Диагностика на електронната система с помощта на електрически величини и измервателни инструменти

Диагностика на електронната система с помощта на електрически величини и измервателни инструменти
Диагностика на електронната система с помощта на електрически величини и измервателни инструменти
Anonim
Фигура 1

Продължавайки диагностичните методи и техники, обсъдени в септемврийския брой на този вестник в колоната OB консултант, в тази статия ще изследваме системите за автомобилна електроника. Подчертаване на диагностичните техники, които ще улеснят живота на сервиза при разрешаването на неизправности, присъстващи в системата за електронно впръскване на гориво, използвайки автомобилния мултицет с неговите специфични функции за това приложение.

Образ

1. Електронна система за впръскване на гориво - Електронната система за управление на двигателя, известна още като "електронна система за впръскване", има функцията да дозира идеалното количество гориво за количеството въздух, поето от двигателя, като винаги търси стехиометричното съотношение на въздушно-горивната смес, необходими за различните режими на работа на двигателя.

Системата основно се състои от:

Сензори: са компоненти, разпределени от двигателя, които трансформират физическите сигнали в електрически сигнали, изпратени до централата за впръскване, която от своя страна постоянно проверява различната моментна информация за двигателя условия на работа;

Център за впръскване: обработва получените данни, функционирайки като „мозък“на системата и извършва цялото управление и контрол на работата на двигателя;

• Актуатори: това са компоненти, които трансформират електрическите командни сигнали на Injection Central в контролни действия, като по този начин се стремят да гарантират, че двигателят работи по възможно най-подходящия начин.

Фигура 1 схематично показва работата на електронната система за впръскване.

Електронната система за впръскване на гориво на автомобила е разделена на три работни етапа, които са:

• Стъпка 1 - Информация за сензора (входящ сигнал)

• Стъпка 2 - Решение (команда)

• Стъпка 3 - Работа (изходен сигнал към изпълнителните механизми)

Фигура 2 показва блоковата диаграма на системата.

Фигура 2

2. Тестове на контролните компоненти на електронната система за впръскване

2.1 Реле - В електронните системи за впръскване на гориво се използват релета или магнитни превключватели, които действат като спестяващи, функционални и безопасни устройства.Неговата функция е да активира електрически компоненти, които изискват значителен електрически ток за работата си, като горивната помпа. Обикновено има четири точки на свързване, две за командния ток (редове 85 и 86) и две за работния ток (редове 30 и 87). Фигура 3 показва релето с неговите точки на свързване.

Фигура 3

За да извършите теста на релето, е необходимо да използвате мултицет на скалата за електрическо съпротивление, известен също като омметър, наречен на своята мерна единица (ом). За да направите това, първо трябва да се внимава да изключите или премахнете обекта от веригата. Компонентът, който ще се измерва, никога не може да бъде свързан към омметъра, ако е под напрежение, в противен случай това действие ще причини сериозна повреда на вашето оборудване.

След това изберете въртящия се превключвател на мултиметъра в една от позициите Ω (200Ω, 2kΩ, 20kΩ, 200kΩ, 20MΩ) и поставете черната сонда в COM терминала, а червената сонда във VΩmA и накрая тези проводници на щифтове 85 и 86 на релето, което ще се тества.

Фигура 4 показва използването на омметъра за измерване на електрическото съпротивление на бобината на релето.

Стойностите, открити при това измерване, трябва да бъдат сравнени с техническата литература или ръководството за ремонт на превозни средства, но ако сервизът не разполага с тази информация, той може да използва следните стойности само като справка и тези стойностите могат да се променят съответно със системите, използвани от всеки производител.

Фигура 4

Ако намерените стойности са между 55 Ω и 120 Ω, това показва, че бобината на релето е в добро състояние. Въпреки това, за да бъде тестът на релето убедителен, контактите за работен ток също трябва да бъдат тествани, тоест непрекъснатостта на контактите между щифтове 30 и 87, както е показано на фигура 5.

