Този месец ще ви предоставим диагностика, извършена на 2015 GM Classic 1.0, при която шпионската лампичка за електронно впръскване светеше постоянно и се консултираше с паметта за грешки, постоянно обвинявайки грешки:
P0638 - Електронна система за управление на дросела (производителност)
P0121 - Сензор за положение на дроселната клапа 1 (производителност).
Но преди да продължим, какво ще кажете за кратък преглед на някои концепции за електронно управление на двигателя?
Сензор за положение на дросела
Състои се от потенциометър, прикрепен към оста на дроселната клапа. За всяка степен на отваряне на дросела сензорът отчита напрежение във волтове към ECU (електронен контролен блок). Тук имаме преобразувател, който трансформира механичното изменение на оста на пеперудата в променливо напрежение.
Обикновено използва резистивни писти и представянето в електрическата диаграма може да се види отстрани.
Виждаме на фигурата, че сензорът получава положително захранване от 5 волта и заземяване. Другият проводник е изходен сигнал, тоест сигнал, генериран от сензора и който отива към ECU.
Електронно тяло на дросела
Електронната дроселна клапа може да се нарече задвижване чрез кабел, но повечето производители на превозни средства използват термина електронна дроселова клапа. В тези системи няма гъвкав кабел, който свързва педала на газта с дроселната клапа. DC мотор поема ролята на отваряне и затваряне на дроселовата клапа.
Разбира се ECU също трябва да знае позицията на оста на пеперуда и нашият стар добре познат сензор за позиция (много го наричат TPS) присъства в този компонент. Сега една подробност: сензорът за позиция е двоен. защото? За такъв важен сензор в системата трябва да има излишна стойност. Работейки с два сигнала за положение на дросела, ECU може да открие повреда в един от сензорите.
Електрическата схема на електронното тяло на дросела може да се види на фигура 5. На пин 06 на електронния ускорител ECU изпраща отрицателен сигнал, третиран от електронна верига, която премахва електрическия шум. На пин 02 имаме стабилизирано напрежение от 5 волта. Сигналите на потенциометъра се извеждат на щифтове 01 и 04. Електрическата диаграма идентифицира входните и изходните сигнали със стрелки. Пинове 03 и 05 са импулсите за активиране, които ECU изпраща, за да управлява отварянето и затварянето на дроселната клапа. Съвет: идентифицирането на тези щифтове (03 и 05) е най-вече лесно, тъй като проводниците за управление на DC електромотора (постоянен ток) са проводници с по-голямо сечение. Логично токът, преминаващ през тези проводници, е по-голям от тока във веригите на сензора за позиция.
Диагностика на GM Classic
Електронната диагностика на този компонент винаги започва с автомобилния скенер.
Избор на правилната система за управление на двигателя в диагностичното оборудване или дори достъп до ECU чрез общия протокол OBDII, кодовете за грешки трябва да бъдат анализирани от автомобилния техник. Поискахме информация за DTC, записани в паметта за грешки, получихме кодовете P0638 и P0121.
Отпечатахме доклад за срив за клиента, дадохме команда за изчистване на сривовете от паметта на ECU, за да продължим с тестовете. След това забелязахме, че веднага грешката, отнасяща се до дроселната лента 1, изчезна и грешката P0638, отнасяща се до командата за газ, остана като грешка.
Стартираме двигателя и избираме сигналите за напрежение от лента 1 и лента 2 на сензорите за положение и стойността на отваряне на дросела в градуси, в графичния режим на скенера.
Имайте предвид, че ECU правилно чете стойностите на напрежението и изчислява позицията при 2 градуса на отваряне на празен ход. Чрез ускоряване на автомобила стойностите се променят без прекъсване, привидно нормална ситуация. Осъществихме достъп до паметта за грешки и грешката P0121 (СЕНЗОР ЗА ПОЗИЦИЯ НА ПЕПЕРУДА 1) се появи отново в допълнение към вече регистрираната грешка P0638.
