Azera 3.3 V6 – Мечта или кошмар? Последователността от грешки причинява неудобство и големи щети

Azera 3.3 V6 – Мечта или кошмар? Последователността от грешки причинява неудобство и големи щети
Azera 3.3 V6 – Мечта или кошмар? Последователността от грешки причинява неудобство и големи щети
Anonim

Лансиран в Бразилия през 2007 г., корейският Azera спечели слава със своя статус, комфорт, безопасност и мощност на двигателя. Неговите 245 к.с. гарантират страхотна производителност във всяка ситуация! Просто сложете крака си на газта и неговите 1640 кг остават незабелязани. Ако опцията е „ходене“, системата с променлив всмукателен клапан гарантира удоволствие от шофирането.

Потребление, не може да се очаква толкова много. Според автомобилния производител колата развива 7,1 км/л в града и 10,8 км/л на магистрала.Въпреки това, при бързо търсене в интернет е лесно да се намерят доклади на собственици, които се оплакват от висока консумация и очевидно не удостоверяват тези числа.

Възползвайки се от тази кукичка, повдигам нещо, което вече е публично известно, но си струва да се отбележи.

Сред различните фактори, които могат да повлияят на разхода на гориво, подчертавам най-лошия от всички, горивото с лошо качество! Често плащаме за бензин, а това, което отива в резервоара, е почти чист етанол.

В моя сервиз е обичайно клиент да пристигне и да се оплаква, че колата харчи твърде много гориво. В повечето от тези случаи, след преглед и анализ на работата на двигателя с помощта на диагностични уреди, установихме наличието на етанол в бензина толкова високо, че остави съмнения дали наистина е само с бензин. В тези случаи не е възможно да се изисква същата автономност, както при използване на „добър“бензин, тъй като консумацията на етанол е с около 30% по-висока, отколкото на бензин.

Според Националната петролна агенция (ANP), задължителният процент безводен етанол, който трябва да се добави към бензина, е 25%, с допустима грешка от 1% повече или по-малко.

Сега ще оставя този въпрос настрана и ще опиша събитие, което се случи в моя сервиз по отношение на поддръжката на Azera V6, което със сигурност ще бъде от голяма полза за всеки, който се интересува от темата.

На платформата на лебедка, след изминаване на 60 км (тъй като собственикът живее в Гуарульос, а JR Automotiva е в южната зона на град Сао Пауло), пристига Hyundai Azera 3.3 V6.

Проблемът, който го отведе в сервиза, беше наличието на масло в охладителната система.

Образ

Преди да продължите, струва си да споменем информация, която смятам за изключително уместна, защото включва поредица от ценности и процедури, които оправдават допълнението.

Тази кола прекара последните 12 месеца в друг сервиз, който първоначално направи „ремонт“на двигателя; тъй като не беше добре, трябваше да го демонтират отново и изглежда не е добре, защото бяха принудени да преправят услугите за трети път.

След този последен път се появи нов проблем, преминаване на масло в охладителната система. Според отговорника на цеха, това са остатъци от извършената работа.

След два пъти почистване на радиатора (от собственика на колата) се забеляза, че количеството масло само се увеличава. След като загуби доверие в сервиза, собственикът на Azera реши да закара колата на JR Automotiva, дори без да знае, защото получи препоръки, особено по отношение на качество и прозрачност.

При първата визуална оценка, в допълнение към излишното масло в охладителната система, открихме спукване на долния маркуч на радиатора, което ни накара да повярваме, че има свръхналягане в системата!

Образ

Дори знаейки, че двигателят току-що е „готов“, решихме да направим тест за течове от цилиндрите.

Стъпка по стъпка за теста за плътност на цилиндъра:

01 - Отстранете всички запалителни свещи;

02 - Завъртете двигателя, докато буталото на първия цилиндър достигне ГМТ (горна максимална точка). Гледайки референтния разпределителен вал, потвърдете, че първият цилиндър е във време на „компресия“, т.е. всички клапани на цилиндър 01 трябва да са затворени;

03 - Поставете инструмента в отвора на свещта на първия цилиндър;

04 - Приложете въздушно налягане до максимум;

05 - Наблюдавайте водата в радиатора (който трябва да е пълен и без капачка).

