Диагностиката със скенер надхвърля използването на оборудването, необходимо е да знаете как да тълкувате

Диагностиката със скенер надхвърля използването на оборудването, необходимо е да знаете как да тълкувате
Диагностиката със скенер надхвърля използването на оборудването, необходимо е да знаете как да тълкувате
Anonim

От този месец ще започнем серия от статии, насочени към правилното използване на скенера.

Някой все още може да мисли, че Разширената диагностика е тясно свързана с използването на осцилоскопа и преобразувателите, но ние винаги сме настоявали, че културата на Разширената диагностика отива много по-далеч от това.

Също така трябва да можете да интерпретирате електрически диаграми, графики, цифрови таблици, да управлявате цялата тази информация и да вземате решения.

И така, готови ли сте за тази нова реалност?

Ще започнем този казус, като подходим към параметър, който със сигурност всеки е виждал на екрана на скенера или на екрана на компютъра и който може би остава незабелязан от мнозина: параметърът „напрежение на батерията“. Ще видим важността на този параметър и грешките, които може да са свързани с тази стойност, показани на скенера.

Някои скенери улесняват живота на майстора, като показват показанията на параметрите на двигателя с желаните стойности на празен ход. В така наречения непрекъснат режим много модулни параметри са маркирани с максимални и минимални стойности, което ни дава работен диапазон.

Образ

Когато параметърът има приемливи стойности, лентата запазва своя зелен цвят и ако дадена стойност излезе извън очаквания диапазон на четене за тази ситуация, тя променя цвета си на червен. Тези максимални и минимални стойности може да са получени от производителя на скенера от ръководствата за ремонт на производителите на автомобили или събрани от инженерен екип, който е заснел всяко превозно средство.Колкото и нашият параметър „Напрежение на батерията“да се появява в работен диапазон, ремонтникът трябва да го разбере и да може да извлече възможно най-много информация.

Напрежение на батерията? Не винаги

Както подсказва заглавието по-горе, този параметър не винаги ще ни даде напрежението на батерията и/или състоянието на този компонент. Когато колата е изключена, този, който доставя цялата електрическа енергия в колата, е акумулаторът, но когато тръгнем, този, който доставя енергия на превозното средство, сега е алтернаторът. Сега повечето тестове и анализи, които извършваме, се извършват при работещо превозно средство. Може би това е голямата грешка, която много хора правят, когато четат този параметър на скенера, защото когато двигателят работи, независимо дали работи на празен ход, ускорява или забавя, това, което анализираме, е системата за зареждане на автомобила и захранването на този електронен контролен модул!

Всеки, който смята, че системите за зареждане са ограничени до алтернатора, кабелите и батерията, греши.С толкова голямо технологично търсене в днешните превозни средства, виждаме интелигентни алтернатори, които комуникират с блок за управление на впръскването или специални сензори, които следят състоянието на заряд и температурата на акумулатора. Имаме пример, който представя системата за зареждане на Honda Civic 1.7 година 2001.

Образ

Във въпросната фигура се вижда известна сложност: в допълнение към тривиалните елементи, с които сме свикнали да работим, виждаме електрически връзки към PCM модула (модул, който управлява двигателя и скоростната кутия), интелигентен предпазител кутия, спомагателни предпазители, предпазители в стратегически точки и много кабели, свързващи компонентите. Една добра електрическа схема, която ни дава изобилие от подробности, показва в същото съотношение възможността за повреда, която можем да открием на практика: от проблем в някой вътрешен компонент на алтернатора, през скъсани кабели, лоша електрическа връзка в снопа щепсели или предпазители.

Диагностика

Система за зареждане и електрическо захранване, когато е в добро състояние, представя стойности на напрежението, положителни или отрицателни, с приблизителни стойности на техните потенциали. Например, ако алтернаторът генерира 14,2 волта, напрежението, захранващо батерията, контакта за запалване или контролния модул на двигателя, се очаква да бъде напрежение, много близко до 14,2 волта. По същия начин, между основата на двигателя и шасито, не можем да имаме голяма потенциална разлика.

Проверка на напрежението на автомобила

Когато се сблъскате с определена стойност на „напрежението на акумулатора“на скенера, препоръчваме майсторът да провери напрежението, излизащо от алтернатора, и напрежението, достигащо до акумулатора, като използва волтметър или осцилоскоп. Ако стойностите съвпадат или представят стойности много близки до тези, разчетени от скенера, нямаме проблем. Ако обаче имаме несъответстващи стойности между alternator>battery> и показанията на скенера, трябва да обърнем специално внимание на електрическата система на автомобила.Нагрети клеми на акумулатора или със зинабре, тъмни връзки на предпазители или предпазители с пластмасова част, деформирана от нагряване, визуално ни показват, че във веригата има електрически съпротивления и съответно имаме спадове на напрежението. Тези грешки трябва да бъдат отстранени.

Образ

Чест случай на zinabre в клемите на батерията, zinabre е синьо-зелен корозивен продукт, образуван от химическата реакция на вътрешните компоненти на батерията, металите от електрическата връзка на клемата и кислорода. Неговото присъствие предотвратява свободната циркулация на електрони във веригата и вреди както на акумулатора, така и на електронните компоненти на автомобила.

Образ

Пример за предпазител, който има свръхток или лоша електрическа връзка в опората си, създавайки известно съпротивление. Тъй като цялото съпротивление се нагрява, когато е подложено на електрически ток, част от предпазителя се е стопил.В ситуации като тази, правилната стойност в ампери на предпазителя трябва да се направи справка в техническата литература, ако някой компонент от тази верига има висока консумация на електрически ток и замяната на засегнатите елементи.

Анализирайки параметрите на снимката, изглежда, че имаме само един проблем в параметъра за налягане в колектора, защото е извън обхвата и скалата му е в червено.

Образ

Въпреки това, когато графично анализираме нашето „напрежение на батерията“, можем да видим големи колебания в отчитането на напрежението на скенера. Дори с алтернатора, генериращ фиксирана стойност от 14,1 волта, имахме показания, които варираха при активиране на някои електрически консуматори, като например фаровете. След ремонт на захранващите кабели и клемите на батерията получихме фиксирана стойност от 13,9 волта в скенера.

Образ

Некомпетентността на инсталатора на автомобилни аксесоари причини повреда в ABS: инсталаторът, търсейки проводници, които биха захранили положително аксесоарите, които трябва да бъдат инсталирани, преряза проводника, който излезе от кутията с предпазители и захрани модула на ABS.

Образ

Лошо направеното снаждане, без калай за запояване и с изолационната лента, която вече се отделя от проводниците, причини значителен спад на напрежението в система от голямо значение в това превозно средство. След електрическите корекции имахме напрежение, отчетено на скенера, близко до напрежението, отчетено на клемите на батерията с волтметър.

Следващия месец ще продължим тази тема, показвайки повече практически случаи на повреди, включващи системата за зареждане и захранване на електронните контролни модули (ECU), които се генерират от колебания в скоростта на празен ход, загуба на A/F и промяна в разхода на гориво.

Ще се видим следващия път!

Популярна тема