Проблемът, процедурата и решението, представени в това превозно средство, могат да бъдат приложени към двигатели, оборудвани с пластмасова бобина за запалване с няколко искри. Най-важното е да се постави точната диагноза.
Ще покажем процедурите за анализ и поддръжка, които, когато не се изпълняват правилно, могат да предизвикат недоволство на клиента от сервиза, където е извършен ремонтът, както се случи в този случай.
НЯМА достоверност
Собственикът на Ford Ranger Sport XLS 2.3 литра, 2009 г. (на снимката), отишъл в първия сервиз, защото двигателят отказвал. Там майсторът проведе някои тестове и установи, че бобината на запалването (все още оригинална от фабриката) е изгоряла. Това беше заменено с ново, от марката Delphi. Собственикът на колата напуснал сервиза „доволен” и за негов късмет взел изгорялата бобина със себе си.
Четири месеца по-късно „новата“бобина изгоря и превозното средство отново се повреди. Клиентът закара автомобила в друг сервиз и тъй като беше сравнително евтин компонент, той избра да монтира нова част, този път от производителя Magneti Marelli (и той също я запази). Този нов компонент работи два месеца и изгоря. Клиентът се оплака на сервиза, който осигури подмяната на компонента. Инсталирана нова намотка, също и Magneti Marelli.
Досега проблемът (частично) е разрешен. Но тази бобина също изгоря след три дни и тогава клиентът се обади в отдела за обслужване на клиенти на производителя.
СВЕТЛИНАТА
Magnetic Marelli инструктира клиента да закара автомобила си в сервиза на Auto Check Saúde, разположен в южната част на Сао Пауло, тъй като това е оторизиран сервиз за марката. Отидохме в този сервиз, където ремонтникът Ренато Такаши Отагуро намери решението и обяснява важността на правилната диагноза.
„Много е важно при ремонт, дори преди да вдигнете капака на колата, да говорите много с клиента, да го изслушате какво има да каже за проблема в автомобила, навиците, които има във връзка за шофиране, зареждане с гориво, профилактика и др. Оттам проблемът може да бъде анализиран по-директно”, учи Ренато.
ДИАГНОЗА
Когато има проблем със запалителната система, бобината, запалителната свещ или кабелите, който показва симптоми на повреда на двигателя при рестартиране, колебания на терена (неравенство на скоростта, например) или дори в превозно средство с турбо двигател, когато се изисква въртящ момент, той може да доведе до много бързо прекъсване на двигателя.
12-те волта, генерирани от батерията, не са достатъчни, за да може запалителната свещ да изгори горивото в горивната камера. За това бобината е отговорна за трансформирането на 12V в напрежения, които могат да достигнат до 50 000V и извършване на изгарянето. За превозни средства, оборудвани с електронно впръскване, има два основни типа бобини: тип 2+2 (снимка 1) (които изискват кабели на запалителната свещ, за да отведат искрата, подадена от бобината към свещта) и индивидуален тип (снимка 1) 2), където всяка дюза на бобината работи директно върху съответната свещ.
За да тествате тези различни бобини, процедурите са сходни, но в случая на отделната бобина е необходима различна стъпка. Следвайте.
2+2
Този тип бобина има това наименование, защото доставя импулсния сигнал (който идва от модула) по двойки: от едната страна са клемите на цилиндри 1 и 4, 2 и 3. Всяка клема на бобината изпраща искрата към запалителната свещ чрез кабела.
Когато клемата на бобината не работи правилно, може да се забележи, че съответният им кабел и свещ се износват по различен начин. Когато бобината, кабелът и свещта работят правилно, клемите на кабела остават златни (оригинален цвят), а свещта - сребриста. Когато има утечка или неправилно количество ток, клемите на кабела и свещта са потъмнели, защото искрата преминава през насила (снимка 3).
В случая на този Ranger майсторът Ренато извърши няколко теста, за да установи причината за изгарянето на бобината. С мултиметъра той измери захранването от 12 V на трите перки на конектора на бобината (снимка 4). Всичко правилно.
ПЕНЛИВО
В превозни средства с електронно впръскване не се препоръчва да тествате проводниците на запалителната свещ чрез хвърляне на искрата върху капака на двигателя, това може да повреди електронния блок за управление. Ренато събра всички бобини, които бяха сменени, и ги тества поотделно, използвайки искров разряд, прост и много важен инструмент, който помага на ремонтника по време на диагностика. С него дори е възможно да демонстрирате неуспеха на клиента и да предадете достоверността на вашата услуга.
инструмент за анализиране, извън отделението за запалителната свещ, на качеството на искрата, произведена от бобината. И ниска цена.
За да провери дали кабелите са дефектни, той изключи дюзите за впръскване на гориво (за да не накисва дюзите). Без да отстранява бобината на двигателя, той тества проводниците на запалителната свещ поотделно, като заменя всеки проводник, който трябва да се тества, с искрова междина. Това оборудване има щифт с резба, който ви позволява постепенно да намалявате (снимка 5) и да увеличавате (снимка 6) разстоянието, което искрата изминава. Има скоба, която трябва да бъде свързана към двигателя, за да се направи заземяване. След това двигателят се стартира, за да извърши проверката, колкото по-голямо е разстоянието, което може да измине искрата, толкова по-добра е ефективността на бобината.
Открих, че в трите сменени намотки повредата е възникнала в един и същ извод, този на цилиндър 3. Не просто съвпадение, но Ренато разбра, че повредата е свързана с друг компонент и причинява изгарянето на намотката винаги в един и същи терминал. Когато постепенно отваряше винта на искровата междина, той забеляза, че искрата понякога трудно преминаваше през проводника на свещта на 3-ти цилиндър, понякога дори не минаваше.
МУЛТИМЕТЪР
Използвайки това оборудване, Ренато измери напрежението на проводниците на запалителната свещ, което в нормална ситуация варира между 1? и 7?, в зависимост от дължината на кабела. По време на измерването стойността трябва да остане постоянна (снимка 7). Ако индикацията на мултиметъра варира (не остава постоянна), кабелът има проблем: счупен или повреден.
В този случай кабелът на третия цилиндър имаше осцилиращо измерване (снимки 8 и 8A).
Това беше голяма индикация, че причината за горенето на намотката не е самата част, а този проводник на свещта я причиняваше.
Решението за постоянното изгаряне на бобините беше просто, сменете комплекта проводници на запалителната свещ. „Всеки път, когато бобината се сменя, препоръчвам също да смените кабелите и запалителните свещи, тъй като тези компоненти могат да попречат на работата на бобината“, напътства Ренато.
ИНДИВИДУАЛЕН
Тъй като проблемът с Ranger беше решен доста лесно, защото е оборудван с бобина 2+2, как трябва да продължи ремонтникът, за да тества отделната бобина? Ренато учи как да го тествате със запалителната свещ.
Отстранете калерчето, без да го разкачвате. Към всяка от клемите свържете общ проводник на свещта между бобината и свещта (която, разбира се, трябва да е в своята кухина в блока на двигателя).
Тези проводници на запалителната свещ ще действат като „разширител на захранването“между бобината и свещите. В терминала, който искате да тествате, поставете искрова междина и я отворете постепенно, за да оцените качеството на искрата.
На снимка 9 беше извършена тестова симулация (извън автомобила, за да се улесни гледането), но тестът трябва да се извърши с компонентите, монтирани на двигателя на автомобила.
