Ford Fusion 3.0 V6 AWD – Изненади при извършване на поддръжка, която изглеждаше проста

Ford Fusion 3.0 V6 AWD – Изненади при извършване на поддръжка, която изглеждаше проста
Ford Fusion 3.0 V6 AWD – Изненади при извършване на поддръжка, която изглеждаше проста
Anonim
снимка 1
снимка 2

Скъпи приятелю Ремонтьор/четец. Съдържанието на този предмет не е точно клас, който трябва да се следва изцяло до буквата. Тъй като използваните процеси и намерените решения не са част от официална конвенция. Но мога да ви уверя, че резултатите бяха положителни във всяко едно отношение. И именно заради постигнатия успех споделям този опит тук.

Преди да обсъдя темата, ще направя кратко представяне на автомобила, който е повод за тази статия – Ford Fusion.

Плансиран в Бразилия през 2006 г., Ford Fusion, който беше внесен от Мексико, излезе с двигател 2.3 16V със 162 к.с. Скоро след това, през 2009 г., след рестайлинга, той получи 2.5 16V 4-цилиндрови двигатели със 173 к.с. и 3.0 V6 двигатели, които развиват 243 к.с. с 6-степенна автоматична скоростна кутия и контрол на стабилността, за да помогне за контролирането на тази „кавалерия“.

През 2012 г. шестцилиндровият V-образен двигател Duratec, който използва алуминиев блок и цилиндрови глави, с двойни горни разпределителни валове и система с променливо отваряне на клапаните във всмукателната система, регистрира 243 конски сили при 6550 об./мин. и 30,8 kgfm въртящ момент при 4300 об/мин. Като допълнение, той получи AWD (All Wheel Drive) задвижване на всички колела.

С всичко това на разположение на водача, всичко, което той трябва да направи, е да натисне педала на газта, за да види невероятния резултат.При каране по нормални улици вече е възможно да усетите както мощността на двигателя, така и плавността в превключването на предавките на шестстепенната автоматична трансмисия, която беше много добре мащабирана.

Сега, след като знаете за коя кола ще говоря, както и за някои от нейните качества, „да тръгваме“, знайте какво се случва, когато поддръжката се извършва в сервиза.

Тази кола пристигна в сервиза с някои очевидни проблеми, докладвани от клиента: „хъркащ“шум от лагерите на колелата; теч на масло; "трептене" на двигателя на празен ход; отказ при ускорения; с малко мощност и светлина на сензора за налягане в гумите на таблото.

В тази статия ще опиша как са извършени тестовете, за да се достигне до диагнозата, както и процедурите, използвани за извършване на услугите в логична и функционална последователност.

Във времето - Не казвам, че няма други начини да направите същото и да постигнете същите резултати. Целта тук е да споделите информацията, която да добавите.

Първата стъпка беше пробното пускане, съвместно с клиента, за да може той да посочи проблемите в момента и в точните условия, в които се представят.

Запомнете! Клиентът не винаги е в състояние да предаде истинското послание за забелязаните от него дефекти

Тестовете за шум при търкаляне на колела или зъбни колела трябва да се извършват на гладки и тихи улици. В този случай шумът беше толкова силен, че не можеше да се знае със сигурност от коя страна идва. При скорост от само 20 км/ч вече го чувах и чувах – май бяха гуми (когато са деформирани и/или неравномерно износени), но бяха нови и оригинални.

След като забелязахме проблемите, съобщени от клиента, ние (клиентът и аз) се върнахме в сервиза, за да извършим поддържащите тестове, започвайки с откриването на шум. Вижте тестовете стъпка по стъпка и използваните методи:

Процедура за откриване на шум от колесни лагери

На превозни средства 4x2 с предно задвижване, ние тестваме, както следва:

Задни лагери – при висока кола, отпусната ръчна спирачка, въртим едно по едно колело и поставяме ръката си върху амортисьора. Когато има повреда в лагерите през повечето време вече е възможно да се чуе. Въпреки това, дори и да не се чува, е възможно да се усети в ръката (все едно е пълна с пясък). Когато лагерите са добри, не можете да чуете или почувствате нищо!

