Смяната на DSG генерира недоверие сред майсторите и предполага, че автоматизираните може да имат кратък живот

Смяната на DSG генерира недоверие сред майсторите и предполага, че автоматизираните може да имат кратък живот
Смяната на DSG генерира недоверие сред майсторите и предполага, че автоматизираните може да имат кратък живот
Anonim
снимка 1

През ноември 2013 г. Volkswagen Group избра да извърши гигантско изтегляне от пазара, призовавайки собствениците на повече от 1,6 милиона автомобила от марките Audi, Seat, Skoda и Volkswagen поради повтарящи се дефекти, които засягат – и все още засягат – вашия DSG трансмисия (инициали за Direct Shift Gearbox или Direct Shift Gearbox, на португалски). При изтеглянето представителствата на Групата ремонтираха безплатно роботизираната помощ и скоростната кутия с двоен съединител, разработена през 80-те години на миналия век от Porsche и пусната в търговската мрежа през 2003 г. във версията DQ250, първо в Golf MK4 R32 и по-късно в Audi TT 3.2. По-късно този модел трансмисия, с вариации, ще бъде асимилиран от много първокласни спортни превозни средства от други автомобилни производители под различни търговски имена – PDK (Porsche), PowerShift (Ford), TCT (Fiat), StepTronic (BMW) и SpeedShift (Mercedes).-Benz) – превръщайки се в нещо като дизайнерска автоматична скоростна кутия в сравнение с тези, използвани от най-популярните модели – I-Motion (Volkswagen), Dualogic (Fiat), Easy'R (Renault) и Easytronic (Chevrolet), тази вече прекратено.

Друг хит – вече очакван – в трансмисията DSG се случи през април тази година по време на автомобилното изложение в Шанхай, Китай, когато Ford пусна новата версия на своя EcoSport – същата, произведена в завода Camaçari, през Bahia – с конвенционална шестстепенна автоматична трансмисия с опция за последователни превключвания и без PowerShift, автоматизираната трансмисия, която създаваше толкова много главоболия на автомобилния производител и неговите клиенти. За добрия познавач Ford се отказа от своя проект за автоматична скоростна кутия с двоен съединител там.

Накрая, миналия юни, същият Volkswagen, който представи DSG трансмисията на света, обяви по време на Международния автомобилен симпозиум във Виена, Австрия, че разработването на неговата 10-степенна трансмисия с двоен съединител, така наречената DSG -10, проектиран да работи с двигатели с висок въртящ момент, е спрян и няма дата за възобновяване.

Дефекти твърде скоро

Въпреки че всяка от трите новини по-горе има свой собствен контекст, необходимо е да се признае: очакванията около автоматизираните трансмисии като цяло не са най-спокойните и автомобилните производители изглеждат немотивирани да продължат да инвестират в тях. Не без причина. Сред много потребители, които ги виждат като по-икономичен вариант в сравнение с традиционните автоматични трансмисии, чувството е на разочарование. Сред сервизите, специализирани в трансмисии, усещането е, че на много автоматизирани превозни средства им липсва производителност, издръжливост и преди всичко надеждност.Още по-лошо от това: според тях тези, които не са имали проблеми, един ден ще имат. Не е въпросът как ще се случи, а кога.

Втори

Образ

майсторът Роберто Гомес Каетано (снимка 2), 37 години, член и консултант на Асоциацията на техническите професионалисти в автоматичната трансмисия (Aptta) и собственик на SOS Automaticos сервиз, от São Caetano do Sul (SP), DSG трансмисията, точно тази, която се очакваше да оборудва някои спортни автомобили в сегмента Premium, е една от най-посещаваните в сервизите в сектора. „Той превключва предавките за по-малко от секунда или по-бързо от всеки друг тип трансмисия и това обяснява защо е намерил толкова много приложение в спортните автомобили. Въпреки това, в транзит като ходене и тя не се разбира добре, което обяснява защо всички видове този обмен са имали проблеми.И те се случват твърде рано, с превозни средства с нисък ход, около 30 000 километра”, докладва консултантът по акушерство по този въпрос.

