Автомобилна диагностика с осцилоскоп, използвайки стратегията за компоненти BSM

Автомобилна диагностика с осцилоскоп, използвайки стратегията за компоненти BSM
Автомобилна диагностика с осцилоскоп, използвайки стратегията за компоненти BSM
Anonim

Ще ви покажем стъпка по стъпка как да го прилагате, така че вие, скъпи ремонтни специалисти, да можете да го използвате във вашия сервиз и да имате страхотни резултати при диагностицирането си.

1. Разбиране на стратегията BSM

Името на тази стратегия идва от инициалите на компонентите на системата за впръскване, които ще бъдат използвани по време на анализа.

Буквата B- се отнася за инжекционната дюза или инжекционния клапан, буквата S- се отнася за кислородния сензор или ламбда сондата и не на последно място, имаме буквата M-, която представлява сензора MAP, или сензор за налягане във всмукателния колектор.

Сега нека разберем как тези три компонента се държат в два различни момента: ускорение и забавяне.

1.1 Сигнал на дюза или инжекционен клапан по време на ускорение

На изображението е възможно да се провери сигнала на инжекционната дюза по време на ускорение.

Образ

Според фигурата можем да видим, че по време на ускорение блокът за управление на двигателя увеличава честотата на задействане на инжекционната дюза, за да поддържа адекватния поток на гориво за този работен режим.

1.2 Сигнал на дюза или инжекционен клапан по време на забавяне

По време на забавяне имаме ситуация, напълно противоположна на тази на ускорението, в този момент имаме така наречения cutoff, или на добър португалски, гориво cutoff. Изображението показва подробно поведението на сигнала на дюзата.

Образ

1.3 Сигнал от ламбда сонда преди катализатора по време на ускорение

В тази конкретна ситуация ламбда сондата или кислородният сензор ще покажат стойност на напрежението, по-голяма от 450mV, т.е. ще отразят състояние на богата смес.

Образ

1.4 Сигнал от ламбда сонда преди катализатора по време на забавяне

По време на забавяне, както видяхме, инжекционната дюза не се активира от блока за управление на двигателя и като следствие няма да имаме наличие на гориво в горивната камера, което ще се отрази в ламбда сигнал от сондата, който трябва да показва бедна смес.

Образ

1.5 Сигнал от сензора за налягане в колектора (MAP) по време на ускорение

В процеса на ускоряване имаме по-голям поток въздух, влизащ в двигателя през всмукателния колектор, тъй като сензорът за налягане на колектора трансформира промените в налягането в промени на напрежението и че тези две величини са право пропорционални, или това е, ако налягането в колектора се увеличава, сензорът ще реагира с по-високо напрежение и обратно.

Знаейки това, можем да заключим, че в момента на ускоряване сензорът ще реагира чрез увеличаване на напрежението на своя сигнален терминал.

Образ

1.6 Сигнал от сензора за налягане в колектора (MAP) по време на забавяне

По време на забавяне имаме намаляване на налягането във всмукателния колектор, така че нивото на напрежението на сензора за налягане ще намалее.

Образ

След това кратко обяснение на поведението на всеки компонент както по време на ускоряване, така и по време на забавяне, ще покажем казус, който илюстрира практическото приложение на тълкуването на тези параметри в ситуация на неизправност на превозното средство.

2. Казус

Калъфът, който ще бъде представен, беше любезно предоставен от приятеля на ремонтника и автомобилния техник Карлос Рубенс Гоес Сантос, собственик на Rubinho Auto Center, разположен на Rua Emilio de Menezes, Bairro Conjunto Ceará, град Форталеза в щата Ceará, работилница, която поиска нашата помощ за разрешаване на случая.

Собственикът на Ford KA от 2014 г., фигура 7, оборудван с 4-цилиндров двигател SIGMA 1.5 16v, пристигна в сервиза, съобщавайки, че превозното средство има неравномерни обороти на празен ход, ниска производителност и висок разход на гориво.йени

Образ

Рубиньо, със своя опит, знаеше, че трябва първоначално да провери синхронизацията на двигателя и докато го правеше, той инсталира специалните инструменти, необходими за проверка на синхронизацията и потвърди, че не е „правилно“, всичко показваше, че това ще е причината за проблема, докладван от клиента.

И така, без да губи време, той изпълни процедурата за синхронизиране, като се погрижи да го направи възможно най-правилно, използвайки техническото ръководство, както и гореспоменатите специални инструменти.

Следвайки тази важна задача, той запали двигателя и той започна да работи, но за негова тъга започна да работи по-неправилно, отколкото когато пристигна в сервиза.

Изправен пред ситуацията, техникът реши да проведе още няколко теста и от тях той заподозря, че ще е проблем в главата на двигателя и по този начин го отстрани и го изпрати в сервиза, след няколко дни той извърши сглобяването на главата с цялото внимание и дискретност и пусна двигателя отново да работи, за негово разочарование двигателят продължи със същия симптом.

Уморен от опити да разбере какво причинява тези неуспехи, той дойде при мен, за да ми помогне и да предостави консултантска услуга.

Първо, трябваше да потвърдя всички вече извършени услуги, така че започнах с проверка на синхронизма на двигателя чрез сигналите от сензорите за фаза и въртене.

Образ

След като потвърдих, че виртуалната синхронизация е правилна, продължих проверките сега, потвърждавайки синхронизацията между сензора за въртене и сигнала за налягане на първия цилиндър с помощта на пикоскопния датчик WPS500x.

Образ

Досега бях сигурен, че синхронизацията е извършена правилно, тъй като забелязах, че точките на подравняване между пиковото налягане на първия цилиндър и сензора за въртене са правилни.

Всичко, което остана, беше да наблюдаваме сигнала за налягане в цилиндъра с градусните линийки, за да проверим дали маркират правилните точки на осцилограмата.

Образ

Последният тест, за да се гарантира качеството на извършените досега услуги и съответно доброто състояние на механичните компоненти, беше тестът за относителна компресия с трансдюсер WPS500x на пикоскопа, който само с една проверка може да открие стойността компресия на всички цилиндри.

Образ

От потвърждението, че всички извършени досега услуги са правилни, започнах стъпка по стъпка, за да открия причината за проблема, докладван от клиента.

Моят план за действие включваше използването на BSM техниката, видях, че е най-подходяща и затова направих теста. Фигура 12 представя резултатите от тестовете, които ни показаха причината за проблема по изключителен начин.

Образ

Гледайте внимателно изображението и вижте, че когато MAP сензорът повишава нивото на напрежението си, тоест в момента на ускорение и ламбда сондата не показва богата смес, тоест горивото не пристига в двигателя в този момент повдигнах възможните причини и реших, че големият злодей в тази история е горивната помпа, така че обясних откритието си на механика, който незабавно поръча помпата.

След като получи помпата в сервиза си, той я монтира и се повози на автомобила, за негова радост и удовлетворение автомобилът имаше голяма мощност, нормални обороти на празен ход и намален разход на гориво.

Популярна тема