Подреждане на цилиндрите

Образ

АНАЛИЗ НА РЕЗУЛТАТИТЕ

01 - Ако водата прелива през радиатора, това означава, че водата преминава в горивната камера, което ясно показва, че има проблем в главата на цилиндъра или гарнитурата на главата на цилиндъра, което може да причини проблеми като:

• Прегряване - причинено от свръхналягане в системата;

• Прекомерното налягане може да спука маркучи, водна помпа, радиатор и др.;

• Неизправност при горене – защото водата затруднява или предотвратява изгарянето на горивото;

• Проход вода към масло - както през пръстените, така и през отворите за връщане на маслото от главата на цилиндъра към картера;

• Преминаване на маслото към охладителната система;

• Консумация на вода от радиатора.

02 - Ако водата в радиатора остане непроменена, дори след няколко минути под въздушно налягане, това означава, че уплътнението на главата на цилиндъра уплътнява перфектно.

В случая на Azera първо тествахме трите цилиндъра в предната част на колата, защото са по-лесни; не намерихме билет в нито един от трите!

За да се тестват другите три цилиндъра на главата на цилиндъра, която е близо до противопожарния панел, беше необходимо да се премахне всмукателният колектор и тялото на дросела, за да се получи достъп до запалителните свещи. При прилагане на налягане под сгъстен въздух към последните два цилиндъра установихме, че радиаторът прелива. Това означава, че е имало преминаване на компресия от двигателя към охладителната система, което би могло да оправдае „експлозията“на маркуча и евентуално преминаването на масло във водата.

Образ Образ Образ

С тези тестове беше възможно да се заключи, че има нужда от отстраняване на главите, за да се прецени причината за преминаването на вода в системата.

Тази диагностика, извършена в присъствието на собствениците на превозното средство (двама), показва необходимостта от отстраняване на главите, за да се оцени и отстрани причината за проблема.

Въпреки това, тъй като този двигател има „топлообменник“, все пак трябваше да разгледаме възможността това да е преминаването от масло към вода през него. Детайл: топлообменникът излиза само ако една от главите е отстранена!

Образ Образ

При разглобяването на главите и топлообменника открихме МНОГО проблеми с ИЗПЪЛНЕНИЕТО, които характеризират достойна за съжаление липса на професионална етика.

В топлообменника има две възможности за преминаване на масло към вода:

01 - Ако е пробито (което е много трудно);

02 - Ако печатите са счупени. В случая със сигурност беше вторият вариант! Открихме, че вместо да смени уплътнителните пръстени, лицето, което го е сглобило, е поставило хартиено уплътнение върху гуменото уплътнение, абсурд!

Образ

На корицата, която покрива командните вериги, имаше повреден канал! Точно тук се намира уплътнителен пръстен за вода и масло! Човекът пренебрегна риска от смесване на вода с масло и обратно, постави силикон на мястото, където беше счупен и все пак се сглоби.

Образ

В главите на цилиндрите открихме прекомерно износване в корпуса на четирите клапанни механизма и, следователно, в съответните клапанни механизми.

Образ

Това износване първоначално причинява изтичане на масло под налягане, което кара лампата за масло да свети на празен ход. Ако не се поправи навреме, командата може да блокира и да има сериозни последствия за двигателя като цяло.

Златен съвет: Накрайниците не са хидравлични и нямат вложки за регулиране на хлабината на клапаните, затова, когато ги отстранявате, направете маркировка с боя върху всеки един от тях, за да идентифицирате правилната позиция.И след сглобяването проверете хлабината на всеки клапан, за да избегнете проблеми.

Другата изненада беше при премахването на винтовете на главата: имаше четири различни вида винтове за фиксиране на главите към блока. Бяха необходими четири различни вида гаечни ключове, за да се разхлабят винтовете и да се премахнат.

Проблемът е, че тези винтове, различни от оригиналните, може да не отговарят на същите изисквания за въртящ момент като оригиналите, което може да доведе до дългосрочни проблеми с лошо уплътнение в уплътнението на главата.

Причината, поради която тези винтове са различни, изненада още повече! Уверихме се, че съответните резби на блока са „разпрашени“и следователно са поставени втулки. Проблемът е, че тези втулки са с различни размери от оригиналните резби. Освен че имат по-малък вътрешен диаметър от оригиналните, те са инсталирани на различна дълбочина от оригинала.

Образ

Откривайки всички тези проблеми, сега нека да стигнем до решението! - Първоначално се консултирахме с представителството, за да проверим възможността за закупуване на оригинални части, сладка илюзия! Парчетата струват басня и всички са направени по поръчка! Няма да цитирам стойности, но мога да кажа, че ако купим всички части от представителството, цената на ремонта ще бъде много близка до стойността на колата; тук започват проблемите за постигане на идеалната работа.

