В тази статия ще прочетете доклад за реален случай, диагностициран и ремонтиран в сервиза на JR AUTOMOTIVA.
Електронната система за впръскване пристигна в Бразилия през 1988 г., донесена от Volkswagen в Gol GTI през 1988 г. – Система, произведена от Bosch, наречена LE-JETRONIC.
От тази система нататък нещата започнаха да се променят и сервизите на свой ред имаха нужда да учат, за да се научат как да диагностицират и ремонтират автомобили, оборудвани със сложната тогава електронна система за впръскване.
Минаха три десетилетия, а ние все още се учим да разкриваме мистериите на тези сложни електронни системи за управление. Вижте как беше тази диагноза!
Двигател Ford Fiesta 1.6 8v от 2010 г. пристигна в сервиза със светеща лампичка за аномалия на електронното впръскване на таблото, но няма видима нередност в работата на двигателя, всичко е абсолютно перфектно!
Забележка: когато електронната система за впръскване открие аномалия в работата на двигателя, тя светва лампичката на таблото, за да предупреди за сблъсък и при необходимост деактивира повредената част и приема свои параметри, смяна на сензор или актуатор е дефектен, за да не спре да работи колата.
В този случай първоначалната процедура е да се прочетат кодовете за грешки с автомобилния скенер.
Кодът, представен от системата, беше: „отсъствие на грешка - Код. P0300 Неизправност при горене на няколко цилиндъра”
Подробности: Тъй като това беше кола, която беше актуална с поддръжка, обслужена преди няколко месеца, бяхме подозрителни към горивото. Изчистихме повредата в системата и напътствахме клиента да смени горивото и да наблюдава. И той го направи!
Минали са петнадесет дни и клиентът се връща със светнала благословена светлина и същия код за грешка.
Приемайки, че неизправността на горенето в повечето случаи се дължи на дефект в системата за запалване, ние започнахме тестовете, като проверихме свещите, проводниците и бобината на свещите – не беше открит проблем!
Проверихме дюзите и горивната помпа за поток, херметичност и изравняване, всичко беше перфектно!
Върнахме се към системата за запалване, този път използвайки осцилоскопа, за да анализираме сигнала във всеки цилиндър. Тогава забелязахме, че има разлика във вълните, генерирани в цилиндър 01 по отношение на другите цилиндри.
Тъй като е трудно да се тестват запалителни свещи и проводници за утечка на ток, ние добавихме други нови игри, само за да тестваме – нищо не се е променило! Направихме същото с бобината и кабелите (сменихме го, за да сме сигурни), но и тези части не бяха причината за проблема. По този начин потвърдихме, че дефектът не е в системата за запалване или подаване на гориво.
Следвайки логичен ред, преминаваме към тестовете за херметичност на бутилките, като за целта използваме специално устройство. (снимка 02)
Тестът се състои от прилагане на налягане под сгъстен въздух към горивната камера през отвора в главата на цилиндъра, където е запалителната свещ.
Тестова стъпка:
01 Премахване на всички свещи;
02 Завъртете двигателя, докато буталото на първия цилиндър е във фаза на „компресия“, т.е. буталото е в ГМТ (максимална горна точка) и клапаните на същия цилиндър са затворени; йени
03 монтирайте инструмента на мястото на запалителната свещ на първия цилиндър;
04 Приложете максимално налягане и проверете херметичността на цилиндъра с помощта на измервателните уреди.
Анализ на резултатите:
Ако има теч от всмукателния клапан, ще бъде възможно да чуете звука на въздух в тялото на дросела.
Ако въздухът преминава през изпускателния клапан, можете да чуете и усетите как въздухът излиза от изпускателната тръба
Ако има прекомерно преминаване на въздух през пръстените, възможно е да проверите измервателната пръчка, вентилатора на двигателя или капачката, където е поставено маслото.
Ако през охладителната система преминава въздух, ще можете да видите как водата се издига, докато прелее в резервоара.
За наша изненада, при прилагане на налягане под сгъстен въздух към цилиндър 01, охлаждащата течност започна да прелива от резервоара.
