Преобразувателите са новият инструмент, използван в методологията за анализ при ремонт на автомобили

Преобразувателите са новият инструмент, използван в методологията за анализ при ремонт на автомобили
Преобразувателите са новият инструмент, използван в методологията за анализ при ремонт на автомобили
Anonim

Преди да започна, позволете ми да се представя. Аз съм Джордан Йовино, на 29 години съм, завършил съм машинно инженерство с фокус върху автомобилната диагностика, баща ми Пауло Йовино и аз имаме механичен магазин от 2002 г. в град Лимейра във вътрешността на щата Сао Пауло, близо до столицата, само на 130 км.

Имам други дейности, но днес ще говорим за превозно средство, произведено от Fiat, това е моделът Strada, оборудван с двигател 1.4, произведен през 2015 г., който нямаше добра производителност и също нямаше здравина.

Част 1

В този случай използвахме инструменти, подходящи за разширена диагностика в двигатели с цикъл на Ото, като скенер, осцилоскоп и трансдюсери, за анализ на първопричината.

Анализ на първопричината (RCA). Анализ на първопричината (RCA).

Използва се за идентифициране на източника на проблеми за точна диагноза, която води до необходимите обективни решения.

Преди анализ, добрият диалог с клиента е от първостепенно значение, тъй като по този начин ще имате много указания, предоставени от него, улесняващи навременен анализ, фокусиран върху рекламацията.

Клиентът съобщи, че автомобилът му е загубил мощност и потреблението се е увеличило.

Много е важно да се използват процедури за анализ, с цел да спестите време и да се фокусирате върху резултата. С добра процедура имате път, който да следвате, това избягва прекомерната и недостатъчната работа.

За организирана работа препоръчваме:

• Запазване на DTC на скенера;

• Запазване на данните за параметрите;

• Запазване на осцилоскопски изображения;

• Коментиране на вече извършени тестове.

Това основно правило избягва този личен въпрос, взех ли вече този тест? Или не си спомням какъв беше този сигнал, който бях уловил, така че приятелю мой, ти ще се въртиш безкрайно, времето изтича и услугата не се поддава.

В автомобилната индустрия има някои параметри за анализ, фокусирани върху първопричината, така че същият метод може да се приложи в автосервизите, просто практикувайте.

В автомобилната индустрия се използват стандарти ISO 9000 и IATS 16949 и за какво са тези стандарти?

Това са методологии, които трябва да се следват, за стандартизиране на начина на работа, фокусиране върху анализа и качеството на резултата.

Инструмент за стандартизация на анализа за решаване на проблеми, в рамките на тези стандарти, е известен като 6 Sigma DMAIC методология.Six Sigma е набор от практики, първоначално разработени от Motorola за систематично подобряване на процесите чрез елиминиране на дефекти, всъщност има 5 стъпки.

1. Дефиниция: Тип проблем, например: двигател не се захранва;

2. Измерване: Събиране на данни, клиент, скенер и осцилоскоп;

3. Анализ: Анализирайте събраните данни (MAP сензор, графика на ламбда сонда, графика на сонда);

4. Подобрение: Предложете решение за всяка основна причина (подмяна на сензор, актуализация на софтуера и т.н.);

5. Контрол: Наблюдение на превозното средство (извършване на пътни тестове с превозното средство, диалог с клиента след завършване на услугата).

Сега ще влезем в стъпките на анализа на превозното средство Strada 1.4.

Образ

Стъпка 1: Диалог с клиента.

Някои специфични въпроси карат клиента да предава поверителна информация, която дори той не би могъл да ви даде, ако не го попитате, така че някои разследващи въпроси са добре дошли, когато се обръщате към клиента. йени

Примери:

• Каква е вашата жалба?

• Тази грешка винаги ли възниква?

• Кога започнахте да забелязвате?

• Скоро ходили ли сте на ремонт на колата си?

• Автомобилът ви надстроен ли е?

Отговорите, които получавате от тези въпроси, могат да изяснят много неща, за които можете да сте сигурни.

Стъпка 2: Проверка на DTC:

Превозното средство е създадено да работи върху много променливи, когато една променлива работи далеч отвъд картографирането, в зависимост от технологията на модула, се генерират някои DTC за улесняване на изпита. Следователно незабавната справка с тези параметри е от съществено значение за оценка на възможните причини.

Анализирайки DTC със скенера PDL 5500, беше възможно да се проверят три кода за грешка:

1. P0704: Педал на съединителя;

2. P0130: Сонда преди катализатора;

3. P0136: Сонда след катализатор.

Скоро кодовете, свързани с ламбда сондата, привлякоха вниманието и беше решено да се провери времето за реакция на сондата чрез осцилоскоп. Проверката дали сондата осцилира в скенера не е сигурна, че има идеална работна скорост, с осцилоскопа е възможно да се анализира скоростта, с която сондата се променя от бедна към богата и от богата към бедна.

Образ

При анализа на сондата, с помощта на пикоскопски осцилоскоп, времето за реакция на сондата беше проверено между 300 mV до 600 mV и времето за реакция беше получено между 92 ms, в рамките на диапазона на работен толеранс на сондата, с максимум 150 ms, така че може да се изключи възможна дефектна сонда.

Стъпка 3: Проверка на параметрите на скенера, свързани с повреда.

Когато анализира параметрите, той трябва да проверява въз основа на повредата на превозното средство, но ако ще гледате всички параметри в скенера, това може да увеличи времето за диагностика. Например, ако повредата е в ABS, какъв е смисълът да се анализират данните от ламбда сондата?

Когато проверявахме параметрите на скенера, веднага преминахме към MAP сензора, поради вида на клиентската жалба, отчетена като загуба на производителност. Сензорът MAP, сензорът за абсолютно налягане, е важен параметър за анализ на двигатели с несинхронизиране и повреда в горенето, тъй като неговите параметри са пряко засегнати, когато се открие този тип аномалия.

Образ

Контролирайки параметрите на MAP, наблюдавахме стойност, която привлече вниманието ни и за това превозно средство MAP обикновено работи в диапазона между 320 и 380 mBar, но беше в диапазона от 421 mBar, т.е. стойността беше над допустимата.

Някои фактори карат MAP да работи с висока стойност, а именно:

• Грешки при прекъсване на запалването;

• Синхронизиране;

• Усукан разпределителен вал;

• Регулиране на вентила и др.

Тъй като MAP работеше извън обхват и клиентът съобщи, че автомобилът му е изтощен, решихме да използваме датчиците, за да оценим двигателя по динамиката на въздуха.

Стъпка 4: Анализ с преобразуватели

Динамичното време на двигателя беше анализирано с датчика за налягане и вакуумния преобразувател.

Забележка: Когато говорим за динамичен синхронизъм, говорим за анализ на синхронизма само с въздушната течност, движението на въздуха, който влиза в двигателя и напуска двигателя, това движение генерира трептения, които се улавят от преобразувателите и се преобразуват в електрически сигнали за осцилоскопа.

Образ

Продължава в следващия брой. Дотогава!

Популярна тема