Част 1
Ще покажем подробно използването на различно оборудване и специфични тестове за идентифициране на компонента или системата, причинили повредата. Използвайки практически примери, ще представим логична последователност от тестове, които ще избегнат ненужното разглобяване и по този начин ще ускорят диагностичния процес.
- Кой път да отида?
Преди да започнете диагностиката, важно е да говорите с клиента за проблема с автомобила, тъй като той често има отговора на проблема в устата си.
Първо, разработете план за действие, в който ще поставите всички компоненти, които са част от съмнителната система, така че ще направите необходимите тестове за всеки проблем или критичен отказ, като никога не забравяте или пренебрегвате основните тестове като гориво налягане или компресия на двигателя, които са също толкова важни, колкото и разширените анализи. Не забравяйте да разполагате с действителните спецификации от надеждни източници, никога не използвайте обобщени стойности. Струва си да напомните на приятеля ремонтник, че механичните проблеми значително влияят върху функционирането на електронните системи, което може да обърка техниката при определяне на причината за повредата.
- Анализ на механични проблеми
Повечето двигатели с вътрешно горене работят на базата на 4-тактов цикъл, чийто принцип е термодинамичният цикъл на Ото (двигатели, задвижвани с бензин, етанол или CNG) и термодинамичният дизелов цикъл (дизелови двигатели).). Следователно неговата ефективност се основава на изменението на температурата както в процеса на адиабатно компресиране (няма топлообмен с външната среда), така и в процеса на приемане на маса въздух + гориво (цикъл на Ото) или само въздух (дизелов цикъл) с постоянна налягане.
С други думи, за да работи двигателят с вътрешно горене ефективно, той трябва да има своите подвижни и неподвижни компоненти (клапани, уплътнение на главата на цилиндъра, бутални пръстени, глава на цилиндъра и др.) в перфектно работно състояние. Вижте 4-те времена от цикъла на Ото.
Тест за относителна компресия
Тестът е много лесен за изпълнение, освен че е бърз и убедителен. Основно се състои от анализ на спада на напрежението на акумулатора в момента на стартиране, причинен от консумацията на ток на стартера при движение на двигателя на автомобила. Тази консумация зависи, наред с други неща, от качеството на уплътнението на всеки цилиндър, т.е. колкото по-добро е уплътнението или състоянието на механичните компоненти на двигателя, толкова по-голямо е налягането на компресията и следователно, толкова по-голяма е консумацията на използван ток от стартера. което ще се отрази в по-голям спад на напрежението, измерен на клемите на акумулатора.
За да направи това, автомобилният техник трябва да има осцилоскоп, който отчита променливото напрежение (AC свързване). За да уловите сигнала, просто поставете тестовите проводници в положителните и отрицателните клеми на батерията.
Трябва да изключите всички жизненоважни електронни компоненти за работата на двигателя (сензор за въртене, инжектори, въртене и фаза, между другото), така че да не стартира и накрая да изберете подходящите стойности на напрежението и времето на екрана на осцилоскопа, съответно за вертикално и хоризонтално кадриране на сигнала.
Моментът на улавяне на сигнала с помощта на оборудването Raven Scanner 3 на Corsa Hatch 2003, в перфектно състояние.
Анализирайки в детайли уловения сигнал, ние наблюдавахме равномерността на спада на напрежението на батерията, удостоверявайки, че цилиндрите имат еквивалентно налягане на компресия.
Някое оборудване вече включва в софтуера си изграждането на лентова графика в края на теста за относителна компресия, за да улесни визуализацията на крайния резултат от теста.
Добре, но някои може да попитат: какъв ще бъде сигналът за двигател с механичен проблем? За да отговоря на този възможен въпрос, използвам изображения, които, както е посочено, казват повече от хиляда думи.
Установихме, че има празнина в сигнала без спад в напрежението на акумулатора, което идентифицира загуба на компресия в един или повече цилиндри на двигателя. В този конкретен случай имаше повреда в цилиндри 1 и 2.
След корекцията, смяна на гарнитурата на главата, имаме сигнала при нормално работещ двигател.
Случай, при който превозното средство пристига при техника Пауло Роджерио, след като е преминало през няколко сервиза, където са сменени няколко компонента, като горивни помпи за ниско и високо налягане и инжекционни дюзи, без обаче да е успешно идентифицирането неуспешно.
Пауло, без да разглобява шайба, извърши теста за относителна компресия и идентифицира цилиндър с по-ниско налягане на компресия от останалите, на техника му отне само 5 секунди, за да извърши теста и да завърши диагностиката.
Трябва да се отбележи, че индивидуалната стойност на компресията на всеки цилиндър трябва да се провери с манометър, тъй като тестът за относителна компресия сравнява само налягането в цилиндъра. Например, липса на уплътнение поради повредено уплътнение на главата или проблеми с клапана ще бъдат идентифицирани чрез този тест, но ниското налягане на компресия във всички цилиндри вече няма да се вижда от този анализ.
Тест със сонда за налягане в началото
В началото на статията представих четирите такта на двигателя и сред тях времето за всмукване, което има функцията да пропуска сместа въздух/гориво за двигатели с цикъл на Ото и само въздух за двигатели с дизелов цикъл. По това време налягането вътре в двигателя е под атмосферното налягане при двигатели с естествено пълнене, поради спускането на буталото от горна мъртва точка (TDC) до долна мъртва точка (PMI). Анализът на вакуума, генериран поради това движение, е толкова важен, колкото и налягането на компресия.
По този начин, използвайки датчик за налягане, който основно се състои от пиезоелектрична подложка, която трансформира промените в налягането в електрически сигнали, инсталирани във всмукателния колектор, можем лесно да проверим вакуума, който всеки цилиндър генерира по време на приема. Този тест може да се извърши в два режима на работа на двигателя: при стартиране или на празен ход. За тази статия ще започнем с показване на теста в играта.
За да извърши този тест, ремонтникът трябва да постави преобразувателя за налягане във всмукателния колектор.
Изключете някои жизненоважни електрически и електронни компоненти, за да предотвратите работата им (датчик за въртене, фаза, инжекторни дюзи и др.). Изберете стойностите на напрежението и времето за вертикално и хоризонтално рамкиране на сигнала на екрана на осцилоскопа и стартирайте двигателя, като наблюдавате формата и характеристиките на този сигнал.
Забележете, приятелю ремонтник, че вакуумът, генериран индивидуално от всеки цилиндър, показан от всяка долна точка (обозначена със стрелките), показва, че всички цилиндри имат подобни стойности на вакуум, което показва, че механичните компоненти са в добро работно състояние.
Моля, обърнете внимание на точките, които показват вакуума, генериран от цилиндрите, показвайки тяхната редовност, удостоверявайки доброто функциониране на двигателя.
Приятели майстори, с тези примери се опитах да ви запозная с този фантастичен инструмент, който в умели ръце извършва истински чудеса, като показва чрез електрически сигнали промените в налягането, които възникват вътре в двигателя, извършвайки почти проверка на “x- лъч”, дешифрирайки недостатъците, почти невидими за по-малко внимателните очи. За достъп до повече случаи на приложение на този инструмент посетете форума на Jornal Oficina Brasil, най-големият форум в сектора на ремонтите в Бразилия.
Ще се видим следващия път!