Предни лагери – 01 Проверете хлабината в хоризонтална посока; 02 завъртете колелото на ръка, за да видите дали е възможно да чуете шума (когато е много повредено е възможно да го чуете); 03 оставете само едно от предните колела високо, стартирайте двигателя и включете трета предавка, за да достигнете скорост от приблизително 60 – 80 км/ч, поставете го на неутрална позиция, изключете двигателя и слушайте. Повторете процедурата от противоположната страна.

Съвет: При затворени прозорци е по-лесно да се открие шум.

Внимание! За този тест е необходимо да подпрете статив под таблата във възможно най-близката точка до колелото, така че ъгълът на оста да има възможно най-малък наклон.

В случая на нашия Fusion, тъй като той е интегрален 4x4, го направихме по следния начин:

  1. С колата на асансьора анализирахме повърхността на гумите (дори ако бяха нови), защото ако имаше неравности по повърхността, генерираният шум щеше да бъде идентичен с шума от търкаляне - нямаше нищо нередовен;

  1. Проверихме дали има хлабина в колелото, както вертикално, така и хоризонтално – в началото нямаше луфт в нито едно от колелата;

  1. За да завъртим колелата поотделно, като ги поддържаме на нивото на земята, поставихме стойка под всяко предно колело (колкото е възможно по-близо до колелото) и спуснахме колата, докато осите се изравнят;

  1. Запалихме двигателя и поставихме скоростния лост в положение “D” (Drive), тъй като е задвижване на всички колела, четирите колела се завъртяха едновременно, задържахме едно от предните колела, за да изолираме шума и идентифицирайте кое е колелото, което генерира шума. За наша изненада открихме, че лагерите на двете предни колела издават много шум – диагностиката е завършена!

Съвет: важно е да предупредите клиента, че главините може да са претърпели износване и че е възможно да се оцени само след разглобяване на комплекта, защото ако има нужда от смяна, разликата в бюджета ще бъди страхотен.

Главината трябва да влезе във вътрешната част на лагера чрез преса. Силата, приложена за тази операция, е около 1,5 тона. Ако е разхлабен в лагера, трябва да се смени!

Забележка в (снимка 03) видимото износване на главината. В (снимка 04) новият куб.

снимка 3 снимка 4

Когато главината е износена, лагерът се поставя лесно в главината, поставяйки го с ръце (снимка 05), за разлика от новата главина (снимка 06).

снимка 5 снимка 6

За да монтирате новата главина върху новия лагер, е необходимо да използвате пресата (снимки 07).

снимка 7

Забавен факт: при първия тест не беше възможно да се открие луфт в предните колела. Но когато свалихме спирачния апарат, забелязахме, че има огромна хлабина в лагера - внимавайте!

Забележка: процедурата за смяна на лагерите на предните колела е същата като при другите автомобили, с които ние, Сервизите, сме свикнали.

Теч на масло от скоростна кутия

Течът на масло беше лесен за откриване, защото се виждаше ясно от лявата страна на дерайльора, по-точно през фиксатора на лале. Един детайл обаче, тъй като беше необичаен, привлече вниманието: имаше прекомерен радиален просвет в лалето по отношение на скоростната кутия. При разглобяването забелязахме, че втулката, която е на входа на лалето е повредена (снимка 08) и за капак на диагнозата, оста е износена! Наблюдавайте в (снимка 09) износването на лалето в областта на контакт с втулката и сравнете с лалето на новия полувал (снимка 10)

снимка 8 снимка 9 снимка 10

Износването на върха на лалето показва необходимостта от подмяна на цялата полуоска (снимка 11), тъй като Ford не продава само лалето.Несмяната на полуоската ще доведе до преждевременно износване на втулката и следователно до изтичане на масло през масленото уплътнение. Вижте подробно:

Снимка 11

Очевидно износването на втулката на лалето е често срещано, защото Ford вече продава комплекта, съдържащ фиксатора, втулката и устройство за улесняване на монтажа на фиксатора (снимки 12 и 13). Подробности: Намерих този комплект лесно в представителството и цената не беше плашеща.

