Електронно управление на горивната система: работа, компоненти и диагностика

Електронно управление на горивната система: работа, компоненти и диагностика
Електронно управление на горивната система: работа, компоненти и диагностика
Anonim

1. Въведение - Тази система отговаря за действието върху електронното управление на налягането и дебита на горивната електрическа помпа, програмирана да действа оптимално при различни условия на двигателя, като скорост на празен ход или някои специфични условия на натоварване и мощност.

В допълнение към наличието на модул за управление на горивната помпа е необходимо да има сензор за налягане между резервоара за гориво и инжекторите на двигателя.

2. Подробности за работата на системата

Блокът за управление на инжекцията е свързан към модула за управление на горивната помпа и между тях се обменят два сигнала:

Модул за управление на двигателя -> Модул за управление на горивната помпа: ШИМ контролен сигнал;

Модул за управление на горивната помпа -> Модул за управление на двигателя: ШИМ сигнал за обратна връзка.

ШИМ сигналът, осигурен от системата, е пропорционален на управляващия сигнал, изпратен от центъра за управление на впръскването и сензорът за налягане комуникира с центъра за управление на впръскването, запазвайки като входна стойност моментната стойност на налягането на изхода на впръскването. помпа.

Модулът за управление на горивната помпа се захранва от батерията, а сензорът за налягане идва от 5V сигнал от блока за управление на инжекцията.

3. Системни компоненти

Диаграмата на системата е показана на фигура 1, показваща настоящите електроцентрали, захранването, инжекторите и резервоара за гориво, в допълнение към сензора за налягане.

Образ

Сред компонентите на системата си струва да се подчертае сензорът за налягане на горивото, тъй като именно чрез него ремонтникът ще има достъп чрез скенера до моментното налягане на горивопровода.

3.1 Сензор за налягане - Функцията на сензора за налягане е постоянно да следи налягането на горивопровода, който свързва помпата с инжекторите, и стойностите на това измерване се отчитат от центъра за управление на двигателя (ECM) като обратен сигнал на системата.

От тези стойности центърът за управление на двигателя (ECM) може да интерпретира състоянието на системата, генерирайки необходимата поръчка към модула за управление на горивната помпа.

Фигура 2 показва функцията на всеки сензорен терминал.

Образ

4. Как се управлява горивната помпа?

Както беше казано по-горе, обменът на сигнали между модула за управление на горивната помпа (FPCM) и центъра за управление на двигателя (ECM) се извършва от сигнали от типа PWM. Сигналът се нарича ШИМ, когато е модулиран от ширината на импулса, т.е. чрез ширината на импулса на квадратна вълна е възможно да се контролира мощността или скоростта. Най-важният параметър на PWM сигнала се нарича "Duty Cycle", на португалски, работен цикъл, който показва начина, по който устройството/компонентът ще работи. В случая на тази система, „Работният цикъл“определя какъв ще бъде потокът на гориво.

Този параметър е даден в проценти и се изчислява, както е показано на фигура 3.

Образ

Фигура 4 показва графично дефиницията и вариацията на параметъра „Коефициент на запълване“. (Фиг.4)

Образ

5. Системни сигнали

5.1 Изходни сигнали - Цялото програмиране за OBD диагностика и регулиране на налягането и дебита на горивната помпа се съдържа в центъра за управление на двигателя (ECM).

Връзката между интерпретирания вход на работния цикъл на PWM сигнала от контролния модул на горивната помпа (FPCM) и изходния PWM сигнал от центъра за управление на двигателя (ECM) се вижда, както е показано на фигура 5.йени

Образ

За стойности под 11% от работния цикъл в изходните PWM сигнали от центъра за управление на двигателя (ECM), работният цикъл на PWM на модула за управление на горивната помпа (FPCM) е равен на 0 %.

По същия начин, за много високи стойности (над 89%), работният цикъл на PWM на модула за управление на горивната помпа (FPCM) е настроен на 100%.

Диапазонът на работния цикъл на модула за управление на горивната помпа (FPCM), представен от (11%, 0), е запазен за условия на късо съединение към земя.

