В този контекст методът проба-грешка е практически неосъществим. Поставянето на част за тестване може да изисква повече време за извършване на услугата, освен това има голяма вероятност от извършване на неуспешна диагностика, причинявайки, наред с други неща, връщането на автомобила в сервиза, застрашавайки надеждността на това пред клиента.
По този начин овладяването на знанията за основните електрически величини като напрежение, ток и електрическо съпротивление, както и техниките за използване на измервателни инструменти като мултиметър и амперметър с клещи, са от основно значение за извършване на диагностика на електронните системи на автомобила бързо, точно и ефективно.
В тази статия ще представим основните тестове на електрическата система на превозното средство, подчертавайки техниките, точките на измерване и референтните стойности, които варират в зависимост от системата, използвана от всеки производител.
1. Тест на напрежението на батерията в режим на готовност или отворена верига
Един от първите тестове, извършени на превозно средство със съмнение за повреда на електрическата система, е тестът за напрежение на батерията в режим на готовност. За да извършим този тест, първо трябва да познаваме мултицета като неговите основни части и след това да подчертаем неговата конфигурация, когато извършваме този тест. Фигура 1 показва основните части на мултиметъра.
За да извършите теста за напрежение или напрежението на батерията в покой (изключен двигател), поставете превключвателя за избор в една от позициите за измерване на DCV, които са 200mV, 2V, 20V, 200V или 600V, в нашия случай ще използвайте скалата от 20 V, черните тестови проводници на терминала COM и червения тестов проводник на терминала VVΩmA, както е показано на фигура 2.
След това винаги трябва да свързвате мултиметъра успоредно на батерията, като получавате стойността на напрежението на дисплея на инструмента. Вижте фигури 3 и 4, които показват връзката на този инструмент с батерията.
Фигура 5 показва таблица, която показва напрежението на батерията спрямо нейния заряд в проценти, която може да се използва от сервиза като справка за стартиране на диагностиката.
Струва си да се спомене, че горните стойности са само ориентировъчни, служещи само като справка за състоянието на зареждане на батерията, те не трябва да се използват като убедителен параметър, тъй като все още има други тестове, които трябва да бъдат извършени за потвърждаване на диагнозата.
При този вид анализ трябва да обърнем специално внимание на факта, че превозното средство пристига в сервиза със заредена батерия от алтернатора, когато двигателят на превозното средство е изключен и, следователно, алтернаторът, фалшив ще се създаде напрежение или повърхност, поради бавната химическа активност, напрежението на батерията отнема известно време, за да достигне реалното напрежение в покой, което може да подведе сервиза.
По този начин, преди да извършите теста на батерията, първо трябва да „консумирате“повърхностното напрежение, което „камуфлира“реалното напрежение на батерията, за това трябва да включите фаровете на автомобила за 3 на приблизително 5 минути, след това време, запишете стойността на напрежението и сравнете с таблицата, след като разберете какъв процент е заредена батерията, ремонтникът може да стигне до следните заключения:
- Под 12,3 V – батерията е под 50% заредена: презаредете преди извършване на следващия тест.
- От 12,3 V до 12,8 V – батерия с достатъчен заряд за тестване.
- Над 12,8 V – Извършете разреждане на повърхностното напрежение преди следващия тест.
2. Тест за падане на напрежението на батерията при стартиране
Основната функция на батерията е да доставя електрическа енергия на стартера и по този начин да стартира двигателя с вътрешно горене на автомобила.
За извършване на този тест има микропроцесорно оборудване, което извършва контролирано разреждане на акумулатора със специфична стойност на електрическия ток, като цяло половината от CCA (Cold Cranking Amp) или тока при студен старт на батерия, което обикновено е изписано на етикета й и се извършва за период от 15 секунди, тези съоръжения обикновено използват стойността от 9,6 волта като референтен параметър, т.е. ако по време на теста напрежението не падне под 9,6 волта батерията ще премине, в противен случай, ако напрежението падне под тази стойност, батерията ще се повреди.
