Замърсяване с масло във водата на системата за охлаждане на двигателя на Chevrolet Cruze 1.8

Замърсяване с масло във водата на системата за охлаждане на двигателя на Chevrolet Cruze 1.8
Замърсяване с масло във водата на системата за охлаждане на двигателя на Chevrolet Cruze 1.8
Anonim
Образ

Дълго време, когато водата се смесваше с масло, дори и без да се прави какъвто и да е тест, предишната диагноза беше на върха на езика: "изгоряло уплътнение на главата!" При старите коли в 99% от случаите дефектът е бил точно такъв. Тези дефекти, които са избягали от „правилото“, са причинени от пукнатина в главата, са част от 1%.

С течение на времето двигателите претърпяха няколко трансформации и охладителната система, разбира се, последва еволюцията.

За да постигнат ефективност при изгаряне на гориво, наред с други стратегии, производителите са повишили температурата на двигателите, така че двигателите, които работят по-горещо, изискват по-голяма ефективност в охладителната система.

Образ

Някои модели, като Chevrolet Cruze 1.8, в допълнение към конвенционалната охладителна система, използват „ТОПЛООБМЕННИК“, който е фокусът на тази статия.

Топлообменникът има за цел да охлажда двигателното масло, за да помогне за контролиране на температурата на маслото и, следователно, на двигателя.

Този важен компонент има две камери (снимка 03): в едната от тях преминава маслото на двигателя, а в другата охлаждащата течност, която се състои от деминерализирана вода и добавка.

Тъй като е разположен от външната страна на двигателя и е направен от алуминий, топлообменникът също разчита на атмосферния въздух, за да изпълни своята функция.Обикновено автомобилите, които използват тази функция, са тези с най-висока мощност, особено тези с турбокомпресор. Това е така, защото колкото по-висока е мощността, толкова по-висока е температурата на двигателното масло, следователно е необходимо то да се охлажда.

Образ

В тази статия, в допълнение към описанието на дефекта, открит в автомобила Cruze, ще дам много важни съвети относно процедурите за извършване на услугата и тестовете за диагностициране на причината за проблема.

Внимателен към поддръжката на превозното средство, собственикът на Cruze, който предизвика проблема, забеляза наличието на МАСЛО в разширителния съд за вода на радиатора. Без да му мигне окото, той закара колата в сервиз и веднага получи диагнозата: „Изгоряла гарнитура на главата!“Подозрителен и уплашен от сумата, начислена за извършване на ремонта, той реши да получи второ мнение, в този случай моето.

От опит и предположения му казах, че има голяма вероятност това да е проблем с топлообменника, което само потвърди това, което беше проучвал в интернет.Въпреки това, единственият начин да докажа дали подозрението ми е правилно беше да го разглобя и тествам. В случая съм предвидил бюджет за труд за извършване на диагностика и подмяна на необходимите части, в случай че хипотезата се потвърди. Доволен от прозрачния подход, той упълномощи услугата.

Преди да започна разказа за това как е бил диагностициран дефектът, считам за важно да концептуализирам разликите между възможните дефекти, както е споменато в подзаглавието.

Уплътнение на главата

Между блока и главата на цилиндъра има уплътнение на главата на цилиндъра, което уплътнява компресията, преминаването на масло и вода.

На блока на двигателя има само малък отвор, през който маслото преминава под налягане (снимка 04 A); и този отвор обикновено е добре изолиран от дупките, през които преминава водата. Въпреки това има няколко големи дупки, през които водата циркулира (снимка 04 B). Има и други още по-големи отвори, които служат за източване на маслото (снимка 04 C).

Поради разположението на отворите, които позволяват циркулацията на вода и масло, в случай на „изгаряне“на гарнитурата на главата на цилиндъра, вероятността от смесване на ВОДА в маслото е 99,9%.

Друга възможност за преминаване от ВОДА към масло, макар и малко отдалечена, е ако има пукнатина в главата.

Забележка: казваме, че уплътнението на главата на цилиндъра е "изгоряло", през повечето време, по силата на израза, но не винаги наистина гори, просто позволява преминаването на газове, вода или масло.