Снимка 12 Снимка 13

Тич на двигателно масло

При проста визуална проверка забелязахме изтичане на масло през гарнитурата на капака на клапана, което се стичаше по двигателя по-долу (снимка 14).

Снимка 14

За да свалите капака на клапана отзад (снимка 15) е необходимо да свалите всмукателния колектор (снимка 16). Нищо твърде трудно, просто трудоемко!

Снимка 15 Снимка 16

Внимание! Когато сменяте уплътнението на капака на клапана (снимка 17), не забравяйте да смените и уплътненията на запалителната свещ, които са в средната част на капака (снимка 18).

Снимка 17 снимка 18

Повреда, трептене на празен ход и липса на мощност на двигателя

Следвайки логичния ред на изпълнение на работата, преди да разглобите двигателя, е необходимо да направите някои тестове на електронната система за впръскване.

Тази част е по-деликатна, защото има десетки променливи и възможни причини. Следователно е важно техникът да използва оборудване, което помага при тази диагностика.

Да започнем със скенера! Прочитайки параметрите и кодовете за грешка, ние потвърдихме, че има открита грешка в цилиндри 1 и 5 – отлична следа.

Този тип повреда може да бъде причинена от: износени или повредени запалителни свещи; бобина; човки; Главни клапани; издухано уплътнение на главата и др.

Запомнете: Сканираните показания не са диагностични! Скенерът е един от многото инструменти, използвани за достигане до окончателно заключение относно представения дефект.

Тъй като скенерът е повредил цилиндри 1 и 5, следващата стъпка е да премахнете запалителните свещи, за да ги проверите, тъй като външният им вид може да разкрие различни проблеми, свързани с горенето.

В двигателя 3.0 V6 на Fusion, три свещи са лесни за премахване, защото са отпред на колата, нищо не им пречи да бъдат премахнати. Другите три свещи са отзад, за да ги премахнете е необходимо да свалите всмукателния колектор – сега той започва да затруднява работата.

Премахването на колектора не е трудно, просто е много работа! С всмукателния колектор извън двигателя достъпът до намотките и запалителните свещи, дюзите и тялото на дросела е лесен!

След премахване на колектора проверяваме:

Свещи – Анализът на физическото състояние, тоест външният вид на свещите, може да допринесе за диагностицирането на проблема. В този случай имаше естествено износване поради пробег (почти 100 хиляди км), но те не показаха никакъв аспект на неизправност (снимка 19).

Снимка 19

Дюзи – всички бяха замърсени отвън (при изхода на горивото), но само две имаха много нисък дебит, което е повече от достатъчно, за да причини вибрации, повреди и загуба на мощност;

Решение: Смяна на 06 свещи и 02 дюзи.

Допълнителни навременни услуги

Обичайно е да се открие карбонизация във въздуховодите на всмукателния колектор, така че когато колекторът е извън двигателя, е важно да се извърши добро почистване, както в колектора, така и в главата.

Почистване на тялото на дросела

Корпусът на дросела (снимка 20) е отговорен за контролирането на въздуха, който преминава в двигателя, както при ускорение, така и при празен ход.

снимка 20

Както във всмукателния колектор, с течение на времето се натрупва слой мръсотия около дросела, намалявайки „пролуката“, през която преминава въздухът, когато е на празен ход, което принуждава инжекционния модул да остави дросела малко по-широк, за да компенсира. По този начин, колкото повече мръсотия, толкова по-голям е ъгълът на отваряне на пеперудата, което влошава цялостната работа на инжекционната система. Следователно почистването на тялото на дросела е от съществено значение за оптималното функциониране на системата като цяло и трябва да бъде част от периодичната и превантивна поддръжка.

Лампичка за грешка в налягането на гумите на таблото

Ford Fusion е оборудван със сензори за налягане в гумите, които съобщават на водача, когато налягането е ниско.Тази функционалност служи за увеличаване на живота на гумите, увеличаване на стабилността и намаляване на разхода на гориво, тъй като ако някоя от гумите не е калибрирана, ще се активира звуков сигнал и ще светне светлина на таблото.

Как работи TPMS сензорът?