Попълване на тестове
Преминаването на въздух към охладителната система показва, че охлаждащата течност също е достигала до горивната камера, което значително компрометира качеството на горене в този цилиндър. Ето защо електронният модул за впръскване регистрира код P0300 (Неизправност при горене на многоцилиндров двигател).
Проблемът
Както знаем, за всеки дефект си има причина. В този случай, след отстраняване на главата, беше възможно да се провери дали има корозия в уплътнението на главата.
Вижте как беше главата. Забележете, че парчета от уплътнението са полепнали по него.
Възможни причини за издухано уплътнение на главата
Най-честата причина е изгарянето на уплътнението поради изкривяване на главата поради прегряване, причинено от някаква аномалия в охладителната система, която може да бъде: изтичане на вода, дефект във водната помпа, дефект в термостата клапан, повреда на вентилатора, запушване на радиатора и др.
Има и корозия на главата на цилиндъра, която позволява на водата да преминава под уплътнението.
Другата вероятна причина е неадекватният въртящ момент на винтовете, които фиксират главата на цилиндъра към блока. Това е точка, която заслужава много внимание при сглобяването на главата. Още в тази статия ще дам съвети за правилната процедура.
Когато премахнахме главата, проверихме, че проблемът не се вписва в нито една от тези възможни причини. Това беше корозия в уплътнението на главата, в резултат на неадекватна поддръжка на охладителната система или дори липсата на такава.
Съвети за отлични постижения в сглобяването на главата
1. Главата трябва да бъде коригирана, повърхността на блока чиста и равна (снимка 06);
2. Използвайте висококачествения комплект уплътнения на главата, тъй като той идва с всички необходими уплътнения;
3. Поставете уплътнението на главата на цилиндъра и внимателно наблюдавайте дали всички отвори на уплътнението са точно с отворите на блока (тъй като може да има някаква грешка в приложението или позицията на уплътнението); (снимка 07)
4. Завъртете коляновия вал приблизително на 15° наляво, оставяйки буталата малко под ГМТ, за да не рискувате да огънете клапаните по време на монтажа;
5. Издухайте струя сгъстен въздух във всички отвори за фиксиращите болтове на цилиндровата глава в блока. Защото, ако има нещо вътре в дупката, то ще образува подложка и винтът ще има фалшиво затягане;
6. Винаги използвайте НОВИ винтове! Тъй като винтовете, тъй като са еластични, се разтягат при затягане. Следователно, ако се използват повторно, те няма да поддържат ново затягане и/или ще дадат фалшиво затягане;
7. Нанесете малко количество грес от долната страна на главата на винта, за да намалите триенето при затягане и тънък слой масло върху резбата, за да намалите триенето при затягане;
8. Спазвайте стриктно препоръките за въртящия момент и последователността на затягане, които са посочени на гърба на опаковката на уплътнението на главата на цилиндъра от най-добрите производители;
Добавка за охладителна система
Все още има хора, които не знаят за значението на добавката в охладителната система, така че нямат нищо против да поддържат тази система, точно там се крие опасността!
Днешните автомобили работят при температури близки до 100°C. Както знаем, точката на кипене на водата при стандартно атмосферно налягане е 100°C, а под налягане се повишава до приблизително 120°C.
Добавката на базата на етиленгликол е изключително важна за двигателя, тъй като повишава температурата на кипене на водата с около 20%; не позволява охлаждащата течност да замръзне над (-30°C) и най-вече има функцията да инхибира корозията на двигателя и неговите компоненти.
Концентрираната добавка трябва да се разреди в деминерализирана вода в съотношение 40% към 50%, в зависимост от спецификацията на производителя.
Термостатичен вентил
Това е страхотен злодей в случаи на прегряване, а също и в обратния случай, когато двигателят работи твърде студен.
Термостатичният вентил има функцията да контролира температурата на двигателя, така че да не се нагрява над нормалното или да не се охлажда под минимума.
Тъй като е механично функционираща част, с течение на времето има тенденция да губи ефективност; може да се заключва затворено, отворено или в средата.
Забележка: в превозните средства на Ford, които използват двигател Zetec Rocan, е обичайно да има дефект в термостатичния вентил и в корпуса, в който се намира. Тъй като са направени от „пластмасов“материал, с течение на времето те изсъхват и започват да се разпадат.