Образ

Топлообменник

Топлообменникът е точно обратното, получава масло под налягане, директно от маслената помпа, докато водата просто циркулира, без налягане. Така че, ако има проблем с вътрешно изтичане в тази система, вероятността за преминаване на МАСЛО към водата е 100%.

Въпреки това, при превозни средства, които използват друга част, прикрепена към топлообменника, е необходимо да бъдете много внимателни, за да не направите грешка в диагностиката, тъй като има възможност маслото да премине във водата през уплътнението това е между

Поддръжка на топлообменник и маслен филтър (снимки 5 и 6).

Образ Образ

Процедура за разглобяване на топлообменник

Внимание! Преди започване на процеса е важно да се отбележи, че за извършване на тази работа двигателят трябва да е студен.

01 – От долната страна на автомобила свалете протектора на картера, за да получите достъп до трите гайки, които закрепват изпускателната тръба към колектора (снимка 07) и двата винта, които закрепват колектора към блока; йени

Образ

02 – Отгоре на колата изключете ламбда сондата и я отстранете;

03 – Отстранете тръбата на щеката за измерване на маслото - Тя е фиксирана с винт в горната част и просто пасва в долната част на блока на двигателя.

Предупреждение! Поставете леген на пода, защото маслото ще изтече, когато тръбата бъде извадена;

04 – Отстранете топлинния дефлектор от изпускателния колектор (снимка 08);

05 – Отстранете изпускателния колектор (снимка 09);

Образ Образ

06 – Демонтирайте термостатичния вентил (снимка 10);

07 – Отстранете тръбата, която е точно под термостатичния вентил и отива към корпуса на термостатичния вентил (снимка 11);

Образ Образ

08 – Отстранете винтовете, които държат опората на масления филтър и отстранете комплекта, съдържащ топлообменника (снимка 12).

Образ

Подготовка за стендови тестове

Преди да отделите топлообменника от опората на масления филтър, е необходимо да извършите тест, за да проверите подозрението за преминаване на масло във водата.

За извършване на тестовете ще ви трябват следните инструменти:

  • Две водни тапи - използвани в линията GM;
  • Инструмент за измерване на изтичане на цилиндър;
  • Гума за адаптиране на инструмента към отвора;
  • Компресор;
  • Бутилка вода;
  • Морж.

Първи тест

01 - Поставете тапите, за да блокирате дупките, където са премахнати водопроводните тръби (снимка 13)

Образ

02 – Закрепете щепселите с помощта на менгемето;

03 – Поставете вода в дупките, където минава маслото (снимка 14 A), докато се напълни напълно;

04 – Поставете инструмента в другия вход за вода, където минава тънкият варел (снимка 14 B);

Образ

05 – Приложете въздушно налягане. Ако водата започне да бълбука или дори прелива, това означава, че има комуникация между водата и маслото. Внимание! Този тест все още не е окончателен!

Втори тест

В този тест ще бъде възможно да се провери дали топлообменникът е пробит или не.

01 - Отстранете топлообменника чрез разхлабване на фиксиращите винтове;

02 – Поставете вода във водната камера, докато се напълни (снимка 15 A);

03 – Поставете пръста си, за да покриете една от дупките в маслената камера (снимка 15 B);

04 – Приложете въздушно налягане (2 бара) към другия отвор в маслената камера (снимка 15 C).

Образ

Прилагане на въздушно налягане в една от камерите, другата с вода не може да бълбука. Ако има въздушни мехурчета, това означава, че частта е пробита.

Завършване на тестовете, извършени на Chevrolet Cruze

При първия тест открихме, че има „комуникация“между водната камера и маслената камера.

При втория тест не открихме връзка между двете камери, което показва, че топлообменникът не е пробит.

Логическо попълване на тестове

Имаше масло, преминаващо към водната камера, но проблемът беше в уплътнението, което е между опората на масления филтър и топлообменника. Всъщност щетите в печата бяха видими.

Отстраняване на неизправности

В случаи като този, за да отстраните дефекта, просто сменете уплътнението на топлообменника (снимка 16 A).Има обаче други шест печата (снимка 16 B, 17 и 18), които са част от комплекта; въпреки че не текат, те трябва да се сменят превантивно, тъй като вероятността от изтичане на вода или масло след поддръжка е висока!