TPMS означава „Система за следене на налягането в гумите“или „Система за следене на налягането в гумите“, работи по следния начин:

Във всяка гума, монтирана на колелото заедно с вентила (накрайника), има безжичен TPMS сензор (снимка 21), който излъчва радиочестотен сигнал. Захранването му се доставя от собствена батерия с приблизителен полезен живот от 10 години.

Снимка 21

Сензорът следи налягането в гумите и го предава на контролния модул, който проверява дали данните са в установените параметри.

Когато една от гумите е под 25% от препоръчителното налягане, на панела ще се появи съобщението „Ниско налягане в гумите“.

Ако има повреда в системата, ще се появи следното съобщение: „Повреда на датчика за налягане в гумите“преводът на бразилски португалски е „Повреда на сензора за налягане в гумите“.

В допълнение към писмените съобщения, светлинен индикатор ще свети на панела, докато проблемът не бъде разрешен - Кодът, генериран от проблем със сензор, е DTC B2872.

Въпреки че е функционална, системата е доста сложна, особено за собственика на автомобила, който не е специалист по темата. Само за да ви дам представа, просто завъртане на гумата или ремонт на една от гумите може да „декалибрира“системата.

Как да разбера дали сензорите работят?

Има два начина да разберете дали сензорите работят:

01 Използване на устройство, което се продава от Ford (OTC 204 363). Използва се за тестване дали сензорът излъчва сигнал или не, както и за сдвояване на сензорите.

02 При натискане на бутона за аварийна мигачка 6 пъти последователно, клаксонът ще даде сигнал и съобщение на панела ще покаже кое колело трябва да се тества, като винаги започва от предния ляв. Направете го така:

- Изпуснете гумата, докато прозвучи клаксонът, след това напомпете до 33 паунда (препоръчва се от производителя);

- Повторете операцията, като следвате последователността: преден десен, заден десен и заден ляв.

Забележка: На всяко колело, тежащо приблизително 24 фунта, трябва да звучи клаксонът. Ако на някое от колелата клаксонът не звучи, това е защото сензорът не изпраща сигнала към електронния блок за управление.

Как да сдвоите сензорите с конкретното устройство?

01 – Включете запалването, натиснете спирачката и отпуснете - Включете и изключете запалването 3 пъти. След това повторете тази операция. При третото включване на запалването клаксонът ще даде сигнал, че колата е влязла в режим на сдвояване (разпознаване на сензора на колелото, на което е).

02 – Започвайки с лявото предно колело, доближете устройството OTC 204 363 до вентила на гумата, задръжте бутона натиснат, докато чуете звука на клаксона;

03 – Направете същата операция на дясното предно, дясното задно и лявото задно колело.

Ако всички колела отговарят на команди, на панела ще се появи съобщението „Обучението е завършено“.

Ако някое колело не реагира на командата, това означава, че сензорът на това колело не излъчва сигнал.

Внимание! След смяна на един от сензорите е необходимо да направите тези процедури, така че електронният блок за управление да разпознае новия сензор и неговата позиция в автомобила.

Последни мисли

Дефектите, които отведоха Fusion в сервиза, не са нищо ново за повечето сервизи; са общи проблеми за други автомобили и марки. Въпреки това, няколко неща заслужават да бъдат подчертани, както положителни, така и отрицателни:

Износването на втулката на скоростния лост и на полуоската; въпреки че изглежда нещо нормално за автомобилния производител в този конкретен модел превозно средство, все още не го бях виждал в нито една кола. Разходите, генерирани от тази „крехкост“, могат да изненадат собственика.

Другият проблем, който привлече вниманието ни, беше сложността на работата и калибрирането на TPMS системата за „контрол на налягането в гумите“.

Поправимост

Лесен достъп за премахване на полуоската и втулката на оста – необходими процедури за смяна на фиксатора на лалето и лагера на колелото.

Що се отнася до двигателя, въпреки че е трудоемък, не открихме никакви затруднения при разглобяването или сглобяването.

Части

Открихме, че е много трудно да закупим оригиналните части. Трябваше да „ровим“в различни представителства, защото нямаше свободен. Освен това цените на оригиналните части са много „солени“.

След всички тези услуги и смяната на повредените части колата беше отлична!

Популярна тема