Скоростната кутия AL4 е много често срещан модел в приложенията на френската линия на PSA (Peugeot-Citroën) и нейното присъствие в сервизите става все по-често. За да помогнем на сервизите, ще ви покажем разглобяването стъпка по стъпка с помощта на ремонтника Antônio Ariza Castilho от работилница Akikar в São Bernardo do Campo-SP.
Гореспоменатата скоростна кутия беше в Citroën Xsara Picasso от 2007 г., който имаше 74 500 км. Причината за поддръжката се дължи на приплъзване и неефективност на зацепването на предавките, което според ремонтника Кастило е повтарящ се дефект.
ДЕМОНТАЖ
За да извършите процеса, следвайте процедурите, описани по-долу:
1) Първо отстранете колана от селектора на скоростите. При това трябва да се внимава, когато се отстраняват съединителите от соленоидните клапани, тъй като може да възникне повреда, ако бъдат отстранени небрежно поради тяхното влошаване, причинено от действията на времето при употреба; (Снимка 1)
2) След това отстранете превключвателя за избор на скорости заедно със сензора за въртене и след това отстранете и наличните там сензори;
3) В тази стъпка отстранете корпуса на скоростната кутия. След това отстранете кабела на електрическия клапан, който е от външната страна на скоростната кутия; (Снимка 2)
4) След като премахнете този сноп (Снимка 3), отстранете корпуса на клапана (Снимка 3A) и, съответно, масления филтър (Снимка 3B).
ВАЖНО: Що се отнася до тялото на клапана, винаги трябва да се обръща внимание на позицията на клапаните и дали имат силно износване. Що се отнася до соленоидите, трябва да ги тестваме за задействане, ефективност на налягането и поток. Друга важна стъпка е извършването на вътрешно почистване, като за целта компонентът трябва да бъде разглобен.
5) Сега завъртете дерайльора и отстранете седемте винта от задния капак; (Снимки 4 и 4A)
6) След като сте готови, отстранете вала на турбината (входяща мощност). Бъдете внимателни, тъй като между тях има упорна шайба и това не трябва да се пренебрегва. На тази ос намираме и модула на главината на 2-ра предавка със съответните пакети съединители. Има също слънчева предавка заедно с нейната главина, свързана със сателитната кутия и накрая имаме главината с пакетите съединители за 3-та предавка; (Снимка 5)
7) Обърнете кутията отново, но сега отстранете винтовете от сухата кутия, където е преобразувателят на въртящия момент. Извадете го и отделете кутиите; (Снимка 6 и 6A)
8) Отстранете уплътнението, маслената помпа и съответния филтър; (Снимка 7 и 7A)
9) Отстранете диференциала и изходящата предавка. Това е мястото, където се намира зъбното колело, което изпълнява функцията "Паркиране". (Снимка 8)
ЗАПОМНЕТЕ: Входящият вал е мястото, където са разположени повечето пакети на съединителя и предни предавки. В този случай разглобяването трябва да се извърши много внимателно и внимателно. По време на целия описан процес, стендът трябва да се използва специално за демонтажа на автоматичната трансмисия, тъй като когато извършваме процеса на общ стенд, може да се загубят компоненти и това да забави края на услугата.(Снимка 9)
Повтарящи се дефекти
Скоростната кутия AL4 обикновено има характерни неизправности. Сред тях ремонтникът Кастило изброи:
• Ремъците на съединителя 1 и 2 се късат лесно; (Снимки 10 и 10A)
• Главина на съединителя 1 и 2 износване поради счупване на ремъка; (Снимка 11)
• Входящият вал е износен, причинявайки изтичане на налягане. (Снимка 12)
ПРЕОБРАЗУВАТЕЛ НА МОМЕНТА
Това е много важен компонент за правилното функциониране на комплекта, но не е възможно да се оцени външно. За услуга за излъчване от такъв мащаб винаги не трябва да рискуваме и затова е разумно винаги да я преглеждаме.
