Новият Beetle „отровен“печели 30% мощност с препрограмиране в електронната система за впръскване
Ще опишем случая на собственик на Volkswagen Novo Beetle 2013, който закара автомобила си в работилницата Nascar Chips, разположена в São Bernardo do Campo (SP), за да увеличи мощността на вече предлаганите 200 к.с. от двигателя 2.0 16V TSI (Turbo Fuel Stratified Injection, на португалски, турбо стратифицирано впръскване на гориво). JOB вече е оценил този двигател, който оборудва и моделите Tiguan, Passat и Jetta TSI.
Специалистът в този тип подготовка, Едуардо Реолон, ще разкаже подробно за услугите, извършени на този New Beetle, който претърпя препрограмиране в електронния инжекционен блок Bosch MED 17.5.2, подмяна на интеркулера с по-голям интеркулер и дебит, смяна на оригиналния филтър със спортен и преоразмеряване на комплекта спирачки.
ОТРАВЯНЕ
“Вътре в инжекционния модул има проект за двигателя и друг проект за програмиране. Първоначално с 200 к.с., оригиналът на автомобилния производител уточнява, че турбото работи с 0,6 бара (единица за атмосферно налягане) пиково налягане и с 30% от въртящия момент. Проектът за промяна на Nascar Chips, от друга страна, включва увеличаване на мощността от 200 на 262 к.с. и промяна на крайния ограничител на скоростта, който преминава от 250 км/ч. С тези модификации и тестовете, които проведохме, ние гарантираме на нашите клиенти, че няма да има риск от преждевременно счупване или износване на двигателя”, коментира Едуардо.
„В тази работа няма физически обмен на вътрешни компоненти. В повечето нови превозни средства, чрез кабели, свързани към компютър и свързани към разводката на инжекционния блок (в някои случаи директно към щепселната връзка на диагностичното устройство), оригиналната програма се извлича и модифицираната програма се вмъква от Nascar Chips, без да модифицира или отменя каквито и да било оригинални характеристики на автомобила”, обяснява Едуардо.
„Този тип промяна все още позволява, че ако клиентът се откаже от процеса и иска да се върне към оригиналното състояние на автомобила, той го носи отново при нас и ние вмъкваме оригиналната програма“, добавя той. (Снимки 1 и 2)
“При някои по-модерни модели е необходимо да се отвори инжекционният център на масата и чрез електрически мостове да се извърши четене и препрограмиране на чипа (чипиране), като се използват щифтовете на контролния блок. Накрая мостовете се премахват”, добави Едуардо.(Снимки 3 и 4)
“В превозни средства, където програмата вече е разработена от нас, работата отнема по-малко от 4 часа. За изстрелвания или превозни средства, които са били в нашата работилница, е необходимо да се разработи нов график. Поставяме колата на нашия дино, включваме диагностично оборудване, въртим двигателя до високи и крайни скорости, събираме данните и правим промените. Има ограничение докъде можем да извършим „освобождаванията“, за да не навредим на двигателя, ако е превишено, двигателят може да „чукне игла“, да стане нерегулиран, да светнат лампи на таблото. Трябва да проучим какво можем да пуснем, какви промени могат да бъдат направени. След това се записва нова програма и се инсталира в автомобила. Тази развойна работа отнема около две седмици”, казва Едуардо.
„Промените, направени в това препрограмиране, не пречат на нивата на замърсители, тъй като впръскването на гориво не претърпява смущения или промени, които обогатяват сместа въздух/гориво в диапазона на измерване“, гарантира Едуардо.
ФИЛТРИ
В миналото хората вярваха, че като премахнат оригиналния въздушен филтър, ще имат по-ефективна кола. Едуардо коментира какво всъщност се случва: „От части това е вярно. Двигателят получава повече въздух и работи по-„облекчено“, но заедно с цялата мръсотия и замърсители, присъстващи във въздуха, те ще се окажат върху буталата и пръстените.“
“За да получите по-добра производителност чрез подмяна на този компонент, има опции за въздушни филтри, които могат да бъдат инсталирани на мястото на оригинала. Това са така наречените спортни въздушни филтри, които позволяват по-голямо преминаване на въздух от аспирирания във всмукателния тракт, докато хартиеният филтър задържа повече въздух. Според производителите спортните имат много по-голяма издръжливост спрямо хартиените и осигуряват защита от замърсяване. Друго предимство в сравнение с оригиналния филтър е, че може да се мие с помощта на специфични продукти”, обяснява Едуардо.