Сухо и мокро

Сред различните видове скоростни кутии с двоен съединител, разликата, която ги разделя, е във връзка с начина, по който работи съединителят: сух или мокър. Сухите са проектирани да работят с по-нисък въртящ момент, докато маслените бани се използват в двигатели с висок въртящ момент, които изискват повече енергия и топлина, като течността е отговорна за тяхното охлаждане. Някои от тези трансмисии, които са най-известни на бразилците, са DQ200 с ограничение на въртящия момент от 250 nm, която работи на сухо и доскоро оборудваше Golf 1.4 TSI и Audi A3 Sedan 1.4 TFSI и в момента присъства в A1 1.4 TFSI и сравнително известен от бразилските сервизи, DQ250, който оборудва Audi A3 Sedan и Audi TT, който поддържа до 350 nm ограничение на въртящия момент и чиито дискове на съединителя са намокрени с масло.

Както сухите, така и мокрите са обект на някакъв вид проблем и симптомите са доста разнообразни, като загуба на мощност при влизане в авариен режим, изтичане на масло през вентилатора, мигащ предупредителен сигнал на панела, внезапно или забавено ускорение, преждевременно вътрешно износване, бавна смяна на предавките (включително понижаване), както и необичайни вибрации, трептене, шум и прегряване.

Мехатроника и съединител

Дефектите могат да бъдат или в хидравличната акумулаторна кутия на мехатрониката, или в комплекта на съединителя, който има преждевременно износване на дисковете. Това, между другото, изглежда е един от най-често срещаните проблеми. „Когато извадите дисковете от скоростната кутия, те изглеждат нормални, поне с просто око. Но при по-финото им измерване, с микрометър или шублер, се наблюдава разлика от 1 до 2 милиметра. Тоест има преждевременно износване на дисковете, малък луфт, който прави голяма разлика на практика. Това е достатъчно, за да предизвика по-голям поток от масло и скоростната кутия да премине в авариен режим”, информира OB Consultant Roberto Caetano.

Пример за типичен ремонт на DSG скоростна кутия, извършен в сервиза на Роберто и който илюстрира тази статия, може да бъде 2011 VW Jetta 2.0 TSI с 35 хиляди километра (снимка 1), оборудван с DSG трансмисия VW- AUDI 02E, шест скорости (снимка 3) и чийто дефект е да има закъснение (закъснение) при включване на задна скорост и шум в борсата.За да стигне до правилната диагноза, че проблемът всъщност е в преждевременното износване на дисковете, Роберто използва съответните ресурси. „Преди да започнете да работите с какъвто и да е вид автоматична или автоматизирана трансмисия, препоръчвам на майстора да разполага с подходящо оборудване или собствен скенер, който посочва пътя или кода за грешка, DTC, диагностични кодове за неизправности, диагностичен код за неизправност. Тази информация, добавена към опита на ремонтника, е първата стъпка към успешен ремонт”, напътства акушерският консултант.

снимка 3

Следване на протокола

При отстраняване на износените дискове на скоростната кутия и съединителя (снимка 4), те се заменят с нов комплект дискове (снимка 5), които преди това са били накиснати в течността за два часа. След това дисковете се сглобяват и монтират един по един (снимка 6, 7 и 8). След това се нанася специфичната течност за трансмисията, в случая синтетичната FFL2 (снимки 9 и 10), препоръчана от Audi.Последната стъпка от процедурата включва повторно заучаване на трансмисията чрез скенер и оригинален софтуер от Volkswagen (снимки 11, 12, 13 и 14), VAS, който насочва сервиза да извърши стъпка по стъпка електронното препрограмиране на предаването. „Тази последна стъпка от процеса включва провеждане на тестово пътуване от приблизително 50 километра с превозното средство, следвайки указанията на програмата. Спазването на този протокол е от съществено значение, за да може предаването отново да работи нормално”, предупреждава акушерският консултант Роберто Каетано.

Колкото и добре да е направен, ремонтът на DSG скоростна кутия не означава, че тя ще бъде имунизирана срещу нови дефекти и е важно сервизът да изясни този факт на своя клиент. „Неговият полезен живот, така да се каже, не надвишава 30 хиляди километра, дори сред тези, които са преминали през добър ремонт, и клиентът трябва да е наясно с това“, повтаря Роберто. „Това е така, защото вашият проблем не е в използваните части, а в инженерната концепция, използвана в тази трансмисия, която не е много подготвена за включването и изключването на натоварения трафик“, обяснява той.Тази кратка граница, между другото, е основната причина, поради която в някои страни, като Китай, Volkswagen удължи гаранцията за автомобили, оборудвани с DSG трансмисия, до 10 години. Според автомобилния производител проблемът с тази трансмисия, по-специално DQ200, става още по-чест при превозни средства, подложени на горещ и влажен климат, като тези в Югоизточна Азия. В тези страни автомобилният производител препоръча замяна на синтетична трансмисионна течност с минерална.

Популярна тема