За да научим повече за тях, разговаряхме с Марсело Пинейро де Соуза, Рожерио Торес (Снимка 13) и Милтън Бурато младши, всички ремонтници в MAF Torque Converters, които работят в този сегмент от 1997 г.
Майсторът Милтън ни придружи в тази стъпка, докладвайки стъпките за извършване на ремонта и вътрешния преглед на преобразувателя на въртящия момент на скоростната кутия AL4.
По принцип можем да кажем, че преобразувателят на въртящия момент се състои от шест елемента (Снимка 14). Те са:
• Намотка на работното колело;
• Статор и турбина;
• Главина на работното колело на помпата;
• Система за свободен ход на статора;
• Заключете системата.
По този начин следвайте процедурите:
1) Започнете, като направите маркировка, насочваща позицията на фиксиращите винтове на конвертора, тъй като това помага много при балансиране (Снимка 15). След това направете разрез на струга, отваряйки конвертора наполовина (снимки 15A и 15B);
2) Сега проверете дали има признаци на разхлабени части вътре в конвертора, които биха могли да повредят турбината. Проверете всички компоненти вътре в този. Има конвертори, които са толкова повредени, че вече не позволяват възстановяване; (Снимка 16)
3) Нанесете химическа баня (Снимка 17) върху частите, така че да нямат карбонизация и други остатъци от лубриканти и/или примеси;
4) Сменете пружините на системата за заключване (Снимки 18 и 18A). Смяната им е от съществено значение, включително нитовете, които трябва да бъдат поставени в специфично оборудване, като по този начин им позволяват адекватна фиксация и без шум. Важно е да запомните, че ако компонентите не са сменени правилно, когато системата за блокиране работи, нейното функциониране ще бъде компрометирано;
5) Сменете съединителя (Снимка 19) на системата за заключване и я фиксирайте (Снимка 19A), като използвате специално лепило за тази функция.
НЯКОИ ПОДРОБНОСТИ
Когато условията на превозното средство са подходящи (скорост, температура на трансмисията, избрана предавка, между другото) за прилагане на Lock up (или TCC – съединител на преобразувателя на въртящия момент), циркулиращата течност вътре в преобразувателя преминава обръщане на потока си и притиска задната част на плочата, която от своя страна се придвижва към корпуса на преобразувателя, създавайки механична връзка между двигателя и трансмисията, сякаш двете посочени по-горе са избутани една срещу друга.
Този механичен съединител предлага по-ефективно предаване на въртящия момент, тъй като елиминира малкото приплъзване, генерирано от течния съединител.
В допълнение, механичният съединител допринася за намаляване на топлината вътре в преобразувателя, което обикновено се случва при течен съединител.
Продължава…
6) Проверете другите компоненти като входящата и изходящата турбина, лагерите и проверете налягането на пружината; (Снимки 20, 20A)
7) Направете демаркации в точките на освобождаване и позиционирайте възстановения преобразувател (ако е приложимо) върху менгемето, поставено върху челата му, така че когато преобразувателят е затворен, той да е правилно подравнен по отношение на височината между двете части и централизация на централния хъб; (Снимка 21)
8) Заварете двете части. (Снимка 22)
Както виждаме, преобразувателят на въртящия момент е чисто механичен/хидравличен компонент, следователно не зависи пряко от електронна система, за да функционира. Поради тази причина, когато се извършва интервенция по трансмисията, е разумно да се извърши основен ремонт на преобразувателя на въртящия момент, тъй като той е сърцето на трансмисията.
В допълнение към информацията, в трансмисията AL4 откриваме три вида конвертори, в зависимост от годината и двигателя на автомобила, тези с крайни номера 239 (които са най-използваните), тези с крайни номера 218 и 963 (Снимка 23))
Ние знаем, че този вид ремонт винаги трябва да се извършва от обучени професионалисти, но също така е важно всеки да знае как протича ремонта, за да имаме възможността да оценим качеството на услугата, която извършваме обикновено възлагат.
