Високите технологии, прилагани в съвременните двигатели, затрудняват диагностиката на неизправностите

Високите технологии, прилагани в съвременните двигатели, затрудняват диагностиката на неизправностите
Високите технологии, прилагани в съвременните двигатели, затрудняват диагностиката на неизправностите
Anonim
Образ

Описанието на този DTC (код за грешка) е „открито прекъсване на запалването“или „открита грешка при горене“. В миналото някои скенери описваха DTC като „неправилно запалване“и до ден днешен това предизвиква много объркване сред ремонтниците. Някои майстори си мислят: „Ако има прекъсване на запалването, ще сменя запалителните свещи и кабелите за запалване.“

Често тази неубедителна диагноза създава неудобство, със смяна на ненужни части и значителна загуба на време при диагностицирането.В крайна сметка къде е проблемът? В запалителната бобина? На оръжията? Или механична повреда? Автомобилният скенер не може да даде отговори на тези въпроси.

Диагностиката с DTC (кодове за грешки) ни помага много, но трябва да бъде допълнена с други инструменти.

Автомобилната диагностика трябва да бъде бърза и категорична и за това техникът трябва да има обширни технически познания и инструменти, които помагат на обслужването му. Наличието на анализатор на двигателя под ръка е много полезно в този случай. Анализаторът на двигателя е осцилоскоп със специфични функции за автомобилна употреба, за да се ускори диагностичният процес.

Този инструмент може за няколко минути да разкрие източника на неизправности, което го прави печеливш в механичните работилници. По отношение на техниките за диагностика на автомобили, Forum Oficina Brasil е авангарден, с първите бразилски публикации за използването на осцилоскопи и преобразуватели (сензори за налягане) и като авторитет по тази тема, той представя на читателите на вестника инструмент с безпрецедентен ресурси в осцилоскоп, фокусиран върху усъвършенствана моторна диагностика: USBAUTOSCOPE IV.

Инструментът с украински произход е в своето четвърто поколение и носи технология, наречена „скриптове“. Днес ще говорим за CSS скрипта, създаден от Андрю Шулгин.

CSS скриптът

CSS скриптът е програма, която помага да се идентифицират кои цилиндри не работят правилно в двигателя. Диаграмите помагат да се идентифицира цилиндър, който се повреди или има малко входяща енергия, както и причината за проблема. Независимо от скенери, мултиметри или други инструменти, скриптът анализира приноса на мощността на всеки цилиндър по време на работа на двигателя в различни работни режими. Данните се показват на майстора, което ускорява диагностиката на двора.

Фигура 1 показва основните сигнали, уловени за този анализ: CKP (сензор за въртене) сигнал и импулс на запалване на цилиндър 1 за справка.

Идеята е да се улови ъгловата скорост на двигателя с CKP сензора, да има справка за цилиндър 1 (тригер) и да се знае реда на запалване (в нашия случай 1342) да се идентифицира скоростта на всеки цилиндър.Фигура 2 показва в детайли линията, представяща въртенето на двигателя. В примера имаше три ускорения: първото достигаше малко над 3500 RPM, второто достигаше 5000 RPM и третото достигаше 6500 RPM.

Образ

На фигура 3 добавяме цилиндрите към графиката, като всеки цилиндър е представен със специфичен цвят. Цилиндър 1 (червен), цилиндър 3 (кафяв), цилиндър 4 (зелен) и цилиндър 2 (син).

Образ

Ще подчертаем всяка част от графиката за по-добро разбиране:

1 – Стабилността на двигателя и качеството на работа на празен ход могат да се видят само в тази част на графиката.

2 – Сравнително ниско ускорение. В тази част можем да тестваме съотношението въздух-гориво. Тук ще бъдат показани запушени дюзи или проблеми с вакуума и/или течове.

3 – Бързи ускорения, с рязко отваряне на дроселовата клапа. Проблемите със запалването могат да се видят в тази част на графиката.

4 – Тест за компресия. При напълно отворена дроселна клапа и изключено запалване, двигателят намалява скоростта без изгаряне. Този режим показва динамична компресия. Тук могат да бъдат диагностицирани проблеми с налягането в цилиндъра, причинени от механични проблеми в буталните пръстени, синхронизацията или други проблеми.

