Идентифицирането на аномалии изисква използването на диагностични инструменти и много познания

Идентифицирането на аномалии изисква използването на диагностични инструменти и много познания
Идентифицирането на аномалии изисква използването на диагностични инструменти и много познания
Anonim

Здравейте, скъпи читатели! Нека разберем как да разрешим различните аномалии, които се появяват на някои превозни средства.

Ще опишем стъпка по стъпка всички проблеми, докладвани от неговия собственик, както и цялата динамика, свързана с отстраняването на неизправностите, което беше възможно само благодарение на използването на осцилоскопа заедно с автомобилния скенер.

Накрая ще разгледаме концепциите за виртуален и реален синхронизъм, тяхната дефиниция и особености, за да покажем на приятели ремонтисти, че механичните дефекти могат да променят синхронизма на двигателя при работа, особено по време на промени в работата му режим.

Калъфът, който ще бъде представен, беше любезно предоставен от приятеля на ремонтника и автомобилния техник Карлос Рубенс Гоес Сантос, собственик на Rubinho Auto Center, разположен на Rua Emilio de Menezes, Bairro Conjunto Ceará, град Форталеза в щата Сеара.

Шофьорът на 2009 Gol G5, фигура 1, оборудван с 4-цилиндров VHT 1.0 двигател, пристигна в сервиза, съобщавайки, че превозното средство внезапно е спряло да работи по време на пътуването му от работа. При опит да запали двигателя не е успял, съобщи още, че се е опитал в краен случай да задейства автомобила на "бутане", но без успех. По този начин той се обади на ремаркето и закара автомобила в сервиза на Рубиньо, който, когато се сблъска със случая, разбра, че някаква система или компонент, жизненоважен за работата на автомобила, е с дефект.

Образ

Техникът започна разследването си, като инсталира автомобилния скенер, за да започне диагностичната процедура и, когато проучваше дали има някакви кодове за грешка в централната памет на електрониката на двигателя, той забеляза, че код 16706 - липса на сигнал за въртене на двигателят беше посочен като настояща грешка.

За да потвърди дали повредата наистина е в сензора за въртене, ремонтникът с помощта на мултиметър провери електрическото му захранване, както и електрическия му сноп за късо съединение със земя или напрежение. След проверка той заключи без съмнение, че сензорът е повреден. Въпреки това, дори при доказателства за проблем със сензора, ремонтникът реши да направи един последен тест, за да финализира диагнозата, той знаеше, че ако електронният блок за управление на двигателя не получи сигнала от сензора за въртене, няма да изпратете команда към запалителната бобина и инжекторните дюзи, като по този начин той провери дали има искра и импулс в дюзите в момента на тръгване, когато показва липсата им, той завърши без диагноза, окончателно потвърждавайки повредата в въртенето сензор.

Образ

Рубиньо незабавно смени сензора за въртене с нов и запали автомобила, който лесно започна да работи.

При извършване на тестовия пробег с превозното средство, както обикновено, за наблюдение на поведението на превозното средство в различни режими на работа, беше установено, че то е без мощност и че при постепенно натискане на педала на газта двигателят отнема време за да увеличите ротацията си. От този момент нататък започна истинска сага за намиране на причината за тази нова и изненадваща аномалия.

Предвид ситуацията, техникът се свърза с мен и заедно започнахме да планираме нашата диагностична стратегия.

Решихме, че първата ни стъпка ще бъде да проверим работните параметри на двигателя чрез скенера и да идентифицираме всички несъответствия в показаните стойности.

Със скенера в ръка, в менюто за наблюдение на данни, установихме, че стойността, показана от сензора за налягане в колектора (MAP), е извън предварително установените граници. Знаехме, че въпреки че е извън границите, ще трябва да интерпретираме и проверим дали налягането в колектора наистина е неравномерно или е повреда на сензора.

Образ

Нашата първа стъпка беше да изчислим вакуума в колектора от стойността, показана от сензора за налягане, тъй като знаехме, че сензорът за налягане ни показва абсолютната стойност на налягането, която съответства на разликата между атмосферното налягане и вакуума, генериран от двигател поради спускането на буталото, по този начин, след извършване на необходимите изчисления, получихме стойността на вакуума.

