Казус с използване на преобразуватели в двигател с ниска производителност

Казус с използване на преобразуватели в двигател с ниска производителност
Казус с използване на преобразуватели в двигател с ниска производителност
Anonim

Метод на анализ - Анализите с осцилоскоп и преобразуватели ни позволяват да извършим подробна и убедителна работа, но за това трябва да имаме метод за анализ, тъй като работата може да стане прекалено голяма. В този казус ще бъде представена поредица от анализи на превозно средство Fox 1.6, двигател EA111, който не е имал повреда в двигателя, но е имал висок разход на гориво и много ниска производителност.

Образ

В този анализ ще бъде използван вакуумният преобразувател, известен още като TVA, този преобразувател се прилага към всмукателния колектор на превозното средство, анализирайки изменението на вътрешното налягане на колектора, т.е. импулсен преобразувател, налягане трансдюсер, това се прилага към отвора на свещта.

Стъпки за анализ на синхронизма: 1. Сравнете датчика за вакуум и налягане. 2. Сравнете преобразувателя за компресия и CKP. 3. Сравнете сензорите CMP и CKP.

Синхронизъм с преобразуватели за налягане и вакуум - В двигател с правилна синхронизация, PMS на преобразувателя за налягане ще се пресича с TDC на преобразувателя на вакуум (Линия нула), което е синхронизация, направена от динамиката на въздуха. На графиката виждаме, че преобразувателят на налягането е изместен надясно по отношение на нулевата линия на TVA, приблизително 1 ms, с този анализ вече доказахме, че двигателят не е наред, но все още не знаем причината.

Образ

Синхронизъм с датчика за налягане и сигнала за въртене на CKP - В тази стъпка имаме сензора за въртене на CKP (червен сигнал) по отношение на датчика за налягане (син сигнал), може да се анализира, че зъб номер 14 на CKP сравнява с PMS на датчика за налягане, така че това ни показва, че фоничното колело е правилно по отношение на PMS на двигателя. Тоест имаме гаранция, че фоничното колело не се е завъртяло и по този начин изключваме възможността фоничното колело да е завъртяло или счупило ключа. С този анализ сме сигурни, че долната част на двигателя е правилна.

Образ

Тъй като в предишния анализ синхронизмът на датчика за налягане е правилен по отношение на CKP, скоро ще преминем към анализ на виртуалния синхронизъм, като CKP по отношение на CMP. В тази стъпка имаме сигналите от сензора за въртене и сензора за фаза.Знаем, че електронната (виртуална) точка на този модел превозно средство е на зъб номер 14, но пресичането на зъба на фазовия сензор се пресича със зъб номер 12 на сензора за въртене, вижте графиката. Тъй като вече знаем, че сензорът за въртене е правилен по отношение на PMS на датчика за налягане, така че можем да определим, че това, което е навън, е фазовият сензор, който представлява разпределителния вал в горната част на двигателя.

Образ

Проверка на механичния синхронизъм - Демонтиране на опората за защита на зъбния ремък, анализът, направен с преобразувателите и виртуалния синхронизъм, може да бъде потвърден, но сега анализираме механично и потвърждаваме синхронизма извън точката. При поставяне на фаската на зъбното колело на коляновия вал върху 2V реброто на блока на двигателя, маркировката за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал не беше на мястото си по отношение на референтната точка на капака на зъбния ремък.

Образ

Анализ на проверката след корекция на точката с преобразуватели - С корекцията на механичната точка с помощта на подходящите инструменти ще покажем как са били формите на вълните на синхронизма, като по този начин ще потвърдим ефективността на анализите с диагностичните инструменти с осцилоскоп и преобразуватели. Обърнете внимание на графиката, че преобразувателят за налягане TDC съвпада с нулевата линия на преобразувателя на вакуума.

Образ

Анализ на проверка след корекция на точката с виртуален сигнал - Във виртуалния синхрон може да се провери, че пресичането на сигнала на CMP съвпада със зъб номер 14 на CKP. По този начин има правилното виртуално синхронизиране на двигателя, осигурявайки ефективна работа на двигателя и удовлетворение на водача. При виртуалния синхронизъм знаем само, че двигателят е извън синхрон, но не знаем какво е извън синхрон, така че с помощта на преобразуватели можем да стигнем до първопричината.

Анализ без помощта на осцилоскоп и преобразуватели може да накара майстора да разглоби скоростната кутия, за да провери фланеца на CKP, като по този начин отнема работното му време.

Популярна тема