Fiat Uno Mille причини главоболие на майстора и се провали на проверката за емисии на превозни средства

Fiat Uno Mille причини главоболие на майстора и се провали на проверката за емисии на превозни средства
Fiat Uno Mille причини главоболие на майстора и се провали на проверката за емисии на превозни средства
Anonim

Знаем, че напредналите автомобилни технологии все повече присъстват в ежедневието на независимите сервизи и че ремонтниците се борят да разгадаят тези технологични предизвикателства. Актуализациите и курсовете стават от съществено значение за доброто развитие на професионалиста.

Но какво правите, когато клиентът пристигне в гаража с превозно средство с карбуратор? знаеш ли какво да правиш Като пример избрахме случая на приятел ремонтник, за да покажем на нашите читатели какво да правят с кола с карбуратор, която не е преминала проверката на превозното средство за околната среда.Знаете ли как да тълкувате този доклад? Знаете ли как да регулирате карбуратор, като вземете предвид нивото на емисиите на автомобила?

Проследете процеса на настройка на карбуратора на Fiat Uno 1.0 от 1995 г., оборудван с кутия Ecobox, използвана от италианския производител за управление на вакуумната верига.

снимка 1

ДОКЛАД ЗА ИНСПЕКЦИЯ

Докладът, генериран от концесионера на кметството на Сао Пауло, Controlar (в град Сао Пауло всички регистрирани превозни средства трябва да преминат проверка, за да бъдат освободени лицензите им), сочи нивото на COc (въглероден оксид въглерод коригиран) над посочения за вашата година/модел на производство. Максималната стойност позволява за този автомобил 3% от обема на пробата, като измерената на празен ход е 4,60, а при ускорение при 2500 об/мин показва 4,45% от този обем. (Снимка 1)

Превозното средство беше в Auto Check Saúde, в квартал Saúde в Сао Пауло, и майсторът Рикардо Луис Лейте Силва, който поддържаше Uno, ни даде някои технически съвети и ни обясни какво означават тези числа: „излишният CO сочи към излишно гориво, впръскано в камерата за изгаряне".

ОТКРИТИ ДЕФЕКТИ

С премахнатия карбуратор на автомобила, Рикардо коментира възникналите проблеми. „Въздушната струя е извън спецификацията за този компонент, ограничавайки въздушния проход, където правилната струя е 200, а сегашната беше 180 (Снимка 2). Височината на поплавъка също беше извън, оставяйки горивото да капе върху всички времето на двигателя, като помните, че правилната височина е 32 mm" (Снимка 2A). За да провери стойностите, майсторът използва стандартна таблица.

Снимка 2 и 2А

МОНТАЖ КАРБУРАТОР

За да продължите със сглобяването на карбуратора 495.214.02, първо проверете съотношението на струята в таблицата според модела на карбуратора (вижте таблицата).

Сега, като знаете тази информация, продължете:

1) Инсталирайте 1-ви и 2-ри въздушни дюзи на тялото; (Снимка 3)

2) Инсталирайте новия иглен вентил и го завийте; (Снимки 4 и 4A)

Снимка 3, 4 и 4А

3) Фиксирайте поплавъка към седалката му и измерете височината му. Ако е необходимо, коригирайте го. Не забравяйте, че височината на този е 32 мм. Детайл, майсторът разполага с шаблони със съответното измерване, но измерването може да се получи с помощта на шублер; (Снимки 5 и 5A)

Снимка 5 и 5А

4) Монтирайте горната част на карбуратора и го завийте; (Снимка 6)

5) Сглобете долната му част и също я фиксирайте; (Снимка 7)

Снимка 6 и 7

6) Инсталирайте 1-ва и 2-ра тръби за смесване на тялото. Внимавайте да не ги обърнете. В случай на съмнение, този с тръбопровод, насочен към страната на инжектора за студен старт, се нарича 1-во тяло, а 2-ро тяло е обратното на това; (Снимки 8 и 8A)