Поради високата цена на частите, опцията, избрана от собственика на превозното средство, беше да закупи някои полунови и/или коригирани части и други, нови от „паралелни“марки, но с голямо признание на пазара за следпродажбени услуги.

ЧАСТИ, КОИТО СА СМЕНЕНИ

02 цилиндрови глави, вече сглобени със съответните гърбици и ролки на клапаните (използвани обаче, поправени с гаранция);

01 Разпределителна капачка (използвана в перфектно състояние);

01 Комплект гарнитури на двигателя, пълен (уплътненията на топлообменника само липсваха);

01 Комплект болтове на главата;

06 Главни болтове на други модели автомобили;

01 Термостатичен вентил;

01 Маслен филтър.

Инсталиране на главите в блока - За да сме сигурни, че винтовете ще затегнат ефективно главите, имайки предвид услугите, които бяха извършени по груб начин, внимавахме да ги поставим (без главите), за да проверим дълбочина Открихме, че някои от винтовете, които са различни от оригиналните, са големи, така че ако го монтираме така, те отиват на дъното и няма да затегнат главите. В този случай трябваше да ги отрежем!

Когато изглеждаше, че всичко е готово за сглобяване, при премахване на винтовете, които бяха поставени само за тестване на дълбочината, двама от тях излязоха, издърпвайки резбата от блока.Трябваше да премахнем блока на двигателя, да го изпратим на дилъра, за да направи отново всичките 10 резби, които все още бяха оригинални, и да поставим втулките в оригиналните размери и правилната дълбочина.

Главата е затегната правилно, поставете разпределителните валове и проверете хлабината на клапаните. Ако е извън спецификацията, ще е необходимо да се регулира стругът или да се смени буталката.

ДОБРЕ Е ДА ЗНАЕТЕ

Повечето болтове на главата в днешните автомобили са „еластични“. Тази еластичност служи, за да гарантира, че главата остава с максималния си въртящ момент дори след нагряване. Въпреки това, за да се постигне пълна ефективност, е необходимо те да са нови и въртящият момент да се спазва стриктно, както е посочено от производителя на двигателя/автомобила.

Затягането, измерено под ъгъл, е необходимо, за да се уверите, че винтът се е „завъртял“достатъчно, за да получи желания въртящ момент. При затягане само с измерване на (Kgf), ако винтът прави резба на повърхността на главата, това ще даде фалшиво затягане, следователно уплътнението на съединението няма да бъде както трябва.

Синхронизиране на командната верига - Въпреки че изглежда трудно, синхронизирането на двигателя е много просто.

Позиционирайте буталото на първия цилиндър в ГМТ (горна мъртва точка), като използвате индикатора за набиране, за да получите по-голяма точност.

Забележка: цилиндър номер 01 се намира в главата на цилиндъра, която е до противопожарния панел, близо до ролките. (снимка 13)

В предавката на коляновия вал позиционирайте коляновия вал така, че шпонката да е подравнена с референтната точка на картера.

Образ

Върху шайбите на гърбицата има маркировки, които трябва да бъдат обърнати отстрани на главата на цилиндъра, на височината на опорната повърхност на капака на клапана.

Образ

Във веригата има две “пъпки” с различен цвят, които трябва да съвпадат с маркировките на зъбните макари

Образ

СЕНЗОР ЗА ГОРЕНЕ

Това е компонент, който е част от електронната инжекционна система. Той има функцията за откриване на шумове от детонация (популярно известен като "чукване на карфица" или "гриландо двигател"). При откриване на най-малкия шум, електронният модул за управление на впръскването забавя времето за запалване, за да предотврати детонация.

Както всяка друга част, сензорът за детонация е обект на дефекти. В случая на Hyundai Azera 3.3 V6, ако един от двата сензора има проблем, ще трябва да премахнете главата и топлообменника, за да получите достъп до сензорите. Вижте на снимката къде са монтирани.

Образ

По-подробно, поради местоположението си, те са обект на замърсяване с масло, което в крайна сметка може да изтече от уплътнението на топлообменника – както е показано на снимката.

Почистване на маслени остатъци в охладителната система - Когато маслото премине в охладителната система, цялата система е компрометирана. „Утайката“, образувана от маслото в контакт с водата, запушва тръбите, които образуват галерии вътре в радиатора; запушва маркучите и поврежда гумите, които са по-податливи на петролни деривати, които са част от охладителната система, като например уплътнението на термостатичния вентил. Поради тази причина е от съществено значение да се извърши отлично почистване на системата веднага след отстраняване на проблема, който позволява преминаването на масло във водата.