Въпреки това, ако сервизът не разполага с такъв тип оборудване в работилницата си, той може да използва мултицет върху скалата за измерване на напрежението и да извърши тест, който ще покаже по подобен начин – разбира се по-малко строг – отчетения спад на напрежението на батерията по време на стартиране на двигателя, ако искате тестът да бъде по-строг, трябва да изключите инжекторите и запалителната бобина, предотвратявайки работата на двигателя и по този начин увеличавайки времето за тестване.
Фигури 6 и 7 показват свързването на мултиметъра при извършване на този тест.
3. Тест за напрежение на акумулатора при работещ двигател
При работещ двигател на автомобила и включени всички електрически консуматори, като например фарове, климатик, радио и др., измервайте напрежението директно на полюсите на акумулатора, както е показано на фигури 8 и 9.
След като извършите измерването, проверете дали намерената стойност е между 13,5 волта до 14,8 волта, ако е под 13,5 волта, алтернаторът не изпраща достатъчно енергия, за да захранва консуматорите и да зарежда батерията, т.е. системата е под натоварване, ако намерената стойност е над 14,8 волта, алтернаторът изпраща твърде много енергия към акумулатора, което ще го повреди, както и ще повреди други електрически компоненти на автомобила, тази ситуация се характеризира като претоварване.
Представените стойности са само общи и могат да варират според системата, използвана от всеки производител. Например, някои производители на автомобили използват зарядни напрежения, които могат да достигнат 15 волта, което не означава, че батерията е презаредена, така че е важно майсторът винаги да се опитва да бъде в крак със спецификите на всяко превозно средство или автомобилен производител.йени
Важна забележка по отношение на този тип измерване: ако майсторът открие стойност под 13,5 волта или номиналната стойност на напрежението на батерията, т.е. 12, 6 или 12,8 волта, той не трябва веднага да заключава, че алтернаторът не генерира достатъчно, трябва в този момент да поставите червения тестов кабел на мултиметъра директно върху изхода на алтернатора и да проверите дали намерената стойност е същата като тази, отчетена директно на батерията, ако намерената стойност е различна, проблемът е е на кабела, който свързва алтернатора с батерията.
4. Тест за електрически баланс
Твърде много аксесоари могат да причинят електрически дисбаланс, претоварване на алтернатора и компрометиране на функционирането на цялата система. Тази повреда съкращава живота на батерията, като я кара да доставя енергия за запълване на електрическото потребление на автомобила, дори да я разрежда напълно.
Този тест също е полезен за анализ на ефективността на алтернатора, тъй като ако има някаква аномалия, електрическият баланс ще бъде компрометиран, директно наказвайки батерията, която ще осигури потреблението на енергия, която алтернаторът трябва да захранва и, следователно значително намалява неговия полезен живот и следователно трябва да бъде сменен по-рано.
За да извършим този тест, ще използваме клещи, които ще измерват стойността на електрическия ток през генерираното магнитно поле. Позволява измерване на електрически токове с високи стойности. Фигура 10 показва цифров клещ измервателен уред.
С помощта на клещи, монтирани на кабела, който отива към отрицателния полюс на батерията, наблюдавайте дали токът, протичащ към батерията, е равен на нула или положителен. В противен случай това означава, че алтернаторът не може да захранва оборудването в това състояние. Фигури 11 и 12 показват свързването на клещите във веригата.
5. Текущ тест за утечка или изчакване
Утечката на ток не е нищо повече от електрическия ток, консумиран от превозното средство, докато е изключено, защото дори когато превозното средство е в покой, има компоненти, които консумират електрически ток, като контролни модули на системите за сигурност, комфорт и удобство. Проблемът обаче се появява, когато този ток стане прекалено висок поради различни причини, от неправилно инсталиране на аксесоари, оставяне на кабели зле фиксирани, с компрометирана изолация, причиняваща късо съединение, както и точки на заземяване с компрометирана фиксация.