Фигура 5

Свързани по този начин, контактите между щифтове 30 и 87 ще бъдат затворени и лампата трябва да светне в този момент, показвайки, че релето е в перфектно състояние, в противен случай релето трябва да се смени.

След извършване на диагностиката, при която беше установено, че релето работи перфектно при стенд теста, но когато се постави отново в електрическия разпределителен център на автомобила, не работи, е необходимо да се извърши, наред с други тестове, ефективността на заземяване на контролния панел, за да се гарантира, че релето получава отрицателния сигнал, за да активира бобината си. Фигури 6 и 7 илюстрират изпълнението на този тест.

На фигура 6 виждаме, че синята сонда е свързана към COM терминала на мултиметъра в единия край и към отрицателния кабел на батерията в другия край. Жълтият тестов кабел на клемата VΩmA на мултиметъра. На фигура 7 виждаме, че другият край на жълтия тестов проводник е свързан към контакта на един от щифтовете на релето, който трябва да получи отрицателен сигнал, така че в него да се създаде електромагнитно поле и по този начин да се затвори контакти между щифтове 30 и 87.

Ако майсторът открие стойност по-ниска от 2 Ω при извършване на измерването, това е знак, че заземяването е ефективно, както и че проводникът, който отвежда този отрицателен сигнал към електроразпределителния център, е в добро състояние.

Фигура 6 Фигура 7

2.2 Сензори - За извършване на тези тестове бяха използвани сензорите за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP); сензор за маса и температура на въздуха (MAF) и нагревател на ламбда сонда – кислороден сензор, разположен преди катализатора.

Сензорът за абсолютно налягане, разположен във всмукателния колектор, е компонент, който измерва и осигурява отчитане на налягането във всмукателния колектор за изчисляване на картите за изпреварване на запалването и впръскване на гориво.

Фигура 8 показва MAP сензора, разположен на всмукателния колектор.

Фигура 8

Извършените тестове на този сензор бяха както следва:

Тест на захранващия сигнал (пин 1) - Намерената стойност на напрежението трябва да е около 5 волта.

Фигури 9 и 10 показват съответно точките на измерване и стойността, показани на мултиметъра.

На фигура 9 можем да видим, че жълтият тестов проводник е свързан към щифт 1 на конектора на сензора, за да улови електрическото захранване от електронния инжекционен център, а в другия му край е свързан към клемата VΩmA на мултиметъра. Синият тестов проводник е свързан към COM терминала на мултиметъра в единия край и към отрицателния кабел на батерията в другия край, както е показано на фигура 10.

Фигура 9

Тест на сигнала за заземяване на сензора (щифт 2) - За да извърши теста, ремонтникът трябва да постави мултиметъра върху скалата за електрическо съпротивление и да извърши измерването между щифт 2 на конектора на сензора и клемата за заземяване на батерията. Намерената стойност трябва да е по-малка от 2 Ω.

Фигури 11 и 12 показват съответно стойността, намерена на дисплея на мултиметъра и точката на измерване на конектора на сензора.

Тествайте изходния сигнал на сензора за центъра за впръскване (щифт 3) - При включен ключ за запалване, жълтият тестов проводник е свързан към клемата VΩmA на мултиметъра, а другият му край към щифт 3 на конектора на сензора. Синя сонда, свързана към COM терминала на мултиметъра и

Фигура 10

друг край на заземяване на двигателя или отрицателен кабел на батерията. Намерените стойности трябва да се сравнят с таблиците, предоставени от производителите на превозни средства. Въпреки това, ако сервизът не разполага с тази информация, той може да използва следните стойности само като справка и тези стойности могат да се променят в зависимост от системите, използвани от всеки производител.

При работещ двигател стойността на реакцията на сензора трябва да варира от 0,5 волта до 4,5 волта в зависимост от режима на работа на двигателя, независимо дали е на празен ход, частично или пълно натоварване.Фигури 13 и 14 показват съответно стойността, намерена на дисплея на мултиметъра и точката на измерване на конектора на сензора.

