Ремонтът на автомобили се развива и следва технологиите, прилагани към превозните средства

Ремонтът на автомобили се развива и следва технологиите, прилагани към превозните средства
Ремонтът на автомобили се развива и следва технологиите, прилагани към превозните средства
Anonim

Получихме Mitsubishi Triton Flex от 2011 г. с двигател v6 с любопитен дефект: отне много време, за да започне да работи. Собственикът съобщи, че колата е преминала през някои сервизи, търсейки решение на повредата и майсторите смениха горивната помпа, горивния филтър, въздушния филтър, запалителните свещи, проводниците на свещите, батерията, почистиха инжекторите и провериха електрическата част, но въпреки всичко това дефектът продължаваше. Фиг.1

Фигура 1- В центъра: Diogo Vieira da Automotriz. Отстрани: Нилтън и Данило от Injeprog Electronics Automotiva

Дефектът беше периодичен, понякога колата пали отначало, а друг път отнема известно време, за да запали. Поклонението през сервизите вече продължи четири месеца и клиентът съобщи, че е платил много услуги за „диагностика със скенер“и когато ние от Oficina Automotriz обяснихме, че тази услуга може да бъде таксувана, това предизвика известно недоверие, тъй като Triton собственикът смяташе, че това ще бъде по-скоро „загубени пари“.

От друга страна гарантираме, че ако не отстраним дефекта на автомобила, услугата няма да бъде платена и това успокои собственика и диагностиката стартира.

Вмъкнахме нашия скенер в OBDII гнездото и потърсихме кодове за грешки във всички електронни центрове, с които устройството ни успя да комуникира. За съжаление нямаше DTC (диагностични кодове за неизправности), записани в паметта.

След това проверяваме основните входни сигнали от ECU (електронен блок за управление) с нашия осцилоскоп Hantek.Предварителен анализ на сигналите от сензорите за въртене и фаза не показа аномалии. Така че ние конфликтуваме тези сигнали със сигналите за инжектиране и запалване. Скоро се наблюдава странно поведение в сигнала на инжекторите, както е показано на фигура 2.

Фигура 2- Сигнал за въртене, сигнал за фаза, активиране на инжектора и налягане в цилиндъра при стартиране

Проучване на детайлите на фигура 2, получена по време на заминаването:

  • Канал 2 в червено: сигнал от сензора за въртене.

  • Канал 1 в синьо: фазов сензорен сигнал.

  • Канал 4 в лилаво: активиране на един от инжекторите.

  • Канал 3 в зелено: налягане в цилиндъра. Този сигнал е уловен с преобразувател за налягане (превключвател за налягане на климатика GM Classic), който, свързан към отвора на запалителната свещ, позволява гледане на TDC (горна мъртва точка), както и момента на отваряне и затваряне на входа и изпускателната тръба.

  • Рамки a и b показват поведението на сигнала за въртене, който чрез промяна на честотата знаем дали двигателят се върти по-бързо или по-бавно.

  • Кръгът c показва три последователни задействания на инжектора, докато ECU получава сигнали за фаза и въртене. Обръщам внимание на напрежението, индуцирано във всеки тригер и ширината на всеки тригерен импулс, което можем да наречем и време на инжектиране.

  • След това, когато двигателят набере скорост (по-висока честота на сигнала за въртене, рамка a) ECU командва задвижване, подчертано от кръга d,, в който виждаме абсурдно голямо „превключване“, което нарушава сместа и кара буталото да губи скорост (кадър b).

  • Забележете, че скоро след това задвижващите импулси на инжектора се нормализират и двигателят започва да работи.Изображението показва две характеристики, които доказват факта: увеличаване на честотата на въртене и фазови сигнали; сигнал за налягане в цилиндъра, който също има увеличение на честотата и намаляване на пиковото напрежение.

Фигура 3- задействане на инжекторите и анализ на механичните вибрации на релсата

Фигура 3 показва интригуващия проблем по-подробно: многократното задействане се повтаря в три инжектора, както и аномалиите, подчертани от кръга A.

Относно тази аномалия ми хрумнаха още въпроси:

Защо толкова дълго време за впръскване във всеки цилиндър?

Защо нямаме индуцираното напрежение (срещу електродвижеща сила) в края на всяко активиране на инжектора?

Кръговете B и C показват механичната вибрация на горивопровода, уловена със специален инструмент, произведен от нас в Automotriz.Това е пиезоелектричен таблет, способен да възприема промените в налягането, причинени от отварянето на инжекторите. Така имаме представа за скоростта на потока на инжекторите и сравнявайки кръга B с кръга C, виждаме, че има значителна вариация в впръсканото гориво.

Фигура 4- Превозното средство не стартира с компресия, искра и впръскване на гориво. S1 сигнал за въртене; S2 фазов сигнал; S3 необичайно задействане на инжекторите

Все още без правдоподобно обяснение за тази аномалия, ние измерихме съпротивлението (ома) на всеки инжектор и индуктивността (Хенри) и всичките шест инжектора показаха подобни стойности. Тъй като това превозно средство имаше CNG за алтернативно гориво и тази система е свързана към кабела на инжектора, ние деинсталирахме частта от пето поколение CNG, която е свързана към тази електрическа верига, и пуснахме превозното средство за тестване. За съжаление дефектът продължи.Фиг.4

Проверихме шева на каишката и установихме, че е наред. Следващата стъпка ще бъде стенд тест на ECU, тъй като може да имаме срив в централния софтуер. Фиг.5

Образ

В този момент персоналът на Injeprog Electronics (Fortaleza-CE) влезе на терена с целия си опит и в технически чат те разгледаха възможността ECU да претърпи електромагнитни смущения от стартера, подобно на случая от Linea, споменат миналия месец.

Е, вече бяхме забелязали, че стартерът вече издава различен шум, сякаш е „уморен“. В края на краищата имаше много настоявания V6 двигателят да работи.

„Топката“сега беше при M. Rocha Auto Elétrica, партньорска компания, специализирана в стартерни двигатели и алтернатори. За кратко време имахме диагностиката на стартера и сигурността, че най-накрая сме разрешили мистериозния проблем на Triton.

Стартерът показа силно износване на четките, втулките, които поддържат арматурата, бяха износени и полевият магнит беше счупен, както е показано на фигури 6, 7 и 8. След поставянето на нова част колата запали отново нормално.

Вижте този и още интригуващи случаи в секцията Казуси на Forum Oficina Brasil. Бъдете част от културата на усъвършенстваната автомобилна диагностика.

Ще се видим следващия път!

Популярна тема