Първият симптом, от който ще се оплаче собственикът е, че акумулаторът се разрежда, след като автомобилът е спрян за няколко часа или през нощта, когато това се случи, майсторът трябва да извърши този тест и да провери дали консумираният ток е в рамките на спецификацията, в противен случай трябва да идентифицирате причината за прекомерното изтичане на ток.
За да извършим този тест, трябва да имаме мултиметъра в ръка на скалата за измерване на ток, както е показано на фигура 13, трябва да поставим черния тестов кабел на COM терминала, червения тестов кабел на 10A терминала и превключвателя на ключа в позиция за измерване DCA 10A.
Винаги започвайте измерването, като използвате скалата за най-висок ток на мултиметъра, в противен случай има голяма вероятност от повреда на устройството, ако токът, протичащ във веригата, е по-голям от избрания. След като проверите, че текущата стойност е в диапазона на милиампера, превключвателят за избор може да бъде променен на една от позициите за измерване на по-малката скала, които в този случай са 200ΜA, 2mA, 20mA или 200mA, за да имате по-добра точност. стойност, както е показано на фигура 14.
Изключете двигателя и всички електрически аксесоари в автомобила, след това поставете мултиметъра последователно с отрицателния проводник на батерията, т.е. поставете черния тестов проводник в контакт с отрицателния полюс на батерията и червения кабел сонда на съответния кабел, както е показано на фигура 15.
Разглеждайки фигура 15, виждаме, че токът е малко над 2 A, много висока стойност за теч, това е така, защото на някои модели превозни средства им отнема средно от 5 до 10 минути, за да изключат всички модули и електронни компоненти след изключване, така че е от съществено значение сервизът да изчака това време, преди да завърши диагностиката.
Фигура 16 показва стойността на тока на утечка след няколко минути след изключване на автомобила, забелязваме, че стойността му се е увеличила от 2 A до 580mA, което показва, че електронните компоненти, които все още се изключват, са малко малко по малко се изключват работят.
След извършване на измерване на тока на утечка, ремонтникът трябва да сравни намерената стойност с таблиците, предоставени от производителите на превозни средства, ако сервизът не разполага с тази информация, той може да използва следните стойности, само като справка, тези стойностите могат да варират в зависимост от системите, използвани от превозното средство, като например мрежа, мултимедия и други.
Максималният ток на утечка трябва да бъде:
• 20mA за батерии до 45Ah;
• 40mA за батерии между 50Ah до 70Ah;
• 70mA за батерии между 75Ah до 90Ah.
Фигура 17 показва приблизителната консумация на ток на някои електронни компоненти на автомобила.
Внимание, което майсторът трябва да положи, преди да извърши теста за ток на утечка, е да установи дали превозното средство има оригинално радио или друг аксесоар, който губи конфигурацията си, когато акумулаторът е изключен, като електрически прозорци и дори електронни инжекция, ако съществуването им се потвърди, спомагателна батерия трябва да бъде свързана успоредно с оригиналната по време на теста за ток на утечка или при смяна на изтощена батерия с нова.
Някои клиенти питат сервизите за колко дни автомобилът може да бъде спрян с теча, установен при измерването на тока на утечка, без батерията да се изтощи до степен, в която да не може да запали. За да направите това, просто използвайте формулата по-долу и получете прогнозния брой дни, през които превозното средство може да бъде спряно и когато автомобилът бъде стартиран, батерията ще има достатъчно заряд, за да захрани стартера и да стартира двигателя с вътрешно горене.
D=дни
Ако=ток на утечка, открит при A.
C20=инсталиран капацитет на батерията в Ah
Пример: Ако превозното средство има батерия с капацитет 60Ah и измерването на тока на утечка установи стойност от 60mA, броят дни, през които това превозно средство може да бъде спряно без разреждането на батерията до степен да не може да стартира е приблизително 21 дни.
Фигура 18 показва таблица със стойностите на капацитета на батерията, тока на утечка и броя дни, през които това превозно средство може да бъде спряно, без да се компрометира старта.
Ще се видим следващия път!
