Вижте как да синхронизирате двигателя GM V6, който оборудва няколко модела на марката

Вижте как да синхронизирате двигателя GM V6, който оборудва няколко модела на марката
Вижте как да синхронизирате двигателя GM V6, който оборудва няколко модела на марката
Anonim
снимка 1
снимка 2 снимка 3

Този месец ще ви покажем как да изпълните процедурата за синхронизация на двигателя V6, която беше в GM Camaro с пробег само 36 000 км. За да ни обясни как да го направим, говорихме с ремонтника Sebastião Gentil Jr, който работи от 20 години, 18 от които са посветени на Retífica Removel, разположена в Santo André-SP.

Относно причината за ремонта майсторът коментира: „Не знам причината за първия основен ремонт, но този клиент го направи преди това в друга фирма, не измина дори 100 км и двигателят блокира. Когато отидохме да проверим причината, забелязахме, че 3-ти цилиндър е с лят биелен лагер (СНИМКА 1). Вярвам, че това се дължи на това, че свързващият прът е от счупен тип и в крайна сметка е сглобен неправилно. Когато сглобяваме този тип биели, винаги трябва да обръщаме внимание на перфектното им прилягане (СНИМКА 2). Освен това, ако го сглобим погрешно и пропуснем въртящия момент, това е всичко, просто още един нов мотовилка.”

Sebastião добави: „Хлабините (СНИМКА 3) за този двигател варират между 0,03 mm и 0,05 mm и се препоръчва винаги да смените винтовете, тъй като те страдат от ъглов въртящ момент.“

Противно на това, което мнозина може би вярват, Себастиао не намира за трудоемко извършването на ремонти на този двигател: „Ремонтите грешат, които смятат, че този двигател е твърде сложен. Разбира се, има своите особености, но нищо, което не можем да разрешим.”

СТЪПКА ПО СТЪПКА

Процедурата за определяне на времето, описана по-долу, е тази, посочена от ремонтника Sebastião и е приложима само за този двигател GM V6. Следвайте:

1) Първата стъпка е да проверите позицията на монтиране на предавки. Те имат страна, която се идентифицира с R (Дясно/Дясно) и L (Ляво/Ляво), както и с надписите IN (Вътрешно) и EX (Външно) (СНИМКА 4);

снимка 4

2) След като това условие е спазено, се поставя по-ниска предавка (СНИМКА 5);

3) От дясната страна на двигателя (L от зъбни колела), монтирайте вътрешното зъбно колело на гърбицата в съответствие със съответната маркировка. Имайте предвид, че тази екипировка има две съвпадащи точки (СНИМКА 6);

Снимка 5 и 6

4) Разтегнете веригата, докато съвпадне с точката на външното зъбно колело на управлението;

5) Поставете водачите (СНИМКА 8) на обтегача на веригата на дясната маса;

6) Сглобете зъбното колело на въртящата се макара (СНИМКА 9). Това безплатни завъртания и няма конкретно позициониране;

Снимка 8 и 9

7) Инсталирайте хидравличния обтегач, който е фиксиран с два винта. Работи подобно на обтегача от линията Ford CHT (СНИМКИ 10 И 10A);

Снимка 10 и 10А

8) Направете същата процедура на зъбните колела на левия контрол (R на зъбните колела), като наблюдавате, че веригата има няколко зъби с маркировка, която трябва да съвпада с точките на зъбните колела (СНИМКА 11);

9) След поставяне на веригата на по-ниска предавка, процедурата е идентична с предишната, с единствената разлика, че първо трябва да поставим веригата на синхронизатора, тъй като от тази страна управляващата верига е пред синхронизатора (СНИМКА 12);

Снимка 11 и 12

ЗАБЕЛЕЖКА: В този момент е препоръчително да имате инструмента за синхронизиране на команди (СНИМКА 13), който е въведен на гърба на тези, но ако ремонтникът не ги разполага, процедурата може да се извърши без тях, но по безопасен начин без сериозни проблеми.

Снимка 13

10) Маркирайте точките на зъбните колела с тебешир или бяла боя по такъв начин, че да са видими и да се предпазите от всякакви грешки при сглобяването (СНИМКИ 14, 14A И 14B);

Снимка 14, 14A и 14B

11) След това поставете водача на синхронизиращата верига на двете пейки (СНИМКА 15);

Снимка 15

12) Синхронизирайте веригата според нейните маркировки на съответните предавки (СНИМКИ 16, 16A И 16B);

Снимка 16, 16А и 16Б

13) След това поставете обтегача на ангренажната верига (СНИМКА 17);

Снимка 17

14) Проверете дали всички точки са синхронизирани с маркировките на веригата и проверете дали командите на първия цилиндър са в TDC (СНИМКА 18).

снимка 18

„Следвайки тази процедура, ние гарантираме, че този великолепен двигател и различните му компоненти остават в правилно и сигурно функциониране. Останалите елементи, добавени към него, като аксесоари, не изискват много работа за тяхното монтиране. Също така е важно да разберете за въртящия момент, който трябва да се приложи, защото тъй като блокът е направен от алуминий, ако превишите препоръчаното количество, ще трябва да ремонтирате резбата“, завърши Себастиао.

Популярна тема