7) Монтирайте опората на диафрагмата, като завиете двата винта отстрани; (Снимка 9)

Снимка 8, 8А и 9

В АВТОМОБИЛА:

За да продължите с монтажа на автомобила, проверете дали е необходимо да се извърши корекция на основата (бакелита) на карбуратора, защото, ако е изкривен, може да има фалшив всмукване на въздух и това ще доведе до затруднения при регулирането на карбуратора по отношение на емисиите. В този случай беше необходимо да се коригира. След като това стане, продължете:

1) Поставете новото уплътнение под всмукателния колектор; (Снимка 10)

2) Позиционирайте скобата на карбуратора върху тази връзка;

3) Под това поставете друго уплътнение; (Снимка 11)

Снимка 10 и 11

4) Позиционирайте карбуратора върху този; (Снимки 12 и 12A)

Снимка 12 и 12А

5) Затегнете четирите фиксиращи винта; (Снимка 13)

6) Свържете кабелните снопове към съответните им сензори; (Снимка 14)

7) Инсталирайте маркучите, съответстващи на системата Ecobox.

Снимка 13 и 14

ECOBOX

Ако е необходимо да разглобите този комплект и по-късно да свържете отново вакуумните маркучи на тази кутия, следвайте: (Снимка 16)

Снимка 16

Забавителни вентили - работа/свързване.

A-Delay Valve - черно и зелено

Този клапан отговаря на номер 5 в схематичния чертеж на системата.

Неговата цел е да определи функционирането или не на "Power-Valve" и "Dash pot".

B-Delay Valve - черно и бяло

Този клапан отговаря на номер 16 в схематичния чертеж на системата.

Неговата цел е да дефинира времето за работа на системата Dash pot, т.е. да дефинира времето, необходимо на двигателя да се върне в режим на празен ход, когато е в процес на забавяне.

C-Delay Valve - розово и бяло

Този клапан отговаря на номер 19 в схематичния чертеж на системата.

Целта му е да накара "вратата" за всмукване на студен въздух на смесителя Thermac да се отваря по-бавно.

D-Delay Valve - черно и бяло

Този клапан отговаря на номер 18 в схематичния чертеж на системата.

Целта му е да изглади сигнала (вакуум), изпратен от карбуратора към клапана на Ford, като по този начин забавя измиването на кутията.

E-Delay Valve - черно и зелено

Този клапан отговаря на номер 17 в схематичния чертеж на системата.

Целта му е да изравни вакуума във веригата Dash Pot на Power-Valve.

КОРИГИРАНЕ

Ето го страхотният диференциал на съвременния майстор. В миналото настройката се правеше въз основа на стабилността на оборотите на празен ход и ускоренията, ако двигателят не се повреди. Това обаче не означава, че превозното средство е добре регулирано по отношение на емисиите.

И така, правилното нещо е да се основава на тези три параметъра:

- празен ход близо до 900 rpm;

- COc индекс под 3% от измерения обем;

- HCc индекс под 700 ppm.

За да сте сигурни в това, разполагайте с газов анализатор, който прави измервания в реално време. След това:

1) Монтирайте сондата на ауспуха; (Снимка 19)

2) Изчакайте стойностите да се стабилизират на екрана на оборудването; (Снимка 20)

Снимка 19 и 20

3) Ускорете автомобила до 2500 об/мин;

4) Отворете или затворете контролните винтове на входа на въздуха и горивото, ако е необходимо; (Снимка 21)

5) След достигане на желаните стойности на емисиите, ускорете автомобила рязко няколко пъти и го оставете да се стабилизира на празен ход. Затова проверете дали измерваните стойности на газовете остават отново ниски. (Снимка 22)

Снимка 21 и 22

6) Ако да, процесът е завършен;

7) Ако не се стабилизира, проверете за фалшиви въздухозаборници, проверете дали задвижващият механизъм за празен ход работи правилно, проверете състоянието на въздушния и горивния филтри, проверете качеството на горивото.

Популярна тема