Карбонизация в двигатели - Част 1

Карбонизация в двигатели - Част 1
Карбонизация в двигатели - Част 1
Anonim
Образ

Карбонизацията присъства в практически всички съвременни двигатели, независимо дали са задвижвани с бензин, алкохол или дизел. Точно така, за тези, които смятат, че само бензиновите двигатели са заложници на този проблем, това е погрешно, тъй като последните проучвания сочат същата необходимост от вътрешно почистване, независимо от химическия състав на горивото, тъй като проблемите в системата за смазване също могат да причинят този тип повреда.

За да разберем по-лесно как карбонизацията може да се прояви, нека видим примера с газ за готвене, когато той е на изчерпване.Цветът на пламъка се променя от син на жълтеникав и така дъното на съда потъмнява от образуването на тънък слой черен прах. Това тъмно петно ​​не е нищо повече от въглероден остатък, който съставлява газа, който не е изгорял напълно, натрупвайки се на дъното на съда. И точно това се случва в двигателя, по подобен начин.

Когато изгарянето на горивото не е пълно, част от неизгорелия въглерод се натрупва в клапаните, буталата и камерите на двигателя. Оттук и нещото с карбонизацията.

Фактори като качество на горивото или недостатъци в системата за запалване, като износени запалителни свещи, влияят върху карбонизацията на двигателя. Но основната отговорност за образуването на карбонизация е начинът на шофиране. Простата смяна на предавките в неподходящ момент ще навреди на изгарянето на гориво, генерирайки остатъци, които се натрупват вътре в двигателя.

Въпреки че е известно от дълго време на сервизите, случаите на маслена утайка и вътрешна карбонизация в двигателите на превозни средства, които се движат в Бразилия, са нараснали много през последните 10 години.Появата му е по-висока при по-модерните двигатели, които изискват повече внимание при поддръжката. Резултатите от възникването му са драстични и могат да означават сериозни щети за собственика на автомобила.

Карбонизацията е образуването на тъмни отлагания, но вместо да са пастообразни, както в утайката, те са сухи и много твърди, дори трудни за отстраняване. Появява се главно в горивната камера и в областта на главата, като е твърд и много прилепнал слой, съставен от рекомбинацията на молекули на гориво и смазочно масло, които се образуват в главата на буталото, пръстеновидните канали, клапаните, стеблото на клапана, горивната камера и в по-сериозни случаи компрометира цялата работа на главата.

Утайка в автомобилен двигател се получава, когато молекулите на смазочния материал се разделят и рекомбинират. Това се дължи на два основни фактора: вода в картера или наличие на разтворители в горивото.Появата на вода в картера не означава, че има вътрешен теч, тъй като в момента двигателите работят при по-високи температури, загрявайки въздуха, който циркулира в тях. Когато изключим автомобила за дълги периоди, нагрятият въздух кондензира, образувайки водни капчици, както и въздушно-горивната смес в цилиндъра. По-късно тази кондензация достига до маслото в картера.

Когато двигателят стартира отново, течностите, които се отлагат със смазочното масло, се изпомпват през тръбата за масло. По този начин наличието на разтворители разделя молекулите на лубриканта и ги рекомбинира с молекулите на разтворителя плюс молекулите на водата. В допълнение, настоящите двигатели работят с по-малки хлабини, а маслото работи с по-високо налягане, което води до хомогенно смесване на всички течности, които са в картера, създавайки злата утайка. Причината може да бъде и използването на смазочни материали извън заводската спецификация и удължаването на периода за смяна на смазочните материали.

Моторното масло също може да има наличие на карбонизация, причинена от утайката в по-напреднал стадий.

Една точка, която трябва да вземем предвид, е развитието на фалшификациите, направени в горивата. В момента подправянето е толкова „добре направено“, че водачът шофира дълго време и не осъзнава проблемите, които могат да се случат в двигателя, противно на това, което се случи преди няколко години.

При декарбонизиране или химическо почистване

Това е почистване на двигателя, свързано с частите, които са в пряк контакт с вътрешното горене, направено със специфичен химически продукт. Части като бутала, горивни камери, клапани и дори всмукателни канали са обект на карбонизация, което представлява образуване на въглеродни отлагания в резултат на непълно изгаряне.

По отношение на почистването на двигатели с помощта на специфични химически продукти, процедурата може да бъде възприета, стига нивото на образуване на утайки и въглерод да не е твърде голямо и участващият механик има опит в процеса.В краен случай се препоръчва разглобяване на двигателя за механично почистване, както и смяна на компонентите, ако е необходимо.

Препоръчително е да направите това само когато въглеродните отлагания компрометират функционирането на двигателя. Основният симптом е повреда на уплътнението на клапана, което намалява производителността и увеличава консумацията. В екстремни случаи може да доведе до предварителна детонация (удар на щифта), която може дори да пробие горната част на буталото.

В случай на утайка, какво трябва да се наблюдава преди промиване?

Всичко зависи от количеството и консистенцията на основата. За да получите представа за количеството, което се образува вътре в двигателя, наблюдавайте капачката на маслото и начина, по който маслото излиза от пробката при източване.

Запомнете, че проблемът е в нивото на образуване на утайка. Поради тази причина производителите на автомобили препоръчват разглобяване и външно почистване на капака на клапаните, картера, клапаните и тръбопровода за рециркулация на газ (PCV).Ако това не е достатъчно, в бюджета трябва да се включи и почистването на блоковите галерии, което може да доведе до тотален демонтаж на двигателя, с висока цена за собственика. Много майстори извършват този тип операции с дизелово масло, керосин и дори със спирачна течност. Официално не е препоръчително да се използват тези продукти, поради вътрешния контакт с уплътнения и уплътнения от синтетичен каучук, които могат да изсъхнат и да създадат проблеми.

Какви видове декарбонизация могат да бъдат направени?

Превантивното промиване е почистване на системата за смазване на двигателя, за да се предотврати или елиминира утайка, която е натрупването на окислени маслени остатъци. Flush е добавка с висока концентрация на почистващи препарати, които действат при работещ двигател минути преди смяната на маслото. Ако използваният продукт има правилната химия, той ще бъде ефективен при почистването на вътрешния двигател.

Специални двигатели Flex

Двигателите Flex са по-критични от конвенционалните двигатели, точно защото тяхната смазка е по-податлива на вътрешно замърсяване (утайки), което може да намали издръжливостта на движещите се части, в допълнение към влошаването на производителността.

Двигателите, задвижвани с етанол, имат свои собствени характеристики и затова се нуждаят от специализирана защита. Биогоривото има по-голям афинитет към водата и по-малка способност да се смесва със смазката, контакт, който често се получава при включване и изключване на автомобила.

Когато тези три компонента са в двигателя, етанолът има тенденция да аглутинира с вода и да образува бяла утайка, много често срещано явление, особено в превозни средства, които работят с биогориво, в допълнение към увеличаването на окисляването поради натрупването на вода. Бялата утайка може да намали ефективността на двигателя и да попречи на маслото да достигне до повърхности, които се нуждаят от смазване.

Благодарности

Isotech и STP

Популярна тема