Как да определим дали проблемът е механичен или електронен, какво да правим? - Част 2

Как да определим дали проблемът е механичен или електронен, какво да правим? - Част 2
Как да определим дали проблемът е механичен или електронен, какво да правим? - Част 2
Anonim

Здравейте, скъпи читатели! В тази статия ще продължим темата, отнасяща се до идентифицирането на повреди от механичен произход, проявени в двигателя на автомобила.

Ще представим подробно използването на автомобилния скенер, показващ и интерпретиращ различните сигнали, излъчвани от сензорите, както и използването на осцилоскопа заедно с преобразувателите, за да се анализират промените в налягането на двигателя, с цел да даде възможност на приятеля ремонтник окончателно да разграничи аномалиите с механичен произход от тези с електрически и електронен произход.

Датчик за налягане при празен ход на двигателя

Преди да започнем казуса, ще разберем как да тълкуваме сигнала, излъчван от преобразувателя за налягане, монтиран във всмукателния колектор като двигател на празен ход.

Както вече беше споменато в статията от ноември, преобразувателят за налягане основно се състои от пиезоелектрична таблетка, която трансформира промените в налягането в електрически сигнали, инсталирани във всмукателния колектор, можем лесно да проверим вакуума, който всеки цилиндър генерира по време на допускане. Този тест може да се извърши в два режима на работа на двигателя: при стартиране или на празен ход. За тази статия ще започнем с показване на теста на празен ход.

Фигура 1 показва графиката, излъчвана от преобразувателя за налягане, монтиран във всмукателния колектор, когато двигателят работи на празен ход. Основните точки на анализа на сигнала са подчертани от акроними, чието значение е обяснено точно под фигурата.

Образ

Вглеждайки се внимателно в графиката, е лесно да се види, че можем да диагностицираме неизправности както във всмукателните, така и в изпускателните клапани, тъй като можем да идентифицираме техните моменти на отваряне и затваряне, поотделно, тоест цилиндър по цилиндър.

Друга точка, която трябва да се наблюдава в графиката на фигура 1 е, че долните точки на графиката представляват вакуума, генериран от всеки цилиндър по време на приема, тези точки служат като отправна точка за сравняване на вакуума, генериран от всеки цилиндър, ако има значителна разлика, това е знак, че някой цилиндър има проблем.

Подобно на теста за относителна компресия, този тип сигнал също служи за идентифициране на проблеми в уплътнението на уплътнението на главата. В обобщение, този тип анализ може да идентифицира повреди в следните компоненти:

  • Всмукателни или изпускателни клапани за пукнатини, износване;

  • Всмукателни или изпускателни клапани за прекомерни или удушени хлабини, ако все още трябва да регулират хлабините си;

  • Глава за износване на леглото на клапана;

  • Команда на клапани по отношение на счупване, неправилно приложение, изкривяване или изместване на гърбици, ако са монтирани чрез намеса;

  • Уплътнение на главата за износване или счупване, между другото.

Образ

Фигура 2 показва друга графика, която помага да се разбере този сигнал, който изисква много изучаване и постоянно обучение от треньора. Този сигнал, ако се анализира правилно, може да идентифицира проблеми в механични компоненти, които без този инструмент са „невидими“, ако се използват други диагностични методи или оборудване.

Като пример за приложението на този инструмент, представям случай, любезно предоставен от автомобилния техник Osair dos Santos Xavier, собственик на Auto Mecânica Xavier, който получи клиент в сервиза си, съобщаващ, че превозното средство консумира много вода, без обаче да има външен теч, който със сигурност би обяснил оплакването на клиента.

Техникът, който вече има опит в този тип аномалия, взе своя осцилоскоп заедно с датчика за налягане и улови получения сигнал от изменението на налягането във всмукателния колектор при празен ход на двигателя.

Образ Образ

Когато видя сигнала на екрана на осцилоскопа, Osair лесно установи, че има цилиндър с нисък вакуум в сравнение с останалите, като анализира долната част на графиката, което показа, че там има проблем с механичен произход.Майсторът информира клиента, че незабавно е разрешил извършването на ремонта и без да губи време, Osair премахна всички запалителни свещи, за да гарантира увереността на своя анализ.

Наблюдавайки външния вид на запалителните свещи, той потвърди, че има преминаване на вода в цилиндъра на двигателя.

Както подозирах, имаше малко преминаване на вода вътре в двигателя, но всичко, което остана, беше да се установи причината за тази аномалия, като по този начин се финализира диагнозата.

Така той продължи да демонтира главата и накрая изясни случая, като идентифицира причината за прекомерната консумация на вода, която беше износването на уплътнението на главата, което позволява на водата да премине в двигателя.