В КУТИЯ: Спортен въздушен филтър от памук.„Инсталиран в оригиналната въздушна кутия, той не изисква никаква физическа модификация на автомобила, просто премахнете оригинала и го сменете с този. И собственикът може лесно да върне системата, като просто смени оригиналния филтър. В този може да има печалба от 6 к.с. или повече, в зависимост от превозното средство”, обяснява Едуардо.
Вижте в това оборудване сравнението, което симулира преминаването на въздух през филтъра към двигателя. Вентилатор засмуква въздух отпред, избутвайки топка за пинг-понг нагоре. В зависимост от количеството въздух, което преминава през филтъра, топката се издига повече или по-малко.
CONIC SPORTS: Изисква адаптация, при която трябва да се сменят каналите и филтърната кутия. Този успява да хване по-голямо количество въздух и кутията има капак, който ограничава топлия въздух, както при интеркулера. При по-хладен и по-плътен въздух, повече въздух навлиза във всмукателния отвор, обогатявайки сместа. „Този модел произвежда спортен шум и също така има визуална (естетична) привлекателност. Недостатъкът е да се запазят частите, които са били заменени, в случай че собственикът иска да се върне към оригиналния модел, също така не е толкова трудно да се инсталират отново тези съоръжения. Той може да извлече средно до 12 к.с. мощност в зависимост от модела”, казва Едуардо.
След като е толкова добро, защо това оборудване не се доставя първоначално в превозни средства, ако осигурява по-добра производителност? Едуардо отговори: „Разходите за производство на спортен филтър са много по-високи в сравнение с хартиените, освен че изискват известно внимание при поддръжката и почистването му, различно от оригинала, който просто трябва да бъде сменен.“
„За да получите още по-голямо усилване на мощността в този двигател, само смяна на компоненти“, завърши Едуардо.
МЕЖДУОХЛАДИТЕЛ, ИЗХОД И СПИРАЧКИ
“Докато обикновеният междинен охладител се произвежда с пластмасов корпус, перки (пчелна пита) и алуминиеви тръби, спортният междинен охладител се произвежда изцяло от алуминий. Този компонент е инсталиран на мястото на оригинала и неговият размер е по-голям, заемайки цялото налично пространство, запазено за оригинала (може да бъде или на ширина, или на дебелина, в зависимост от наличното пространство, без да пречи на оригиналните размери на двигателя и каросерия). Неговата функция е да понижава температурата на въздуха, така че да стане по-плътен и по-богат на кислород. По този начин е възможно да се впръсква по-голямо количество въздух в цилиндрите, оптимизирайки сместа. Чрез по-голямо въздушно охлаждане, той осигурява по-добра производителност, увеличавайки мощността. С тази промяна можете да спечелите между 15 и 20 к.с., в зависимост от модела на автомобила”, обясни Едуардо.
„Чрез инсталиране на спортен ауспух като цяло можете да спечелите 10 до 20 к.с., в зависимост от случая. Има специфична американска програма (монтирана по същия начин като програмата в централния инжекцион), която прави настройката на ауспуха и увеличава 20 к.с. Ако програмирането не е направено, печелите около 10. Този бръмбар взе всичките двадесет”, разкри Едуардо.
ВАЖНО: Струва си да запомните, че в този случай нивата на емисиите на газове остават непроменени само ако каталитичният преобразувател се запази в изпускателната система.
“Очевидно е, че след набиране на мощност се препоръчва и оптимизиране на спирачната система, като се заменят оригиналните части с по-ефективни. В крайна сметка ускоряването е най-малкият от проблемите, но спирането на всичко това е „голямото x на въпроса“. Новият Beetle получи нови дискове, апарати и спирачни накладки.
