Някои майстори вече са попадали на коли Фиат, които палят, но не палят и ако катастрофира колата пали. Дефект, който се обсъжда много във форума на Oficina Brasil и който всеки знае, че е причинен от електромагнитни смущения от стартера.
Няма обаче техника, детайл или теория, които да обяснят този случай. В статията от този месец ще проследим сагата с Linea, която държеше приятел ремонтник буден през нощта, защото имаше толкова много „луди“съвпадения, които в крайна сметка объркаха най-опитните техници на електронно впръскване.
Колата работеше нормално, докато предната подложка на двигателя се счупи, което накара двигателя да падне, оставайки закотвен в трансмисията. Колата беше изтеглена до сервиза Controlcar, заведение, специализирано в електронното впръскване и справка в региона Форталеза-Че. След смяна на възглавницата, превозното средство започна да не иска да запали повече и представи следните характеристики:
- Превозното средство не запали както на бензин, така и на CNG.
- Нямаше шум от горивната помпа при завъртане при стартиране (ред 50) или шум от тялото на дросела. Въпреки това, ако просто включите запалването (ред 15), можете да чуете характерния шум на тези задвижващи механизми.
- По време на стартирането се чу шум от "щракване" на релетата в кутията с предпазители в двигателното отделение, която е до акумулатора.
- Положителната мощност на запалителната бобина пулсира по време на стартиране.
Изправен пред проблема, ремонтникът на Airton започна правилно да сглобява своите диагностични разсъждения, проверявайки:
- Повреди, записани в паметта на контролните модули, които са имали само една повреда на CAN мрежата;
- Основи на двигателя и шасито;
- Маси и положителни сигнали на електронния блок за управление, който управлява впръскването на гориво.
Тъй като не откри никаква нередност, той постави сензор за въртене за тестване, визуално провери състоянието на фоновото колело на двигателя, времето на ангренажния ремък, както и налягането на горивната помпа, тест за изравняване на инжектора и всичко без успех, защото дефектът продължаваше…
С хладна глава майсторът провери отново някои вече извършени процедури, постави ECU (електронен блок за управление) на двигателя за тест, както и друг сензор за въртене за тест. Няма запалване на кола.
Търсейки в интернет, той откри доклади във форума на Oficina Brasil, в които майстори решават идентични случаи чрез смяна на стартера. Еврика! Да сменим стартера! За съжаление безрезултатно. Проклетото нещо настояваше да не стартира и старата уморена батерия трябваше да отстъпи място на нова 60 ампера след няколко десетки стартирания.
Ремонти в социалните медии предупредиха: „Може да е сензорът за въртене, поставете го от надеждна марка. „Нашият приятел веднага получи сензор на Bosch и колата все още не запали. Добави още един сензор на друга марка, общо 4 броя и без ефект. Проверих разстоянието между сензора за въртене и звуковото колело, направих корекции и няма фиксатор. Сменена е цялата система за запалване за тест: свещи, кабели и бобина. Нищо.
Дните започват да минават и в суматохата на работилницата, с толкова много превозни средства, които пристигат и бюджети, които се изчерпват, майсторът вече започва да гледа напрегнато превозното средство, което е оставено там, в ъгъла на работилницата, с отворен капак, сякаш щеше да погълне всеки, който мине пред него…
Тъй като стартовият двигател, предоставен за тестване, беше използван и имаше съмнения относно доброто състояние на този компонент, нашият смел воин внимателно уви стартерния двигател в алуминиево фолио, опитвайки се да смекчи всеки електрически шум. Недоволен, донесох още два броя! Общо 3 стартера (използвани) за тестване и без успех. Четири включително оригиналната автомобилна част.
В този момент от шампионата нашият приятел ремонтник не можеше да спи добре и жена му каза: „Оставете този компютър, късно е през нощта! Ела да спиш!" Това се случва, когато проблемите в сервиза се приберат с нас. Кой още не е минал през това?
Може би някой тест е бил пропуснат.
Време е да проверите отново някои процедури, да деинсталирате CNG от колата и да смените електронния сноп за впръскване на двигателя.
