Превантивна смяна на ангренажен ремък: това ли е отговорност само на собственика на автомобила?

Превантивна смяна на ангренажен ремък: това ли е отговорност само на собственика на автомобила?
Превантивна смяна на ангренажен ремък: това ли е отговорност само на собственика на автомобила?
Anonim
Образ

Дали поради липса на информация, дискредитиране, небрежност или дори просто невнимание, факт е, че културата на превантивна поддръжка все още не е напълно внедрена в съзнанието на повечето собственици на превозни средства.

Достатъчно е да останете един час на рецепцията на добър основен ремонт на двигател, за да видите броя на цилиндровите глави, които пристигат ежедневно от различни сервизи, с изкривени клапани в резултат на скъсване на ангренажния ремък. йени

Ще бъде ли длъжен собственикът на превозното средство да знае за важността на превантивната смяна на ангренажния ремък? Какво е значението на ролята на автомобилния сервиз в процеса на предаване на правилната информация, ясно и своевременно?

Клиентът пристига в сервиза и иска да извърши преглед, но не винаги си представя какво трябва да се извърши при този преглед. Често, тъй като не усеща и не усеща необичайно поведение на автомобила, той си представя, че прегледът ще бъде най-елементарният възможен - все пак колата вече е изминала 60 000 км - точно в този момент "техническият консултант".

Той ще има важната роля да информира клиента за рисковете, които ще поеме, ако ремъкът се скъса, и предимствата, които ще има, ако избере превантивна смяна на ангренажния ремък.

Решението винаги ще бъде взето от собственика на автомобила, но си струва да споменем, че съвременният сервиз, който цени отношенията на доверие с клиента, има задължението да го информира за елементите, които трябва да се подменят превантивно при всяка проверка, дори ако не създават никакви проблеми.След като бъде достигнат този статус, лоялността ще се случи естествено.

В този контекст няма как да пропусна да отбележа трудността при продажбата на този вид услуга, тоест убеждаването на клиента да плати за нещо, което не може да види или пипне, тоест колата да влезе в сервиза без видими симптоми, смени ангренажния ремък и излезе по същия начин, както е влязъл, без видима или осезаема разлика - съвсем различно от продажбата на инсталация на мултимедийна система, например. Може би това е причината някои собственици на превозни средства да са толкова устойчиви на превантивната поддръжка.

Концепцията на този тип поддръжка трябва да бъде много добре предадена от Сервизиста и разбрана от клиента, така че усещането след извършената услуга да е увереност в професионалистите и безопасността в автомобила.

Позволете ми едно настрана: когато започнах да се занимавам (1994 г.), потърсих начин да се разгранича от другите механични работилници, които бяха около мен.Приех стратегията да „обучавам“клиентите си на всичко, което трябва да знаят за поддръжката на автомобила си, с акцент върху превантивната поддръжка. Разбрах, че колкото и малко да разбират, когато функционирането на една система им е ясно, е по-лесно да видят необходимостта и ползите от превантивната подмяна на части. Тази формула работи и днес.

В тази статия ще се съсредоточа върху важността на смяната на ангренажния ремък, обогатявайки моя приятел Сервиз по отношение на техническите аргументи за внедряване на тази важна услуга в списъка за преглед, когато е необходимо.

Концепция

Зъбчатите ремъци или ангренажните ремъци обикновено се използват в четиритактови двигатели, при които не може да има загуба на синхрон между разпределителния и коляновия вал.

Синхронизмът позволява движението на отваряне и затваряне на клапаните да бъде спрямо движението нагоре и надолу на буталата и спрямо четирите такта на двигателя - всмукване, компресия, горене и изпускане.

Ако има дори най-малка загуба на синхрон, цялата работа на двигателя ще бъде компрометирана, от трептения на празен ход до загуба на мощност и значително увеличаване на разхода на гориво - В екстремни случаи двигателят дори не работи !

Образ

В момента повечето лекотоварни превозни средства използват система за ангренажен ремък, главно поради ниската цена на самата система. Производителите на ремъци от своя страна инвестират все повече и повече в разработването и производството на ремъци, за да получат оптимална производителност и да удължат техния полезен живот.

В края на деветдесетте години автомобилната индустрия, особено бразилската, започна да произвежда двигатели с по-високи съотношения на компресия, което доведе до увеличаване на мощността, а също и на температурата, така че ремъците, които бяха произведени с каучукова смес, наречена „Хлоропрен“, не издържа на температурата на новите двигатели.След това идва коланът с "HNBR", който е еластомер, по-устойчив на топлина, озон, лубриканти и с голяма устойчивост на умора. Този тип колан започва да се прилага за превозни средства, произведени от 1996 г. нататък.

