Такси с CNG обикновено е синоним на много работа за диагностициране и решаване

Такси с CNG обикновено е синоним на много работа за диагностициране и решаване
Такси с CNG обикновено е синоним на много работа за диагностициране и решаване
Anonim
Образ
Образ

Фигура 1

Получихме Chevrolet Spin в нашия сервиз, който дава някои „съкращения“в ускорението и възстановяването. Превозното средство наскоро беше минало през друг сервиз, където бяха сменени някои елементи от окачването, запалителни свещи, кабели за свещи и почистване на инжектори.

В нашия град поддръжката на таксита или превозни средства, които работят с приложения за пътуване, е много трудоемка и сценарият почти винаги се повтаря, превозни средства с лоша поддръжка, много елементи вече са износени и трябва да бъдат сменени, превозни средства, които обикновено те са оборудвани с CNG и с няколко точки на лош контакт в колана, и собственик с ограничен бюджет, който те гледа в очите и казва, че парите „не достигат“и моли за „развърти го, шефе, за да мога да бягам”.

Първата стъпка от нашата диагностика беше да прокараме скенера и да получим достъп до кодовете за грешки (DTC), записани в паметта за грешки на модула, който управлява електронната система за впръскване.

Открихме 6 неизправности (DTC)

01- P0420 - Катализаторна система, B1 - Добив под прага

02- P0016 - Позиция на коляновия вал/Управление на клапана, B1, Сензор A - Корелация

03- P0300 - Множество/произволни цилиндри - открита повреда при експлозия /SP

04- P0340 - Сензор за положение на командата на клапана A, B1 /SP

05- P0341 - Сензор за положение на командата на клапана A, B1 - Производителност /SP

06- P0700 - Предавателна система, искане за включване на лампата за повреда /SP

Диагностика на DTC

Когато превозно средство дойде при нас с толкова много записани неизправности, ние предполагаме, че те са или причинени в други сервизи (изключете конектора на сензора при включено запалване), причинени от CNG или неизправности, причинени от дефектни сензори.

Някои скенери разграничават DTC като FAIL PRESENT или FAIL PAST. На скенера NAPRO VCI PRO "SP" показва минала или спорадична повреда, повреда, която е регистрирана в паметта за грешки на устройството.

Препоръчваме на приятелите сервизи, преди да изтрият грешките, да направят диагностика на компонентите, появили се в скенера. След като проверите системата, изчистете неизправностите и повторете тестовата рутина.

Повреда P0420

Записаната грешка 01 е P0420 (каталитична система). Със скенера проверяваме сигнала от кислородните сензори преди и след катализатора.

На фигура 1 ламбда сондата преди катализатора е представена със зелената графика, докато сондата след катализатора е представена с червената графика. Както на празен ход, така и при ускоряване, напрежението на сензора е като „огледало“, като нивата на напрежение са много близки. Това показва, че наистина има повреда в каталитичния конвертор.

Забележка трябва да бъде включена в сервизната поръчка, тъй като ще отстраним повредата в колата (повредата) и със сигурност лампата за впръскване ще светне отново.

Ако не спазваме тази подробност, клиентът може да поиска гаранционно обслужване, което изисква инжекционната светлина на панела да остане изключена. Така че майстор, обърнете специално внимание на този код за грешка. (Фиг.1)

Неизправности P0016, P0340 и P0341

Тези неизправности описват възможни дефекти в сензорите за положение на коляновия вал (CKP) и фаза (CMP). Анализът на тези сензори с мултиметър е неясен и може да бъде подвеждащ.

Препоръчваме да използвате осцилоскоп за тестване. Осцилоскопът е в състояние да тества целостта на сензори, кабелни снопове и синхронизация на двигателя, без да разглобява много компоненти. (Фиг.2)

Образ
Образ

Фигура 2

В нашата диагностика избрахме канал 1 на осцилоскопа (бял) за CKP сензора и канал 2 (оранжев) за CMP сензора. Веднага идентифицирахме повреда на канал 2, където зъбите на CKP сензора имат променливо напрежение на ниско логическо ниво, подчертано с червената стрелка. Напрежението при логическо ниско ниво трябва да бъде близо до нула волта, както е показано от сигнала на CKP сензора и подчертано със зелената стрелка. След това тествахме положителните и отрицателните захранвания на този сензор и те бяха наред. Нула волта за отрицателно и 5 волта за положително напрежение, както е показано на електрическата схема. (Фиг.3)

Образ
Образ

Фигура 3

Повреда P0300

Грешка P0300 се отнася до грешка при горене. Модулът, който управлява двигателя, успя да открие, че даден цилиндър работи нестабилно. Грешката P0300 може да бъде придружена от P0301, P0302, P0303 или P0304, но в този случай тя беше сама и с надпис “SP”. Е, свещите и кабелите са сменени в друго предприятие и повредата може да се отнася до тези компоненти, които вече са сменени. Тестването на системата за запалване обаче е относително лесно, когато се използва осцилоскоп за анализатор на двигателя.(Фиг.4)

Образ
Образ

Фигура 4

Инсталирахме нашия украински осцилоскоп AUTOSCOPE IV във вторичната система за запалване и диагностицирахме повреда в намотката за цилиндри 1 и 4. (Фиг.5)

Образ
Образ

Фигура 5

Червените стрелки подчертават това, което наричаме „време на горене“, т.е. времето на искрата за запалване вътре в цилиндъра. Това време се измерва в милисекунди. Имайте предвид, че времето за горене на цилиндри 1 (зелена стрелка) и 4 е по-кратко от това на цилиндри 3 и 2. Осцилиращите напрежения, които остават в края на това време на горене, също са различни.

