Здравейте, скъпи читатели! В тази статия ще продължим въпроса, свързан с идентифицирането на неизправностите в двигателите с вътрешно горене с цикъл на Ото. В тази статия ще разгледаме диагностиката на електронните компоненти, които изграждат електронната система за запалване.
Ние ще представим подробно диагностичните техники и стратегии, както и използването на осцилоскопа, за да ни помогне да определим причината за аномалиите, присъстващи в тази система, бързо и уверено чрез улавяне и тълкуване на сигналите излъчвани от различните компоненти. Ще представим подробно казус, за да представим на приятеля майстор практическото приложение на този фантастичен инструмент, който освен че насърчава бърза и ефикасна диагностика, значително повишава производителността на работилницата.
СИСТЕМА ЗА ЗАПАЛВАНЕ
Преди да започнем да изследваме характеристиките и основните моменти, които трябва да бъдат анализирани в графиките на системата за запалване, първо трябва да разберем функцията и работата на тази система.
Електронната система за запалване произвежда и контролира високоенергийната вторична искра. Тази искра запалва сместа сгъстен въздух/гориво в точното време, осигурявайки максимална производителност, икономия на гориво и контрол на емисиите на отработени газове. Модулът за управление на двигателя (ECU) събира информация от сензора за положение на коляновия вал и сензора за положение на всмукателния/изпускателния разпределителен вал, за да определи последователността на запалването, продължителността и времето за всеки цилиндър. ECU предава честотен сигнал към модула на запалителната бобина на веригите за управление на запалването, за да задейства искрата между електродите на запалителната свещ.
Необходими са някои предпазни мерки преди започване на тестовете. Неспазването на тези процедури може да причини нежелани проблеми както за сервиза, така и за използваното оборудване.
Техникът никога не трябва да прави каквато и да е намеса в тази система с директен физически контакт с работещ двигател, тъй като запалителните свещи, проводниците и намотките на свещите може да имат изтичане на енергия и по този начин ремонтникът ще бъде ударен от високото напрежение и може да претърпи сериозни последствия. При извършване на тестовете техникът трябва да инсталира правилното оборудване безопасно, при изключен двигател на автомобила, за да се гарантира тяхната безопасност и тази на самото оборудване.
Тъй като тази система работи с напрежения, които могат да надхвърлят 350 волта в нейните първични намотки, е необходимо да се използва предпазен аксесоар, наречен атенюатор, чиято функция е да намали напрежението, отчетено до приемливи стойности от използвания осцилоскоп за улавяне, тъй като повечето осцилоскопи поддържат напрежение около 35 волта на своите входове, този атенюатор намалява напрежението в съотношение 20:1.
В неговата вторична верига напреженията могат да достигнат 15 000 волта, така че за тестване на тази верига трябва да се използва специфична сонда, като например капацитивната с X10 000 затихване.
Анализирайки много обща система за запалване, наблюдаваме, че модулът за управление на двигателя, чрез вътрешно захранващо задвижване, изпраща отрицателен сигнал към първичната верига на запалителната бобина, за да позволи циркулацията на електрически ток през нейната намотка. Когато този електрически ток бъде прекъснат, във вторичната намотка се индуцира високо напрежение, което от своя страна се изпраща към
включете електроди.
В този тип система, когато поставим сондите на осцилоскопа върху контролните щифтове на бобината, ще имаме характерен сигнал.
Номерираните точки на графиката показват основните точки, които трябва да бъдат анализирани, за да се прецени дали системата за запалване има някакви аномалии или е в перфектно състояние.
Точка 1 показва времето, през което първичната намотка се захранва от модула за управление на двигателя.
Частта, идентифицирана с точка 2, показва напрежението, индуцирано в първичната верига на бобината в момента на прекъсване на електрическия ток. Тази стойност трябва да бъде приблизително 5 до 6 пъти по-голяма от стойността на напрежението, необходимо за поддържане на искрата.
От друга страна, точка 3 е жизненоважна точка за окончателно диагностициране на системата за запалване, тъй като тя информира за времето, през което искрата се задържа вътре в цилиндъра в момента на изгаряне. Това време не трябва да е по-малко от 1 милисекунда (1,00 ms), в противен случай двигателят на автомобила ще работи нестабилно.
