, че издръжливостта на тази трансмисия се основава само на този фактор. Марсело предупреждава, че неговите компоненти са, разбира се, по-крехки и че животът му може да бъде удължен, ако има по-здрави части. „Особено ако бяха по-подходящи за бразилските условия.AL4 би бил по-издръжлив, ако беше тропически”, смята майсторът. Проблемът е, че тогава, разбира се, цената на скоростната кутия AL4 ще скочи рязко, лишавайки много шофьори от удобството на автоматичната скоростна кутия.

Претегляйки плюсовете и минусите, в окончателната преценка експертът не осъжда размяната на AL4. "Не. Преди да си помисля, че е лошо, вземам предвид всичко, което е предлагал, докато не се счупи. Като се има предвид производствената цена, по-евтино за монтажника и по-достъпно за потребителя; разходите за ремонт, по-ниски в сравнение с други борси, и комфортът, който предоставя, биха казали, че изпълнява ролята си. От истински автоматичните и неавтоматизираните трансмисии, тя всъщност струва най-малко на потребителя. Но тъй като всичко се развива, особено в автомобилната индустрия, скоростната кутия AL4 имаше своето време и ще бъде изместена от по-модерни и, да се надяваме, по-устойчиви. Всъщност това вече се случва”, гарантира той.

Популярна тема