Образ

Приложението на осцилоскопа заедно с вакуумния преобразувател не се ограничава до проверка на горната част на двигателя (главата), той може да се използва за анализ на силовата част на двигателя, където буталата, биелите и манивела дърво.В този сектор на двигателя можем да идентифицираме например износване на бутални пръстени, огънати биели, прекомерно износване на стените на цилиндрите и др.

За да илюстрираме приложението на преобразувателя за налягане, сега монтиран на мястото на маслоизмервателната пръчка, за да анализираме промените в налягането в картера, за да идентифицираме възможното износване на компонентите, които са част от двигателя мощност, нека проследим друг случай, предоставен от приятел ремонтник Osair dos Santos Xavier.

Собственик на превозно средство Astra Elite 2.0 от 2005 г. пристигна в сервиза си и съобщи, че превозното средство е повредено, главно на празен ход. Osair провери работните параметри на автомобила с помощта на скенер.

Образ

Наблюдавайки стойностите, показани от оборудването, техникът първоначално не идентифицира никакви аномалии в неговите електрически и електронни компоненти, но знае, че скенерът не показва истинския фокус на проблема.

Решил да разреши тази мистерия, той отиде да провери с осцилоскопа и датчика за налягане. Първоначално монтиран във всмукателния колектор и при работещ на празен ход двигател улови сигнала.

Образ

Виждайки резултата от анализа, Osair установи, че няма силни признаци на износване на главата, които да причинят повреди на двигателя, като тези, които се случиха във въпросното превозно средство.

Следващата стъпка ще бъде да се провери частта за здравина, което майсторът направи, без да губи време. Монтирах преобразувателя за налягане на мястото на пръчката за измерване на маслото и получих сигнала.

Образ

Сигналът показва вълните на налягане в картера в резултат на движението нагоре и надолу на буталата в цилиндъра. В своя анализ техникът трябва да обърне внимание на редовността на сигнала, т.е. горната и долната точка трябва да са практически подравнени, което означава, че всички цилиндри работят по балансиран начин.

В този случай Osair забеляза, че има износване на един от цилиндрите на двигателя, което доведе до повреда на автомобила, така че в допълнение към премахването на главата на цилиндъра, техникът трябваше да извърши проверка на силовата част на двигателя, като се проверява за възможно износване на няколко компонента, като например: бутални пръстени, бутала, биели или прекомерно износване на стените на цилиндъра.

Диагностика на механични компоненти с помощта на автомобилен скенер

Една от основните функции на автомобилния скенер е да направи стойностите, показани от сензорите на автомобила, достъпни за сервиза. Този тип анализ обаче не се използва само за диагностициране на повреди на сензори, но и за идентифициране на възможни механични повреди в двигателя на автомобила.

Например сензорът за налягане в колектора (MAP), добре познат на техниците, специализирани в електронното впръскване, има функцията да информира блока за управление на двигателя (ECU) за промяната на налягането във всмукателния колектор.Това е много важен сигнал, тъй като чрез него управляващият блок взема решения за увеличаване или намаляване на времето за впръскване и изпреварването на запалването, наред с други решения.

Важно е да се отбележи, че няколко фактора, причинени от износване на механичните компоненти, могат да повлияят на стойността на налягането на всмукателния колектор, като например:

  • Всмукване на въздух през пукнатини във всмукателния колектор или износване на неговото уплътнение или о-пръстени;

  • Износване на уплътнителните пръстени на инжекционните дюзи;

  • Регулиране извън спецификацията на хлабините на всмукателния и изпускателния клапан, ако е приложимо;

  • Запушване на изпускателната система, причинено от различни компоненти, като каталитичен конвертор или други компоненти на тази система;

  • Моторът не е синхронизиран.

С помощта на автомобилен скенер той наблюдава работните параметри на двигателя на екрана, особено стойността на сензора за налягане в колектора (MAP).

Образ

В този пример стойността на MAP сензора (налягане в колектора) е 39 Kpa, средно тази стойност трябва да бъде между 32 до 53 Kpa, високите стойности, излъчвани от този сензор, показват по-голямата част от проблемите изброени по-горе. Следователно, когато търси проблеми от механичен произход, техникът трябва внимателно да наблюдава стойностите на този сензор.

Приятели майстори, опитах се да ви покажа чрез тази статия как да идентифицирате механични проблеми чрез използването на различни инструменти, за да ви помогна в ежедневието на работилницата, правейки диагностиката на неизправностите по-лесна и бърза и настоятелен.

Ще се видим следващия път!

Популярна тема