Колко проблеми може да причини една лоша инсталация на CNG?
Или късо в окабеляването?
След извършването на тези услуги, нашият смел воин трябваше да чуе отново онзи характерен звук на двигател, който не иска да работи: „- Tônho … nhô … nhô … nhô … nhô“.
Инсталирах друго ECU, сега без имобилайзер. Превозното средство все още не работи. ECU-тата работеха добре на тестовия стенд на централния ремонтен техник. Тестовете на тялото на Butterfly със специално оборудване (MICROCAR) показаха, че няма проблеми. И сега колата, която работеше в „бутане“, започна изобщо да не пали.
Неуспешни опити за изкопаване на още информация в интернет. Молби за помощ в социалните мрежи и от съученици от курса за автомобилен техник на Senai без правдоподобен отговор.
Ами ако вече бях променил всичко?
Как да помогнете на майстор в такава ситуация?
Нашият приятел и смел войн, с вече уморени очи, претърсвайки портала Oficina Brasil (добра автомобилна Wikipedia, която винаги е достъпна за всеки) намери много публикации за концепцията на разширена диагностика и използването на автомобилния осцилоскоп.
За тази концепция и използването на включените инструменти вече бях научил от страхотен професионалист, инструкторът Хорхе Кастро и това беше връзката между Linea и Automotriz Serviços във Форталеза.
Г-н Хорхе познава методологията ни на работа и като ни разказва цялата история на автомобила, ние приемаме предизвикателството да се опитаме да разрешим този случай.
В първата стъпка проверихме, че няма искра в бобината и импулси в инжекторите при стартиране. За общ тест на системата, активирането на тези задвижващи механизми чрез скенер, както е показано на Фигура 5, доказа не само целостта на задвижващите механизми и окабеляването, но и веригата за активиране на ECU.
Втората стъпка беше да проверим отново масата на ECU и положителното захранване. Разликата е, че в този тест го направихме с верига за натоварване (55 W лампа). Всичко е наред.
Третата стъпка беше проверка на веригата на сензора за въртене. Използвайки мултиметъра, проверихме съпротивление от 1383 ома, докато в нашите технически ръководства трябва да има съпротивление около 1050 ома (Фигура 6). Сменихме сензора и продължихме с тестовете.
След това инструментираме осцилоскопа, за да улови основните входни сигнали на ECU и да влезе в конфликт с изходните сигнали.
Когато поставихме нашия осцилоскоп Hantek 6074 в сигнала за въртене, дойде изненадата: такова интензивно количество шум, което ни накара да подозираме целостта на тестовите сонди или масата на осцилоскопа. Променихме тестовата сонда, подсилихме заземяването и нямаше начин да го заобиколим, получихме същия сигнал за въртене при стартиране, както е показано на фигура 7 и фигура 8.
Сега знаем защо превозното средство не запали. Достатъчно беше да се намери източникът на шума, който изкривява сигнала. Да припомним, че вече бяха монтирани четири стартера и здравият разум ни накара да повярваме, че дефектът не е в него. Упоритостта беше да запаля колата без стартер. След това повдигаме предните колела на автомобила, включваме трета предавка и завъртаме едно от колелата с помощта на въже, давайки известния „удар“. Фигура 9 показва получения ротационен сигнал без никакви смущения.
Чухме задействането на релето, горивната помпа и бобината сега искриха. Но колата не можеше да издържи въртенето. Дори си помислихме, че е заради ниската скорост на въртене, но по-късно заключихме, че в главата на буталото има твърде много гориво, поради многото неуспешни опити за стартиране.
Наш приятел сервиз онзи ден осигури стартер и след като го инсталира и настоя малко да запали, най-накрая упоритата Linea започва да работи. Виждаше се отдалеч усмивката, изписана върху лицата на всички, които бяха там в този момент. Този дим от излишното гориво, излизащо от ауспуха, скоро превзе работилницата. Сагата с превозно средство, предизвикало шепа ремонтисти, приключи. Фигура 10 показва сигнала за обороти в минута, уловен с автомобила на празен ход и топъл.