Осъзнавайки тази крехкост, някои производители започнаха да произвеждат тази част от алуминий, която има тенденция да издържа много по-дълго.
Проблеми, причинени от неизправност на термостатичния вентил
Затворът е затворен – охлаждащата течност не циркулира между двигателя и радиатора и неизбежно двигателят ще прегрее.
Отворена ключалка – когато колата е с постоянна скорост и вятърът е студен, температурата на двигателя има тенденция да пада драстично.
Спирачката е частично отворена – в този случай, когато двигателят изисква МАКСИМАЛНА циркулация на водата, за да се охлади, клапанът, тъй като е частично отворен, няма да го позволи.
В друга ситуация, когато двигателят трябва да поддържа минимална температура от прибл. 85°C и вентилът е частично затворен, температурата ще падне драстично.
Последствия от неизправност на термостатичния вентил
Ако клапанът се заключи, двигателят със сигурност ще прегрее и ще претърпи щети като: спукване на маркучи, тръби, капачка на резервоара, водна помпа, изгаряне на уплътнението на главата, спукана глава, сливане на пръстените на буталата и дори разтопяване лагери на коляновия вал.
Ако клапанът е останал отворен, двигателят ще работи студен. При тези условия ще има увеличение на разхода на гориво, увеличаване на нивата на замърсители и намаляване на полезния живот на двигателя.
Превантивна поддръжка
Практиката на превантивна поддръжка се превърна в съществена за днешните автомобили. Това е така, защото ако колата се повреди, цената на коригиращата поддръжка ще бъде много по-висока и времето, прекарано за ремонт, също ще бъде по-дълго.
Също така си струва да споменем свързаните социални и екологични проблеми. Ще обясня:
Когато кола се повреди на натоварен път, трафикът по този път ще се увеличи експоненциално, като потенциално ще навреди на хората, които ще останат в това задръстване. Представете си раждаща жена, която не може да стигне до болницата поради лоша поддръжка на кола. По същия начин представител на компания, който щеше да защитава компанията в изслушване по трудово правоотношение, не можа да пристигне навреме – процесът беше решен задочно, което даде на ищеца благоприятен случай.
Що се отнася до околната среда, ако една кола е без необходимата поддръжка, тя може да изтече течности, които ще атакуват почвата, достигайки нивото на водата и замърсявайки реките; може също така да бълва дим, който замърсява въздуха, който дишаме, и силно удря озоновия слой. Последствията от това дори няма да споменавам, защото всички сме уморени да слушаме и четем по новините.
Тези примери илюстрират размера на отговорността, която човек носи във връзка с необходимата и неизбежна поддръжка на своя автомобил.
Как да извършите превантивна поддръжка на охладителната система
Някои части, които изграждат охладителната система, могат и трябва да се сменят превантивно! Те са: водна помпа, термостатен вентил, капачка на резервоара, резервоар за вода и маркучи.
Охлаждащата течност е от първостепенно значение за оптималното функциониране на системата и дори за увеличаване на полезния живот на частите на двигателя.
Смяната на охлаждащата течност трябва да се извършва от квалифицирани специалисти, тъй като включва технически проблеми и процедури.
Процедура за смяна на охлаждащата течност:
Отстранете цялата течност от системата, извършете добро почистване и завършете поставянето на сместа от ДОБАВКА на базата на етиленгликол (40% до 50%) и останалата деминерализирана вода.
Важно: трябва да смесите течностите, преди да ги поставите в двигателя!
Последни мисли
Въз основа на възобновения случай, искам да обърна внимание на три важни момента:
01 - Значението на задълбочената и точна диагноза. Проблемът не винаги е в най-очевидните и обикновени неща. „Сканиране на скенер“не означава диагностициране на проблема!
02 - Истинската необходимост от практикуване на превантивна поддръжка на охладителната система, за да се избегнат неприятни изненади и ненужни разходи.
03 – Значението на използването на части с отлично качество, за да се гарантира превъзходство на извършената работа, избягване на преработка и гарантиране на безопасността на собственика на превозното средство.