Анализирайки формата на вторичния сигнал и данните, получени в отчета в десния ъгъл на екрана, заключаваме, че има повреда в бобината на запалването.

Повреда P0700 - Предавателна система, искане за включване на лампата за повреда /SP

И накрая имаме повреда P0700, която се отнася до възможен проблем в скоростната кутия. Странно, но нямаше запаметени грешки в ECU-то на скоростната кутия. Тъй като това беше последната грешка, записана в паметта за грешки и беше класифицирана като SP (спорадична), ние изтрихме грешките и пуснахме тестово шофиране.

Изглежда така, но не е.

Пускахме скенера отново и грешката P0700 не се върна. Въпреки това грешката P0341, отнасяща се до CMP сензора, се е върнала отново. (Фиг.6)

Образ
Образ

Фигура 6

Господа, имайте предвид, че скенерът показва повреда в CMP сензора (разпределителния вал), но както се вижда на фигура 2, повредата е в CKP сензора (ос на коляновия вал). Мислили ли сте някога да извършите подобна услуга без осцилоскоп? Ето една въображаема последователност от грешки, които неподготвен сервиз може да има с повреда, идентична на нашия Spin: сменете сензора на CMP, сменете го в гаранция, сменете го отново, сменете го с оригинален, тествайте окабеляването на сензора, тествайте ECU, проверете синхронизма и накрая сменете CKP датчика. Прекалявам ли? Не. За съжаление мнозина биха тръгнали по този начин, губейки огромно количество време!

Неща от работилницата.

Сменихме CKP сензора и запалителната бобина. Бобината избрахме марката Delphi и сензора, клиентът поиска да инсталира паралелна марка. (Фиг.7)

Образ
Образ

Фигура 7

Този сензор струва R$80 за авточасти, докато оригиналният GM сензор в нашия град струва R$520. Не знам какво си мисли приятелят ремонтник в момента. Може би това е израз като „Каква кражба! BRL 520 реала?“Или си мислите за нещо като „Какъв евтин сензор тези R$80. Можеш да идваш само от Китай!”.

Въпреки това се стигна до заключение като „когато милостинята е голяма, слепият подозира“, това си помислих по време на инсталирането.

Инсталирах сензора, изтрих грешките и си казах: - Ще бъде ли добре? Бюджетът за ABS все още не е приет.“Но животът, животът е кутия с изненади (това каза комикът в YouTube). При уличния тест превозното средство започна да дава някои срязвания и потъмняване. Забелязах също, че маркерът за RPM на панела спря да работи. Обратно в работилницата, скенерът се включи отново за изненада. (Фиг.8)

Образ
Образ

Фигура 8

Нов симптом на автомобила и нов код за грешка. Внимателно, осцилоскопът беше включен отново, за да се проверят сигналите от сензорите и също направих тест на CNG аванс вариатора. (Фиг.9)

Образ
Образ

Фигура 9

Изчистих неизправностите и превозното средство работеше перфектно, а шпионската лампичка за електронно впръскване на арматурното табло остана изключена. Беше ясно, че повредата е периодична и повредата беше в CKP сензора. Той яростно каза на собственика на Spin, че сега ще инсталира само оригинален сензор на Chevrolet. Инсталиран е нов сензор и е извършено ново улавяне на сензорите CKP и CMP. (Фиг.10)

Образ
Образ

Фигура 10

Диагностика на ABS.

Повредите на системата за впръскване са отстранени (с изключение на каталитичния конвертор) и е време да бюджетирате услугата ABS. Скенерът, който чете паметта за грешки, посочи грешка C0040 – Сензор за скорост на дясното предно колело. Изчистихме повредата и направихме уличен тест, извършвайки диагностика на четирите сензора в реално време. (Фиг.11)

Образ
Образ

Фигура 11

В графичния режим на скенера анализираме скоростта на колелата и забелязваме, че едно от колелата не маркира скорост. Само дясното предно колело, същото колело, описано в DTC. Сменихме сензора (фигура 12) и повторихме теста (фигура 13).

Образ
Образ

Фигура 12

Всички колела вече следят скоростта и паметта за грешки се изчиства.

Образ
Образ

Фигура 13

Автомобилната електронна диагностика изисква много от майстора. Тъй като финансовата криза засяга повечето шофьори, „малките пари“изискват категорична диагноза, при която трябва да променим само това, което е необходимо.

С толкова много части с лошо качество, сервизът трябва да разполага с инструменти, способни да тестват компонент, дори ако е нов.

И толкова много хора започнаха, много работилници се появиха на пазара и в крайна сметка промениха ценностите на труда. Следователно услугата, за да бъде печеливша и конкурентна, трябва да бъде бърза. За да бъде една електронна диагностична услуга бърза, тя трябва да разполага с добра диагностична апаратура и добра техническа литература.

Ето защо ние възприемаме Културата на усъвършенстваната диагностика, решението, от което всеки автомобилен електромеханичен сервиз трябва да разполага. Електронните диагностични техники, използващи скенер, осцилоскоп и датчици за налягане, улесняват живота на автомобилния техник.

Oficina Brasil Forum се гордее с пионерския си дух в Бразилия, като служи като безплатна техническа консултация повече от 10 години в интернет. Елате и станете част от този екип!

Популярна тема