Диагностика на системата за изпарителни емисии, имате нужда от знания и скенер

Диагностика на системата за изпарителни емисии, имате нужда от знания и скенер
Диагностика на системата за изпарителни емисии, имате нужда от знания и скенер
Anonim

Здравейте, скъпи читатели! В тази статия ще проследим един много различен случай от останалите представени досега.

Ние ще покажем по дидактичен начин цялата информация относно работата на системата за контрол на емисиите от изпаряване (принцип на работа, видове и компоненти), а след това ще покажем методологията, използвана от техника за идентифициране на причината за аномалия.

Система за контрол на емисиите от изпарение

В някои ситуации, особено когато двигателят е спрян и температурата на околната среда е висока, топлината причинява изпаряване на горивото и повишаване на налягането в херметически затворен резервоар. За да се избегне свръхналягане или преливане, специфична система натрупва горивни пари, тъй като е забранено изпускането им през отвор в капачката.

Горивните пари се съхраняват временно в контейнера, преди да бъдат изгорени от двигателя, когато са налице благоприятни условия. Важно е да запомните, че тази система се използва специално в двигатели, които използват бензин като гориво, включително двигатели с дву и четири горива.

Канистърът е метален или пластмасов контейнер, разположен в двигателното отделение или на друго място по каросерията. Тя може да бъде от два вида: отворена или запечатана. Първият е затворен отгоре и отворен отдолу; филтър за еднократна употреба покрива отвора.

Образ

Вторият тип е херметичен и подаването му на въздух става през тръба, свързана с въздушния филтър. Всички туби са пълни с гранули активен въглен, който има способността да абсорбира голямо количество изпарения на гориво.

Има клапан за регулиране на налягането, който, поставен в най-високата точка на резервоара, позволява излизането на изпаренията, когато налягането надвиши определеното ниво.

Образ

Ако налягането падне под точката на отваряне, вентилът се затваря и съхранява парите в резервоара. Този клапан понякога се комбинира с възвратен клапан, който предотвратява изтичане на гориво, когато превозното средство се преобърне. Резервоарите с неправилна форма имат повече от един клапан.

Обикновено продухването на резервоара се извършва чрез отваряне на нормално затворен електромагнитен клапан чрез модулация на ширината на импулса (PWM), изпратена от контролния модул на двигателя (E.C.M), за да контролирате прецизно потока от горивни пари към двигателя, според различни параметри.

Образ

За даден двигател тези параметри са както следва: температурата на охлаждащата течност надвишава 80°C, изминали са период от три минути от стартирането и скоростта на автомобила надвишава 24 km/h. Нека споменем, че повечето капачки на резервоара за гориво имат втори клапан, който ви позволява да освободите налягането, ако проблем засяга системата за контрол на емисиите от изпаряване.

Фигура 5 показва основните компоненти и схемата на маркуча на системата за емисии от изпарение.

Образ

Без повече шум, нека да преминем към казуса: Този случай беше любезно предоставен от ремонтника Франсиско Алисон Кандидо да Силва, собственик на AG Auto Service, намиращ се на Rua José Felix, 434, Bairro Água Fria, Cidade of Fortaleza в щата Сеара.

Собственикът на Chevrolet Onix 1.0 от 2016 г. пристигна в сервиза и съобщи, че автомобилът му има трудности при стартиране, неправилна работа и прекомерен разход на гориво.

Образ

Сблъсквайки се с оплакването на клиента, техникът го попита дали автомобилът е бил подложен на скорошна поддръжка или дали е имало някакво събитие, което може да причини тази ситуация. Клиентът отговори, че единственото нещо, което се е случило предишния ден, е зареждането на автомобила с добавка на бензин.

С тази ценна информация Алисън започна своя план за действие, като записа всички тестове и анализи, които ще извърши.

Реших като първи анализ да проверя параметрите на горивната система чрез скенера, по-точно алкохолното съдържание на сместа.

Образ

За негова изненада той забеляза, че съдържанието на алкохол е близо до 100%, тъй като знаеше, че собственикът не го е заредил с това гориво, той веднага откри, че има грешка при идентифицирането на вида наличното гориво в резервоара.

Майсторът знаеше, че когато индикаторът за гориво (поплавък) не работи (лош вътрешен контакт), съотношението въздух/гориво (A/F) се променя на 9:1 (етанол).

И така, той започна теста на нивомера на горивото на място, чрез неговото движение и наблюдение на маркера на панела и, на пейката, използвайки мултицет, за да измери вариацията на съпротивлението на докато се движи прът през целия работен ход.

В края на тестовете той заключи, че измервателният уред е дефектен, което допълнително потвърди подозренията му.

Образ

Въпреки това, дори след смяната на дефектния индикатор за горивото, проблемът с етанола във въздуха/горивото продължава.

Следващата стъпка, описана в неговия план за действие, ще бъде подробният анализ на параметрите, отнасящи се до късата и дългата настройка на горивото, за да се идентифицират възможни аномалии, свързани с прекомерно обогатяване или обедняване на сместа въздух/гориво, което може да накара блока за управление на двигателя (ECM) да не идентифицира точно горивото, използвано в процеса на горене.

Но приятели майстори може да попитат: как тези параметри могат да ми помогнат в такава ситуация?

