Тест за относителна компресия на двигатели с вътрешно горене с помощта на електроника

Съдържание:

Тест за относителна компресия на двигатели с вътрешно горене с помощта на електроника
Тест за относителна компресия на двигатели с вътрешно горене с помощта на електроника
Anonim

Част 2

Видяхме в миналия брой, че тестът за относителна компресия, направен с осцилоскоп, повишава производителността на майстора в сервиза. Така направеното изследване съкращава значително времето за поставяне на диагнозата. Средното време за теста за компресия на цилиндрите на двигателя е около 1 (една) минута!

Много майстори са закупили осцилоскопи, които нямат софтуер и хардуер, предназначени за анализ на двигателя. Тези устройства с „моторни анализатори“имат вътрешни филтри за елиминиране на определени електрически шумове, електрически защити и софтуер, който показва резултатите по ясен и обективен начин.

Наличието на по-просто оборудване няма да ви попречи да извършвате тестове на двигателя на автомобила. Относно триковете, които трябва да се използват, за да се получи добър резултат в диагностиката, имайки "чист" сигнал на екрана на компютъра, ще се занимаем с този въпрос.

Който е имал опит в улавянето на сигнал за напрежение на батерията в момента на тръгване, за да има диагноза компресия на цилиндъра и не е използвал електронно устройство за филтриране на сигнала, трябва да е уловил сигнал, подобен на този в изображения.

На снимка 1, частите, които ни интересуват за тестовете за компресия в началото, са тези, които са оградени в зелено. Това са най-ниските стойности на напрежението във всеки цикъл. Забелязва се, че шумовете в крайна сметка нарушават визуализацията на стойностите. Превозно средство с еднакво балансирани компресии има подобна стойност във всяка долина на сигнала.

Образ

Същият проблем се случва на снимка 2, където имахме Vectra с проблеми с главата.Червеният сигнал е вакуумът на двигателя при стартиране. Може да се види неравномерността в този сигнал, което ни показва проблем в гнездото на клапаните. Въпреки това, интерпретацията на сигнала в синьо, който представлява компресията на двигателя, е възпрепятствана от натрупването на шум във всяка долина на сигнала.

Образ

Струва си да споменем, че не всеки шум е проблем. В някои случаи наличието на шум ще ни покаже специфични проблеми. В настоящото издание шумът пречи на диагностиката на компресията и сега ще видим как да решим проблема.

Необходим материал:

  • 1 метър кабел за микрофон (за предпочитане добро качество);
  • 1 BNC конектор или 1 чифт бананов щепсел (който ще се свърже към осцилоскопа и зависи от модела, който има сервизът);
  • 2 щипки тип крокодил (за свързване към клемите на батерията);
  • 1 100nF керамичен кондензатор (номер 104);
  • 1 200k потенциометър (200 000 ома);
  • Материали за монтиране: калаена спойка, спойка, изолатор.

Всички материали могат лесно да бъдат намерени в магазини, специализирани в електронни компоненти.

Снимка 3 показва в детайли свързването на нашия филтър за елиминиране на шума. Връзката към осцилоскопа се осъществява чрез BNC конектор или щепсел. Осцилоскопите обикновено използват конектори тип BNC. Керамичният кондензатор е свързан паралелно между отрицателния проводник и сигналния проводник. Потенциометърът е свързан последователно към сигналния проводник. Скобите трябва да са здраво закрепени към клемите на батерията.

Всички материали трябва да бъдат добре заварени и правилно изолирани. Не забравяйте, че няма защитни предпазители и късо съединение в това окабеляване ще причини много щети.

Образ

Калибриране и използване

  • С осцилоскопа на променливотоково свързване изберете подходящо напрежение от копчето за вертикална настройка.
  • Регулирането на хоризонталното копче зависи от всяко устройство. В Hantek използваме 500ms (петстотин милисекунди) на деление.
  • Инхибирайте работата на автомобила, като изключите сензора за въртене или инжекторите. Стартирайте.
  • Намерете по-добро съответствие за сигнала, като промените потенциометъра. Настройки за ниско съпротивление, сигналът почти не се променя и виждаме електрически шум в сигнала. Колкото по-високо е избраното съпротивление, толкова по-чист е сигналът. Сигналът обаче претърпява затихване и изостава от истинския сигнал. От майстора зависи да намери стойност, която му харесва и която може да се разчете надеждно.

След това представяме относителните тестове за компресия, използвайки нашия специален филтър и осцилоскопа Owon 1022i, който също е добър евтин инструмент за използване в работилници.

Фигура 4 беше тест, направен на Ford Courier 1.6 Flex. Търсихме причината за лека повреда на цилиндъра. Гледайки най-ниската част на всяко трептене, напреженията са практически равни и не представляват проблем с компресията. В този автомобил повредата беше в един от инжекторите.

Образ

Фигура 5 показва относителния сигнал за компресия, получен в новата Fiesta със сигма двигател. Неправилно функциониране и трудности при вдигане. Анализирайки изображението, е очевидно, че има цилиндри с неравномерни компресии, тъй като нивата на напрежение по-долу варират (оградено в зелено).

Образ

В следващия брой ще завършим тази тема, като покажем някои техники и общо обобщение на казаното досега.

Популярна тема