И накрая, точка 4 идентифицира остатъчното напрежение, идващо от бобината след изстрелването на искрата. Ако тези трептения не се появяват на графиката, това е знак, че бобината вече няма достатъчно енергия, за да поддържа искрата продължителна и продължителна достатъчно време, което ще причини неизправности в работата на двигателя.
Ако уловим сигнала през проводниците на запалителната свещ, т.е. от страната на високото напрежение или вторичното запалване, ще имаме сигнал.
Разглеждайки графиката на фигура 6, виждаме, че тя е подобна на знака на първичната. При този тип система за запалване, вторичната е огледална на първичната. Единствената разлика е наличието на трептения в началото на първичното захранване на бобината, подчертано от червения кръг. Точките за анализ са същите като описаните анализирани в първичния сигнал.
Фигура 7 показва сигнала, идващ от първичната и вторичната бобина.
Ако, от една страна, имаме система за запалване, в която захранващият модул е разположен вътре в контролния блок на двигателя, от друга страна, захранващият модул ще бъде интегриран в самата запалителна бобина. йени
В този тип система за запалване, характеристиката на сигнала, идващ от първичната намотка, ще бъде различна, представяйки на екрана на осцилоскопа цифров сигнал, който в повечето случаи няма да показва голяма част от състоянието на системата, като по този начин не е сигнален убедителен начин за оценка на качеството и продължителността на създадената искра.
По този начин, за да диагностицира точно системата, техникът трябва да анализира вторичната верига, като улови сигнала с помощта на капацитивната клема, вече спомената в началото на статията.
За да илюстрираме използването на тези диагностични техники и методология, ще илюстрираме случай, любезно предоставен от ремонтника Мауро Черво, собственик на Auto Center Roda Livre, разположен в град Порто Алегре, щата Рио Гранде до Сул. Този случай е достъпен на портала на GSA, Графики и автомобилни знаци, безплатно и достъпен на: http://ondasautomotivas.forumeiros. com/, в тази среда майсторът ще намери няколко признака на различни компоненти и системи, както и съвети, които ще му помогнат много в ежедневието му в сервиза. В тази виртуална среда изображения и информация се споделят от няколко квалифицирани автомобилни техници от различни части на нашата страна
Собственикът на автомобил Kia Sportage 2.0 от 2013 г. пристигна в сервиза и съобщи, че колата има периодична повреда, която се проявява само при възобновяване на скоростта, на празен ход и леки ускорения, работи перфектно, но при внезапни ускорения провалът беше очевиден.
Mauro, след като изслуша внимателно клиента, започна диагностиката с помощта на автомобилния скенер, за да визуализира възможни повреди в електронната система на автомобила.
След инсталиране на оборудването и достъп до функцията за показване на кода за грешка, беше открит код P0302, отнасящ се до неизправност при горене във втория цилиндър на двигателя.
Преди да извърши каквото и да е ненужно разглобяване, техникът с осцилоскоп улови вторичния сигнал на запалването, като го получи.
За да провери поведението на системата с двигателя на празен ход и без натоварване, в който случай двигателят не е показал никакви нередности, ремонтникът направи ново заснемане.
Моля, имайте предвид, че въпреки че времето на искра е по-голямо от 1,00 ms, което обяснява нормалното функциониране на двигателя, напрежението, необходимо на бобината, за да запали искрата, е много високо, поради много износени свещи поради липса подмяна при пробег, посочен в техническото ръководство на автомобила.
И така, след смяната на запалителните свещи, техникът подлага двигателя на автомобила на различни работни режими и във всички ситуации получава показаната графика. Ремонт приятели, това е краят на друга статия, изследваща тази фантастична вселена на автомобилната диагностика. Опитах се да подчертая основните моменти от анализа на графиката на системата за запалване, за да улесня и дам възможност за разрешаване на аномалии в тази система. Представяме кода за грешка P0302, подчертавайки последователността, използвана от техника, за да открие основната причина за аномалията. успех на всички! - До следващия път.