В конструкцията на ангренажния ремък се използват и корди от фибростъкло, които имат висока якост на опън, Внимавайте с приложението! За някои (по-стари) автомобили има и двата вида ремъци, но ако поставите ремъка „Хлоропрен“на автомобил, който първоначално използва „HNBR“, издръжливостта ще бъде много по-ниска и рискът от счупване ще бъде голям! В този случай, ако има проблем с колана, производителят няма да направи гаранцията, защото приложението е неправилно.

Съвет: Ако имате опция, със или без HNBR, изберете колана, който вече има HNBR – издръжливостта ще бъде много по-дълга!

Времето и/или пробегът на ангренажния ремък се изчисляват от производителя на автомобила и са посочени в ръководството за експлоатация.Някои обстоятелства обаче могат да повлияят на тази оценка, като например използването на превозното средство при интензивен и чест трафик; прашни пътища или където има концентрация на желязна руда – компонент, който идва през въздуха и атакува колана, намалявайки полезния му живот.

Причини за счупване на ангренажния ремък

Има различни възможни причини за счупване на зъбчатия ремък, така че е важно да се установи причината, за да не се случи същото с нов ремък. Ето няколко примера:

Неправилно разкъсване (снимка 3 и 4) – Неправилно напрежение; навлизане на чуждо тяло в ремъка или блокиране на някой от валовете, въртящи се от ремъка. Винаги, когато има тази характеристика, проверете въртенето на разпределителния вал с помощта на инструмент, за да видите дали не е твърдо или блокирано. Направете същото с коляновия вал и водната помпа (когато се задвижва от ангренажния ремък).

Образ Образ

Редовно скъсване – гънка на колана, причинена от неправилно съхранение или неправилно боравене.

Кобелите на зъбния ремък са много здрави в посоката на работа на ремъка, но са чувствителни към усукващи сили и гънки. Следователно, ако е огънат или усукан, тези въжета могат да се скъсат и следователно преждевременно да скъсат колана.

Дърпане на зъб – Ниско опъване на ремъка, изтекъл срок на годност и наличие на масло в ремъка.

Образ

Пукнатини на гърба на ремъка (снимка 5) – Екстремна температура на двигателя, износена или заседнала обтягаща ролка. В някои случаи опъващата ролка се топи.

Забележка: в случая, регистриран на снимка 06, лагерът на обтегача се блокира, клиентът не се притеснява от шума, който издава и продължава да върви, докато топлината, генерирана от триенето между задната част на колана и пластмасата на обтяжната ролка стопи обтяжната ролка, причинявайки скъсване на ангренажния ремък и изкривяване на осемте клапана (снимка 6).Детайл: този ремък беше сменен наскоро, но обтягащата ролка не беше!

Образ

Съвет: отделете „счупен“ангренажен ремък, лош обтегач и изкривени клапани на подходяща маса/рафт. Това ще улесни обяснението на ангренажния ремък.

Компоненти, които могат да навредят на колана

Зъбчатите ролки, противно на това, което може да изглежда, също се износват и трябва да бъдат сменени, ако е необходимо.

За правилното опъване на ремъка е необходимо да използвате обтягащи ролки (снимка 7) и опорни ролки (8). Тези части също се износват и трябва да се сменят заедно с ангренажния ремък.

Образ Образ

Забележка: дори ако лагерите на обтягащата ролка са видимо добри по време на смяната, важно е те да бъдат сменени, защото със сигурност няма да издържат още 60 000 км пътуване (средно) и ако се счупят, скъсването на колана ще бъде неизбежно!

Ами ако ангренажният ремък се скъса?

Когато ангренажният ремък се скъса, двигателят "умира" незабавно, защото разпределителният вал се е "откачил" от коляновия вал. Там където е колата ще си остане, защото е невъзможно двигателят да работи само с долната ос (колянов вал).

Защо клапаните се изкривяват, когато зъбният ремък се скъса?

Когато зъбният ремък се скъса, разпределителният вал спира веднага. От друга страна, коляновият вал (коляновият вал) продължава да се върти, както поради силата на инерцията, така и поради трансмисията (ако колата е на предавка и в движение).

Така че при движението нагоре на буталата отворените клапани ще бъдат „прегазени“от тях. И така, този „приказ“, че клапаните са се огънали, защото човекът се е опитал да запали двигателя, е мит, защото те се огъват, когато ремъкът се скъса!

Вижте (снимка 9) как бяха клапаните след скъсването на ангренажния ремък. Всички трябва да са напълно седнали в своите помещения. (Това е същата кола на снимка 5)

Образ

В (снимка 10) вижте друга глава с клапаните, поставени правилно в техните гнезда.