Сензорът за маса на въздуха (MAF) измерва количеството въздух, което преминава през дросела и се изпраща към всмукателния колектор.

Тези сензори четат две важни функции за изчисляване на картите за изпреварване на запалването и впръскване на гориво. На масовия дебитомер има нагрята платинена жица, която е изложена на входящия въздушен поток.

Чрез прилагане на специфичен електрически ток към проводника, блокът за управление на двигателя го загрява до определена температура. Въздушният поток охлажда както проводника, така и вътрешния термистор, променяйки тяхното съпротивление. Тази вариация причинява съотношение на напрежението, което блокът за управление на двигателя използва, за да изчисли масата на входящия въздух.

Фигура 11 Фигура 12 Фигура 13 Фигура 14

Фигури 15 и 16 показват сензора за масова температура на въздуха (MAF).

Фигура 15 Фигура 16

Фигури 17 и 18 показват съответно позицията на MAF сензора върху канала за входящ въздух и съединителя му.

За да измерите захранващото напрежение на сензора за маса на въздуха и температурата на входящия въздух и реакцията на сензора, продължете както следва:

Фигура 17 Фигура 18

При включен ключ за запалване (изключен двигател) и мултицет в обхвата на постоянно напрежение, измерете захранващото напрежение на MAF сензора през щифт 3 на съединителя му по отношение на масата или отрицателната точка на батерията.Намерената стойност трябва да е равна на напрежението на батерията. Фигури 19 и 20 показват съответно напрежението, наблюдавано на мултиметъра и точката на измерване на конектора на сензора.

Фигура 19 Фигура 20

Все още при включено запалване и изключен двигател, поставете сондата на мултиметъра на пик 5 на съединителя на сензора, захранването на температурния сензор трябва да бъде приблизително 5 волта. Фигури 21 и 22 показват съответно стойността, показана на мултиметъра, и точката на измерване на конектора на сензора.

Фигура 21 Фигура 22

За да проверите сигнала за реакция на сензора, продължете с включено запалване и изключен двигател. С конектора, монтиран на сензора и мултиметъра на честотната скала в Hertz (HZ).Със сондата на щифт 1 на конектора проверете дали стойността на честотата, показана от мултиметъра по отношение на отрицателния полюс или масата на батерията, е близо до 1,8 KHz и при работещ двигател на празен ход тази стойност е близо до 2,2 KHZ, като показани съответно на фигури 23 и 24.

Фигура 23 Фигура 24

Измерване на електрическото съпротивление на нагревателя на ламбда сондата - Фигура 25 показва позиционирането на ламбда сондата преди катализатора, която е отговорна за анализа на сместа въздух/гориво A/ F, за да се постигне по-голям контрол върху емисиите на замърсители.

Фигура 25

За да извършите измерване на електрическото съпротивление, изключете конектора на сензора, поставете тестовите проводници в щифтове 3 и 4.

Намерената стойност трябва да бъде около 16 ома. Фигура 26 показва точките на измерване и стойността, показана на мултиметъра.

Фигура 26

Сега с мултицета върху скалата за постоянно напрежение, измерете захранващото напрежение на нагревателния резистор на ламбда сондата в съединителя на сензора през пин 4 по отношение на отрицателния полюс на батерията, намерената стойност трябва да е равна на напрежението на батерията. Фигури 27 и 28 показват съответно стойността, показана на мултицета, и точката на измерване.

Фигура 27 Фигура 28

По този начин наблюдаваме, че автомобилният мултицет е основен инструмент за извършване на диагностика на неизправности в автомобилни електронни системи. Той позволява на майстора да визуализира, интерпретира и анализира захранването и сигналите от сензорите, както и ефективността на точките за заземяване на автомобила, като по този начин гарантира надеждност и ефективност в диагностичната процедура.

Популярна тема