Тъй като повредата на потенциометъра се появи отново, тествахме релсите на електронното тяло на дросела с осцилоскоп, тъй като нямаше да видим на екрана на скенера повреда в една от пистите (за части от секундата) или електрически шум. Използвахме осцилоскоп с „математическа функция“за теста на пистите, който ни показа добро функциониране.
Сигналите в червено и жълто са следите на сензорите за позиция, тъй като сигналът е умишлено обърнат и в зеления канал имаме математическата функция. Тази функция е усъвършенствана функция в някои осцилоскопи, която позволява извършването на аритметични функции между уловените сигнали, като е много полезна при анализа на следи от тялото на пеперудата или педала на газта.
Тестване на задвижващия механизъм на електронното тяло на дросела - вярвам, че това е най-трудната част от теста на този компонент. Основен тест би бил да се измери съпротивлението на DC мотора или да се следва цикълът на работа на екрана на скенера.
Въпреки това ни липсва таблица с надеждни стойности на наше разположение. „Но Диого, тествай го с осцилоскоп и работи!“, можете да ми кажете. Вярно е, че е възможно да се тества с осцилоскоп, но имаме малко работа с този тест. Наистина можем да видим импулсите, които ECU изпраща на корпуса, но електрическото и механичното състояние на DC мотора изисква опит от техника. И ако осцилоскопът има предимството на прецизност и бързина в диагностиката, той губи във втория аспект. Има инструменти, които тестват постояннотоковия мотор на тялото на дросела по-бързо и точно. Нашето оборудване прилага техника, която оценява усилието на двигателя с помощта на PWM импулси (Pulse Width Modulation) и с добра честота на семплиране при четене на песните. В компонента на нашия GM Classic го тествахме със специфичния инструмент и не открихме дефект. За по-добро разбиране на читателя, като пример за работа, направихме тест на дефектен компонент и моля да обърнете внимание на дисплея, който показва стойност на усилието от 98%, докато в таблицата максималната стойност за този компонент би бъде 37% от усилието на DC двигателя.
Подсилване на читателите на това, което винаги казваме в нашите статии: разширената диагностика не е единственото и изключително използване на осцилоскопа. Има способността да борави с различни инструменти, някои от които са за нетрадиционна употреба, добавяйки към техническите познания на анализираната система и вземайки необходимите решения за правилната диагноза.
Е, ако електронното тяло на дросела беше наред, къде може да е грешката? В електрическия сноп? Нека преминем към елиминиране: ако напреженията на ленти 1 и 2 могат да се видят на екрана на скенера без значителни промени, това означава, че напреженията достигат до ECU.
Ако при ускоряване получаваме ШИМ импулси с правдоподобни стойности на конектора на тялото на дросела, това означава, че целостта на проводниците е в ред. Че ако няма шумове или лоши контакти в снопа, които биха генерирали смущения в сигнала. За да премахнем това съмнение, ще трябва да повторим тези тестове за напрежение на конектора на ECU.
Но реших да не повтарям цялата тестова процедура в конектора на ECU и ще обясня причината: колкото и да изпращах командата чрез скенер за изтриване на кода за грешка, кодът P0638 винаги оставаше като грешка присъства и като се увери, че DC моторът е наред и окабеляването към тялото не е прекъснато, единственото логично заключение беше, че ECU има вътрешен дефект.
Консултирайки се с техника, който ремонтира ECU в нашия сервиз, той ни каза, че този дефект е доста често срещан за този модел контролен блок и че причината за повредата се разделя на повреди в софтуера и хардуера.
Можем да опитаме софтуерна актуализация от ECU, за да разрешим проблема, но тъй като частта е сравнително евтина в представителството на GM, ние избрахме нова част и не рискуваме преработка.
ECU-то беше сменено, грешките изчезнаха и колата отново започна да работи нормално.