Образ

Проверете дали клапаните са се изкривили

В случай на скъсване на ангренажния ремък, при двигатели, които използват повече от два клапана на цилиндър, като двигатели с 16 клапана, възможността клапанът да не се изкриви е нулев!

Въпреки това, при двигатели с 8 клапана има възможност (само при някои двигатели) да не се деформира.

За да разберете дали се е изкривил или не, дори преди да инсталирате новия ангренажен ремък, е възможно да направите сравнително прост тест. Следвайте теста стъпка по стъпка:

1 – Премахване на свещите;

2 – Завъртете двигателя, докато буталото на първия цилиндър достигне ГМТ (горна мъртва точка);

3 – Завъртете гърбицата, така че клапаните на първия цилиндър да са затворени;

4 – Инсталирайте инструмента (снимка 11) на мястото на запалителната свещ на първия цилиндър;

Образ

5 – Приложете налягане на сгъстен въздух вътре в горивната камера чрез инструмента;

6 – Проверете за херметичност в цилиндъра и дали има изтичане на въздух през тялото на TBI и изпускателната тръба;

7 – Повторете процедурата на всички цилиндри.

Заключения от теста

A- Ако налягането, посочено от манометъра на инструмента, е по-ниско от очакваното, това означава, че въздухът преминава през клапаните.

B- Ако въздушното налягане излиза от тялото на TBI, това означава, че входящият клапан не е напълно запечатан;

C- Ако от ауспуха излиза въздушно налягане, това означава, че изпускателният клапан не е уплътнен.

В трите случая (A, B и C) това показва необходимостта от отстраняване на главата на цилиндъра за ремонт на клапана.

D- Когато клапаните уплътняват перфектно, няма загуба на налягане през тях, така че няма да има преминаване на въздух към всмукателната или изпускателната система.

Каква е разликата между превантивната и коригиращата смяна на ангренажния ремък?

Коригиращо - Получава се при скъсване на колана; последствията са:

Риск от злополука и грабеж, на мястото, където колата е спряна в очакване на влекача да я откара до сервиза;

Времето за ремонт ще бъде поне 4 дни;

Цената на ремонта ще бъде поне 4 пъти по-висока.

В този случай колата трябва да бъде изтеглена до сервиза; времето за ремонт ще бъде поне 4 работни дни;

Превантивна - Възниква, когато търговията е извършена преди пробив; предимствата са:

- Възможно е да програмирате деня, в който колата да спре за смяна на ремъка, според наличността на време и пари;

- Времето за ремонт е 3 часа (средно);

- Цената е относително ниска;

- Не рискувайте колата ви да се повреди на улицата поради скъсан ремък.

Внимание при смяна на ангренажния ремък

Всички автомобили имат специфична позиция за монтиране на ангренажния ремък, грешка в синхронизацията може да генерира кодове за грешка в системата за впръскване, следователно неизправност на двигателя.

Най-често срещаните кодове за неизправност са: повреда в ламбда сондата, сензора за детонация и MAP сензора.

Симптомите са: неравномерни обороти на празен ход, затруднено стартиране, загуба на мощност, увеличен разход на гориво и повишени емисии на замърсители.

Преди да монтира новия ангренажен ремък, сервизът трябва да провери състоянието на ангренажните ролки, фиксаторите на разпределителния вал, коляновия вал и спомагателния вал (ако има такива).Течове на масло, износване и/или разместване на зъбните ролки компрометират живота на ремъка.

Последни мисли

Автомобилният майстор е като семейния лекар, той е този, който трябва да каже, че е време за смяна на ангренажен ремък, да обясни защо и предимствата на този вид профилактика.

Независимо от колата или марката, ако собственикът на превозното средство не смени тази важна част, рано или късно тя неизбежно ще се счупи и ще причини финансови и други загуби, които са неизмерими., като загубата на време или важна среща и дори травматични щети, причинени от ненавременен обир или злополука, докато колата лежи на улицата.

От другата страна е Ремонтникът, който по някакъв начин в крайна сметка поема голяма отговорност в този процес, както при изпълнението на работата, така и при предаването на правилна и прозрачна информация.

Като се има предвид, че клиентът е неспециалист в автомобилната поддръжка, от сервиза зависи да осигури необходимата техническа поддръжка, за да може да извърши цялата необходима поддръжка и да бъде в безопасност при използване на автомобила.

Освен това, за да смените ангренажния ремък, е необходимо да използвате оригинални части, специфични инструменти, да имате много технически познания, опит и внимание, за да не правите грешки, защото всяко колебание може да причини от неизправности на двигателя до счупване на синхронизация колан и поредица от свързани проблеми.

Популярна тема