Образ

За целта е необходимо да разглобите радиатора и да почистите каналите/тръбите поотделно. В случая с Azera беше необходимо да се мине с трион върху всеки един, за да се отстрани натрупаната мръсотия.

Образ

В случай на маркучи, най-добре е да ги свалите за подробен визуален преглед и ако са добри, почистете вътрешността, за да премахнете цялото масло.

Процедура стъпка по стъпка за почистване на системата при работещ двигател - Голяма част от остатъците от масло със сигурност ще останат в галериите на двигателя. За да ги премахнем, приехме процедура, която се оказа изключително ефективна.

Важен съвет: Следната процедура трябва да се извърши без термостатичния вентил. Както за запазване на уплътнението на клапана, което трябва да се постави ново, така и за улесняване на циркулацията на водата по време на процеса. Оставете горещия въздух включен, за да премахнете остатъците, които са във вашата система.

Образ

Вижте на снимката как се разшири уплътнителната гума на термостатичния вентил.

1 - Добавете литър и половина керосин към водата в охладителната система;

2 - Пуснете двигателя, докато вентилаторът се включи два или три пъти (поддържайте скоростта на двигателя на 2000 об./мин);

3 - При изключен двигател източете водата през долния маркуч на радиатора;

Забележка: наблюдавайте цвета на водата, която ще излезе от радиатора, ако има много остатъци от масло, ще е необходимо да повторите стъпки 1, 2 и

3 - Когато керосиновата вода излиза без масло, е време да премахнете керосина!

4 - Добавете неутрален препарат (същия като за миене на съдове) към водата от радиатора и пуснете двигателя, поддържайте го на 2000 оборота в минута и изчакайте вентилаторът да се включи поне веднъж;

5 - При изключен двигател отстранете цялата вода и повторете;

Повторете стъпки 4 и 5, докато целият керосин бъде отстранен.

6 - Отстранете цялата вода, в която има перилен препарат, и сложете само вода, за да отстраните препарата;

7 - Пуснете двигателя с чиста вода без почистващ препарат, поддържайте го на 2000 оборота в минута, докато вентилаторът започне;

Повторете операцията от стъпка 06 и 07, докато целият перилен препарат изчезне.

08 - Поставете термостатичния вентил и завършете добавянето на добавка и деминерализирана вода.

ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ СЪОБРАЖЕНИЯ

В началото на тази статия съобщих факти, изразяващи съжаление за липсата на професионализъм и етика на професионален колега и описах някои от зверствата, извършени при изпълнението на работата по Hyundai Azera. Целта не беше да се опорочи имиджа му или категорията, а да се покаже какво НЕ трябва да се прави!

Често, за да направи ремонта „по-евтин“за клиента, Сервизът избира да не заменя части, които са видимо повредени; използва части със съмнително качество или не изпълнява определена допълнителна и/или превантивна услуга.

Не знам дали е от незнание или неопитност, факт е, че последствията могат да бъдат катастрофални и скъпи, както за клиента, така и за сервиза, който е предоставил услугите – такъв беше случаят с Azera!

Първоначално работата струва на клиента дванадесет хиляди реала, дванадесет месеца, прекъснати между отиване и връщане от работилницата, което го принуждава да търси работа в частна компания, поради невъзможността да продължи автономната си работа, като драйвер за „приложение“.

Във втория етап от проблема, за да се поправят направените грешки, между частите, закупени от клиента и труда, във втория сервиз бяха похарчени още единадесет хиляди реала.

Сега, въоръжен със снимки, видимо счупени и износени части, видеоклипове и фактури за разходи, собственикът на автомобила ще съди фирмата, предоставила услугите по грешен и безотговорен начин.

Този процес ще включва обезщетение, морални щети и пропуснати ползи - всички пари, които собственикът би спечелил, ако е работил с колата през цялото време, докато е била спряна.

И накрая, етиката и отговорността са основни принципи, които трябва да се спазват във всяка професия, особено от професионалисти, които трябва да гарантират безопасността на своите клиенти, тъй като повреда, която води до внезапно спиране на двигателя, може да причини сериозен инцидент.

При ремонт на автомобил, колкото и скъпи да са частите, ако е необходимо, те трябва да бъдат сменени. Няма какво друго да правите!

Популярна тема