Отчитане на сензора за карта на абсолютното налягане в колектора=544 mbar

Pabs=Patm - Вакуум

Вакуум=Patm - Pabs

544 mbar=408mmHg

Patm=750 mmHg

Вакуум=705 - 408

Вакуум=342 mmHg

Превозното средство в добро състояние трябва да има поне около 450 mmHg

С тази информация под ръка, ние проверихме стойността на вакуума на двигателя с помощта на вакуумметър, монтиран във всмукателния колектор, потвърждавайки, че вакуумът, генериран от този двигател, всъщност е под минималната стойност, частично обяснявайки липсата на мощност на това превозно средство.

Образ

Заслужава да се отбележи, че за да бъде извършена успешно една диагностика, трябва да знаем три дефиниции и да ги идентифицираме в края на процеса.

Образ

СИМПТОМ: Това е проява на провал, който може да се види, чуе, почувства или измери.

НЕИСПРАВНОСТ: Това е аномалия, налична в някой компонент или система, която нарушава перфектното й функциониране.

ПРИЧИНА: Това е причината, причината, произходът, поради който е възникнала грешката.

В този контекст се сблъскахме със симптома и неуспеха, третият елемент все още липсваше, причината, за да заключим категорично диагнозата.

След това решихме, че трябва да извършим по-убедителна проверка по отношение на сензорите за фаза и въртене. Използвах осцилоскоп, за да уловя сигналите, излъчвани от сензорите за фаза и въртене, и по този начин проверих синхронизма на автомобила.

Фигура 6 показва сигналите, излъчвани от сензорите за фаза (канал 1) и ротация (канал 7).

Образ

С тези сигнали в ръка, ние осъществихме достъп до уебсайтовете на Jornal Oficina Brasil и GSA, графики и автомобилни знаци, и проверихме, че правилната синхронизация ще бъде, че 14-ият зъб на сензора за въртене е подравнен с началото на преминаване на втория прозорец малък на фазовия датчик. Сравнявайки с нашия сигнал, видяхме, че е подравнен с началото на 14-ия зъб, което показва някаква аномалия във времето на двигателя или износване на ангренажния ремък.

За да потвърдим подозренията за повреда в синхронизма и да идентифицираме друга причина, която би могла да повлияе на повредата, инсталирахме компресионния преобразувател, известен също като MPX.

Образ

Датчикът за налягане е идеален за:

  • Проверка на синхрон между разпределителен и колянов вал;

  • Проверка за синхрон между звуковото колело и коляновия вал;

  • Проверка на целостта на двигателя (уплътнение на клапана, уплътнение на цилиндъра, запушване на ауспуха и др.);

  • Диагностика на задвижващи механизми, налични в превозни средства, които използват технология за непрекъснато променливо управление на клапаните, известна като фазери.

Когато инсталирахме компресионния преобразувател MPX в двигателя, получихме сигнала, излъчван от сензора, който потвърди механичната повреда в двигателя.

Образ Образ

Потвърдихме липсата на синхрон, започнахме визуално да анализираме референтните точки на ремъка както на коляновия, така и на разпределителния вал и, за наша изненада, дължимите точки бяха, в тази ситуация, двигателят спря, в рамките на спецификациите.

Трябваше да извършим по-подробна визуална проверка за износване на компоненти, което може да повлияе на времето на двигателя, когато работи, така че започнахме с проверка за износване на зъбното колело, което е фиксирано към коляновия вал и получава времето ремък, тъй като знаехме, че ако има износване в неговата фиксация, коляновият вал лесно може да причини липса на синхрон в двигателя.

Веднага след свалянето на предавката видяхме, че точката на износване и причината за липсата на мощност на двигателя е в коляновия вал, което кара фиксираната там предавка да има относително движение по отношение на коляновия вал, излизащ от синхрон в промените в работния режим на двигателя се отразяват в ниския вакуум на двигателя.

Образ Образ

Ремонтник на Amigo Надявам се, че съм показал в тези кратки редове, че със знания, планиране и владеене на различните инструменти и диагностично оборудване техникът ще може да изясни най-сложните проблеми, които ще възникнат във вашия сервиз.

Популярна тема