Разбиране на параметрите за кратко и дълго регулиране на горивото - ECM контролира системата за измерване на въздух/гориво, за да осигури възможно най-добрата комбинация от управляемост, икономия на гориво и контрол на емисиите. ECM следи напрежението на сигнала на ламбда сондата (H2OS), когато е в затворен контур и регулира подаването на гориво чрез регулиране на амплитудата на импулса на инжекторите въз основа на този сигнал.Оптималните стойности за регулиране на горивото, както краткосрочни, така и дългосрочни, са около 0%. Положителна стойност на регулиране показва, че ECM добавя гориво, за да компенсира бедното състояние чрез увеличаване на амплитудата на импулса. Отрицателна стойност на регулиране показва, че ECM намалява количеството гориво, за да компенсира богатото състояние чрез намаляване на амплитудата на импулса. Промяната в подаването на гориво променя дългосрочните и краткосрочните зададени точки. Стойностите за настройка на краткосрочното впръскване на гориво се променят бързо в отговор на напрежението на сигнала на HO2S. Тези вариации прецизират захранването на двигателя. Дългосрочната настройка на горивото насърчава грубите настройки на зареждането с гориво, за да се центрира отново и да се възстанови контролът върху краткосрочната настройка. Диагностичен инструмент може да се използва за наблюдение на краткосрочно и дългосрочно време на впръскване на гориво. Диагнозата на дългосрочната стойност се основава на средната стойност на няколко от клетките за дългосрочно натоварване на скоростта.ECM избира клетки въз основа на скоростта на двигателя и натоварването на двигателя. Ако ECM открие бедно или твърде богато състояние, той ще издаде диагностичен код за грешка при настройка на горивото (DTC).

За да направим ученето по-дидактично, нека анализираме фигура 9, която показва таблица, в която са всички стойности в стъпка (стара) и процент (текуща) на възможните варианти на краткосрочната и дългосрочната настройка на горивото представено.

Образ

Виждаме, че според таблицата отрицателните процентни стойности показват, че дългосрочната корекция, например, се опитва да обеднява сместа поради постоянно обогатяване на сместа в системата, поради няколко фактора като: увеличаване на времето за впръскване, дюза, останала отворена, система за контрол на емисиите от изпаряване с аномалия в нейния контролен соленоид, блокиран отворен, позволяващ преминаването на парите на горивото от резервоара към двигателя по постоянен начин или дори смяна на гориво, което би накарало модула за управление на двигателя да промени съотношението въздух/гориво, ако то е на границата на регулирания процент.

Еквивалентно, наблюдаваме, че положителните процентни стойности показват, че корекцията се извършва в посока на обогатяване на сместа поради постоянното обедняване на сместа в системата. Фактори като, например, всмукване на въздух през колектора, дължащо се, наред с други неща, на пукнатини в структурата му, износени уплътнения или повреден маркуч на сервоусилвателя на спирачката, могат да бъдат източници на по-бедна смес с отражение в дългосрочната настройка.

Фигура 10 показва връзката между стойностите, показани от ламбда сондата (генеричен сигнал само за демонстрационни цели) и краткосрочните и дългосрочните настройки на горивото.

Образ

Имайте предвид, че когато ламбда сондата остане в определен интервал от време, показващ бедна смес (200mV), това се извършва чрез късата настройка на горивото (STFT), за да се увеличи времето за впръскване, обогатявайки сместа, която ще бъде по-бедна с намаляване на времето за впръскване поради увеличена дългосрочна настройка, за да се контролира по-прецизно сместа въздух/гориво за максимално намаляване на емисиите и разхода на гориво.

БЕЛЕЖКА

В някои системи граничните стойности за дългосрочна настройка на горивото могат да варират между -10% до +10%, т.е. колебанията в този диапазон не означават непременно, че превозното средство е в проблем. Ето защо е от съществено значение в случай на съмнения относно тези параметри, техникът да се консултира с техническата литература на въпросното превозно средство, за да гарантира достоверността на диагнозата.

След това кратко уточнение, нека се върнем към случая - Автомобилният техник избра параметрите за късо и дълго регулиране на горивото, както е показано на фигура 11.

Образ

Поглеждайки екрана на скенера, той забеляза, че параметърът за дълго регулиране на горивото е зададен твърде бедно, което доказва, че във въпросната система има смес въздух/гориво, която е твърде богата.

С тази ценна информация под ръка, техникът се зае да изброи възможните причини за това обогатяване.

Започна с тестване на инжекционните дюзи на стенд с помощта на специално оборудване, доказвайки, че всички са в перфектно състояние. Продължавайки с тестовете, той извърши теста на електромагнитния клапан за продухване на резервоара, тъй като знаеше, че ако има някаква вътрешна аномалия, която позволява непрекъснатото преминаване на горивните пари към двигателя, това ще доведе до прекомерно обогатяване, което ще предизвика двигателя контролният модул, чрез дългата настройка, се стреми да обедни сместа, за да поддържа нивата на емисиите, нормалната работа на двигателя и разхода на гориво.

Извършвайки теста на електромагнитния клапан на стенда, захранвайки го, за да провери отварянето му и го изключва, за да гарантира уплътняването му, той забеляза, че клапанът, дори без захранване, е вътрешно отворен, което позволява стабилен поток от пара гориво към двигателя.

След тестване той информира собственика за причината за аномалията и поръча нов електромагнитен клапан за продухване.

При смяната му двигателят на автомобила стартира и избира параметрите на алкохолно съдържание в сместа (като се знае, че горивото в автомобила е бензин с приблизително 20% алкохол).

Образ

Преглеждайки този параметър, той потвърди, че е идентифицирал основната причина за всички проблеми на превозното средство, тъй като нивото на алкохол е правилно по отношение на вида на горивото в резервоара.

За да завършите и завършите диагностиката, оставаше само да видите параметрите на краткосрочната и дългосрочната настройка на горивото.

Образ

С голямо задоволство и чувство за постижение той наблюдава дългосрочната корекция с малка стойност на обедняване, която, като е близо до 0%, свидетелства за доброто функциониране на системата, като по този начин приключи случая, осигурявайки превозно средство на клиента със сигурност, че окончателно е отстранил проблема на превозното средство.- До следващия път!

Популярна тема