Практически случаи:

Jeep Compass 2.0 flex беше задвижван с дизел. По думите на клиента колата е тръгнала от бензиностанцията работеща и след няколко километра е започнала да поврежда и да пуши през ауспуха. Сервиз от партньорски сервиз идентифицира повредата в цилиндъра, свали цилиндровата глава и я изпрати в сервиза. Сменени свещи, почистени инжектори, горивопроводи и резервоар. Той направи сглобяването на компонентите и разбра, че двигателят се проваля. Донесе ни го за диагностика (фигура 4). При празен ход и ускорение ясно виждаме цилиндър 2 (син) с относително по-ниска скорост. Акцентът е в последната част на графиката, където имаме динамичната компресия на цилиндрите.

Образ

Но какво е динамично компресиране в CSS скрипт?

В последната част на графиката дроселът е напълно отворен и няма впръскване на гориво и искрово запалване, тъй като запалването е изключено. В това състояние цилиндрите съдържат само въздух и този въздух се компресира, докато буталото се движи към ГМТ поради инерционното движение на коляновия вал и маховика. След като буталото достигне TDC, сгъстеният въздух избутва буталото към PMI (долната мъртва точка). Това движение предизвиква ускорение в коляновия вал. Ако имаме по-голямо налягане, толкова по-голямо е ускорението.

Последната част от скрипта на Jeep Compass е увеличена (фигурата по-долу), за да покаже в детайли ниското ускорение на цилиндър 2 (син) по отношение на останалите. Цилиндър 2 имаше ниско налягане и, следователно, ниско ускорение на коляновия вал. Майсторът разглоби двигателя на джипа и потвърди механичната повреда: каналите на буталото бяха счупени.

Образ Образ

Получихме Honda Fit 1.4 от 2005 г. с неизправности. Останахме с впечатлението, че има прекъсвания на запалването и проблем с CVT скоростната кутия. Изпълнявайки скрипта на Honda (фигура 7), можем да видим, че цилиндър 1 (червен) има ниско ускорение във втория момент на ускорение, което показва повреда в системата за запалване. Тази Honda е оборудвана с 8 свещи и 8 намотки. Сменихме свещи и 3 бобини и грешките изчезнаха, включително шума, който чухме в CVT скоростната кутия. Относно намотките препоръчваме Hitachi, които имат добър вторичен сигнал.

Образ

Hyundai Elantra дойде при нас с оплакване за висока консумация и липса на мощност на изхода. Изпълнявайки CSS скрипта на превозното средство, ускорихме пет пъти и получихме резултата за прекъсване на запалването (фигура 8).Имайте предвид, че в частта за динамична компресия всички цилиндри са балансирани. На празен ход също показва нормална работа. Но при рязко ускоряване виждаме повреди в цилиндър 1 (червен). Скоростта на цилиндъра е по-ниска от тази на другите цилиндри по време на ускорението.

Образ

Оникс дойде при нас с трудности за улавяне сутринта, променяйки AF (фигурата по-долу). Първо пуснахме СКРИПТА и забелязахме, че цилиндър 3 има по-ниско ускорение от другите цилиндри. В частта за динамична компресия цилиндрите показаха различни ускорения. При вакуумния тест видяхме аномалии във варовитостта на клапана и установихме, че гърбицата е усукана. Промених командата, превозното средство работи перфектно.

Образ

Въвеждайки правилните стойности за изпреварване на запалването, софтуерът показва позицията на TDC на цилиндъра по отношение на CKP сензора (фигурата по-долу). Тази информация е полезна при проверка на синхронизирането на фоничното колело с PMS (например EA111 двигател).

Образ

В CSS скрипта има раздели, които показват други диагностични възможности, с тази диагностика на моторно фонично колело (фигурата по-долу). Скриптът показва състоянието на зъбите, деформацията или ексцентричността на ролката, разстоянието между звуковото колело и CKP сензора. Тези раздели на скриптове са богати на информация и заслужават отделно проучване.

Образ

Ще се видим следващия път!

Популярна тема