Образ Образ Образ

Термостатичен вентил

При премахването на термостатичния вентил забелязахме, че неговите гумени уплътнения (снимка 19) са напълно унищожени от действието на маслото, което се намира във водата. Това е така, защото гумите, използвани за затваряне на водата, обикновено не издържат на атаката на петролни деривати.

Забележка: за да стартирате двигателя, отстранете термостатичния вентил и сглобете само корпуса (снимка 20), за да улесните циркулацията на водата по време на процеса на почистване на системата и също така да предотвратите остатъци от масло, които все още са били в системата от повреда на новия клапан.

Образ Образ

Резервни части

Невероятно, но най-лошата част от този процес, както за сервиза, така и за клиента, беше закупуването на части.

Не намерихме такива печати на независимия пазар. Предлагаше се само в сайтове за интернет продажби, където нито производителят, нито продавачът са известни – определено не му се вярва!

В автокъщата, освен че ги нямаше, цената на уплътненията беше абсурдно висока. Само за да ви дам представа, основният печат № ориг. 55354071 (снимка 21), струва 293,00 R$ (цена бруто).

Образ

Дори разстроени и ужасени от високите суми, начислявани от запечатвачите, без да имаме друга надеждна опция, трябваше да направим поръчката в представителството на GM. Срокът беше три работни дни, тъй като беше близо до уикенда, колата беше в сервиза седем дни.

В случая с термостатичния вентил, още една изненада. GM доставя клапана без уплътнението и цената на уплътнението е 40% от стойността на клапана – нещо нереално!

В този случай купихме паралелна част (снимка 22), която е с качество, признато от пазара и идва с печата (снимка 22 A), на справедлива цена!

Образ

Почистване на системата за отстраняване на остатъци от масло

След правилния ремонт стартираме двигателя и го оставяме да загрее. Тъй като термостатичният вентил не е наличен, циркулацията е пълна и незабавна.

За да премахнем цялото масло, което е било в охладителната система, използваме неутрален препарат, смесен с вода и оставяме двигателя да загрее, докато вентилаторът се включи. След това премахваме цялата вода през съществуващия обезвъздушител в долната дясна страна на радиатора.

Повторихме този процес няколко пъти, докато водата се освободи от масло и почистващ препарат.

Съвет: по време на процеса на почистване е важно да оставите горещия въздух включен, така че водата да циркулира през отоплителната система, която е вътре в колата, под таблото

След тази караница извършихме окончателно почистване на разширителния съд за вода, поставихме нов термостатичен вентил, концентрирана добавка и деминерализирана вода в правилните пропорции, стартирахме двигателя и извърши процеса на отстраняване на въздуха. Отново е ново!

Последни мисли

Истинският случай, описан в тази статия, в допълнение към техническите съвети, привлича вниманието към две неявни, но различни теми.

Първо, искам да подчертая основното участие на собственика на превозното средство в този процес.

Правейки аналогия с човешкото тяло, можем да сравним този проблем с Рака; ако се открие навреме, шансовете за пълното му премахване са големи. От друга страна, ако заболяването отнеме време за диагностициране, ще се появят метастази, тоест раковата клетка се разпространява през кръвния поток, достигайки до други органи, което може да доведе до полиорганна недостатъчност.

Във въпросното превозно средство, ако проблемът не е бил забелязан от клиента веднага, двигателят може да прегрее и дори да се стопи!

Второ, не по-малко важно, е ролята на сервиза при диагностицирането на проблема, избора на резервни части и процедурите, приети за извършване на ремонта.

Грешната диагноза може да бъде много скъпа и няма да реши проблема. По същия начин, ако дадена работа е свършена наполовина, лошо свършена или с части със съмнително качество, за кратко време други проблеми могат отново да отнемат спокойствието на собственика на автомобила.

Както каза психиатърът и писател Роберто Шиняшики, „решенията от миналото в различни контексти могат да се превърнат в проблеми“. Накратко, ако двигателите са различни, потърсете нови начини за диагностика и отстраняване на новите дефекти.

Популярна тема