Интервалът на работния цикъл на модула за управление на горивната помпа (FPCM), представен от (89%, 100%), е запазен за условията на късо съединение към батерията или отворена верига.

5.2 Обратни сигнали - Връзката между стойностите на работния цикъл на обратния сигнал на модула за управление на горивната помпа (FPCM) и входния PWM сигнал от центъра за управление на двигателя (ECM) е показана на фигура 6.

Образ

ЗАБЕЛЕЖКА: Стратегиите, използвани за идентифициране на късо до отрицателно и положително, може да варират в зависимост от типа система, представената в тази статия описва характеристиките на конкретна система.електрическа система, използвана от превозното средство, извършващо диагностиката.

За стойности, по-малки от 3% от работния цикъл в PWM сигналите, върнати от модула за управление на горивната помпа (FPCM), работният цикъл на PWM на центъра за управление на впръскването (ECM) е зададен равен на 0 %.

По подобен начин, за много високи стойности (над 97%), работният цикъл на PWM на центъра за управление на двигателя (ECM) е зададен равен на 100%.

Диапазонът на работния цикъл на PWM на центъра за управление на двигателя (ECM), представен от (3%, 0), е запазен за условия на късо съединение към земя.

Обхватът на работния цикъл на PWM на центъра за управление на двигателя (ECM), представен от (97%, 100%), е запазен за условията на късо съединение към батерията или отворена верига.

За да подпомогнем диагностиката, ще изброим функцията на всеки конектор на модула за управление на горивната помпа.

6. Описание на електрическите сигнали, присъстващи на конектора на модула за управление на горивната помпа

Позицията на всеки от щифтовете на конектора е дадена на фигура 7.

Образ

На фигура 8 имаме описание на функцията на всеки щифт на конектора.

Образ

ЗАБЕЛЕЖКА: Електрическите връзки на конектора на модула за управление на горивната помпа може да варират според типа на системата. Показаните в тази статия описват сигналите на конкретна система. Поради това е важно техникът да се консултира с електрическата схема на системата, използвана от автомобила, който ще извърши диагностиката.

7. Казус

Този калъф беше любезно предоставен от ремонтника Лукас от Retífica União Diesel в São Miguel do Araguaia в щата Гояс. Техникът получи автомобила FIAT Strada Hard Work 1.4 година 2018, фигура 9. Клиентът се оплака, че автомобилът има ниска производителност и не издържа на празен ход до точката на „изключване“на двигателя, ако педалът на газта не е натиснат.

Образ

Майсторът при извършване на теста за налягането на горивото с манометъра установи, че налягането не достига 1,5 бара.

Когато проучваше историята на услугите, извършени на това превозно средство, той откри, че горивната помпа вече е сменена, което го накара да изключи, поне засега, възможността този компонент да е причината за аномалията.

Когато проверяваше наличието на код за грешка, който би могъл да му помогне да идентифицира причината за грешката, ремонтникът се натъкна на кода

P1225 – Сензор за налягане на горивопровода.

Според DTC всичко показва, че проблемът е в сензора.

Въпреки това, техникът знаеше, че ще трябва да потвърди тази неизправност, така че продължи да тества сензора, както е показано на фигура 10.

Образ

Чрез наблюдение на стойността, показана от диагностичния инструмент, който показва различни стойности на напрежението, докато двигателят работи, т.е. трансформира промяната на налягането в системата в реално време в електрически сигнали, той заключава, че сензорът работи правилно.

След потвърждаване на доброто функциониране на сензора, ремонтникът прецени възможността за грешка в приложението на горивната помпа, услуга, извършвана преди това от друг сервиз.

Без да губи време, той премахна бомбата и потвърди, че е изправен пред грешка в приложението, тъй като то не е съвместимо със системата. Инсталирахме друга помпа с подходящ дебит на гориво и налягане за това превозно средство и проблемът беше решен.

Скъпи приятели майстори, в тези кратки редове се постарах да представя работата, компонентите, както и динамиката на работа на системата, за да ви помогна при извършване на диагностика на автомобили, които използват това технология.

Ще се видим следващия път!

Популярна тема