Как да идентифицирате дефекти с помощта на усъвършенстваната система за диагностика на автомобили

Как да идентифицирате дефекти с помощта на усъвършенстваната система за диагностика на автомобили
Как да идентифицирате дефекти с помощта на усъвършенстваната система за диагностика на автомобили
Anonim

Този месец ще представим ситуация, която е много присъстваща в сервиза и която причинява много главоболия на сервиза при извършване на диагностика, в допълнение към загубата на време, която причинява щети на сервиза.

Видове поставени дефекти

По принцип има два източника на възникване на поставените дефекти. Първият е този, създаден от трети страни, тоест получавате превозно средство във вашия сервиз, което вече е било ремонтирано от друг професионалист в района, но това поради някои причини, които ще представя в хода на тази статия, създаде проблем в системата.

Вторият източник на дефекти е самата електронна система за управление на двигателя, която възприема поредица от стратегии в случай на неизправност на компонент или система, за да предпази автомобила от по-големи или по-сериозни повреди, които биха могли да блокират автомобила, тази спешна стратегия е известна като Възстановяване.

Изображението представя общ преглед на това, което ще видим в тази и други статии по тази тема.

Образ

От анализа на Фигура 1 виждаме, че появата на дефекта, поставен от трети страни, в по-голямата си част се състои от липса на обучение, неизползване на техническа литература или липса на опит при извършване на демонтаж процедура, проверка и сглобяване на някой компонент.

В този случай консултативното интервю е от съществено значение, тъй като оттам майсторът има информация за последните извършени услуги по автомобила и кои може да са източници на поставени дефекти.

За обхвата на тази статия ще изследваме дефектите, причинени от самата система, по-известни като Възстановяване.

Първо, нека ви покажем как работи тази стратегия, каква е нейната цел и в какви ситуации се случва.

И накрая ще представим казус, който показва на практика как е извършена диагностиката в този контекст.

⦁ Възстановяване

Това е способността на електронния блок за управление да работи дори при някои видове дефекти в системата. Според открития дефект системата предприема аварийно действие, предварително зададено в нейната памет.

По този начин майсторът трябва да знае дали проблемът, представен от автомобила, е повреда на компонент или е стратегия за работа на двигателя, за да се поддържа неговата работа, предпазвайки го от по-сериозни повреди, за да позволи на собственика да стигне до сервиз и да извърши ремонта.

За да изясним разбирането на стратегията за възстановяване, ще представим някои примери за нейното приложение, когато някои сензори и изпълнителни механизми не функционират правилно.

⦁ Примери за приложения за възстановяване

Да видим как се държи системата, когато датчикът за температурата на охлаждащата течност се повреди.

В случай на откриване на повреда се задейства код за повреда P0115, стойността на температурата на двигателя се настройва на стойността за възстановяване, обикновено е предварително зададена, около -40ºCelsius, електрическият вентилатор на охладителната система се включва (1-ви или 2-ри скорост, в зависимост от системата), ламбда адаптацията се прекъсва, стратегията за разпознаване на горивото е деактивирана, ако превозното средство използва гъвкава технология и наблюдението на стареенето на сензора е деактивирано.

Още един пример, този път за повреда на електромагнитния клапан на кутията.

В случай на повреда в този задвижващ механизъм, кодът за повреда P0443 ще бъде активен, етапът на управление на клапана ще бъде деактивиран, самоадаптирането на ламбда сондата ще бъде деактивирано, стратегията за разпознаване на повреда на достоверността на сигнала на сондата ще бъде деактивирана ламбда, деактивиране на контрола на празен ход и деактивиране на мониторинга на стареенето на ламбда сондата.

И накрая, ще видим какво ще се случи с автомобила, ако сензорът за положение на педала на газта покаже някаква аномалия.

В случай на повреда в един от потенциометрите ще се активират кодовете за грешка P 0120 или P1221 или P1222, ще се използва резервната стойност за limp home, т.е. в аварийна ситуация, при която ще има да бъде ограничение на стойността и скоростта на ускорение, както и промяната на празен ход по време на спиране.

ЗАБЕЛЕЖКА: Тези примери са общи, те показват поведението на конкретна система. В зависимост от системата на превозното средство във вашия сервиз, стратегията за възстановяване може да е различна.

⦁ Казус

Този казус е получен от един от нашите консултанти. Решението за това беше възможно само благодарение на идентифицирането на аварийната стратегия, възстановяване, приета от централата в случай на неизправност в специфичен компонент на системата.

Така че без повече шум, нека да преминем към подробностите на разглеждания случай.

Пристигнахме в сервиза RubinhoCar, намиращ се на Rua Emilio de Menezes, 3047, квартал Conjunto Ceará, в град Форталеза, щат Сеара, където собственикът на автомобил Fiat Siena 2010, оборудван с 16v ETORQ 1.6 двигател, съобщава, че превозното средство не реагира при ускоряване, блокирайки въртенето на приблизително 1500 RPM, достигайки понякога въртенето на двигателя до точката, в която двигателят „изключва“.

Образ

От доклада на клиента започнах своя план за действие, като избрах първите тестове, които ще бъдат извършени с цел идентифициране по по-бърз и лесен начин на причината за проблема, информиран от собственика.

Първият тест би бил да проверим за възможен код за грешка, присъстващ в паметта на контролния модул на двигателя, което може да ни помогне.Със скенер прочетох кодовете за грешка и открих, както е показано на фигура 3, код за грешка P0101, отнасящ се до повишаване на налягането в колектора, тоест възможно фалшиво влизане на въздух.

Образ

Когато тълкувах кода за грешка, разбрах, че имаме пред себе си възможен случай на всмукване на въздух през всмукателния колектор.

Първоначално извършихме визуална проверка, след което продължихме да използваме оборудването, машина за генериране на дим, известна още като инжектор за дим, която инжектира дим под налягане, за да идентифицира всяка пукнатина, пукнатина или повреда в уплътнение на ставите или пръстените, налични в няколко компонента на превозното средство, което в нашия случай анализът беше извършен във всмукателния колектор, но не открихме никаква аномалия.

За да гарантираме качеството на проверката, решихме да премахнем колектора, за да извършим по-подробен анализ и потвърдихме, че няма нередност в този компонент.

Изправени пред тази ситуация, следващата стъпка от плана за действие се състоеше от използване на осцилоскопа за извършване на проверка на някои сензори, свързани с кода за грешка, като сензори за положение на педала на газта, сензор за налягане в колектора, сензори за положение на дросела, и синхрон между фазови и ротационни сензори. Изображението показва осцилоскопа, инсталиран в автомобила в началото, за да улови сигналите.

Образ

Първият анализ с осцилоскоп беше проверката на синхронизма на двигателя, чрез проверка на сигналите от сензорите за фаза и въртене, защото знаехме, че ако синхронизмът е извън стандарта, това може да причини този тип на повреда, като по този начин използваме 2 канала, извършваме улавянето.

Образ

Чрез внимателно наблюдение на сигналите, ние проверихме чрез референтни осцилограми, че превозното средство е в перфектен синхрон и по този начин елиминирахме това първо съмнение.

Продължаване на тестовете и следване на плана за действие, който сега ни насочи да проверим сигнала от сензорите за положение на педала на газта.

Започваме с идентифициране на сигналните щифтове на сензора директно на конектора на блока за управление на двигателя. Вмъкваме сондите на осцилоскопа и улавяме сигналите.

Образ

Ние знаехме предварително каква трябва да бъде връзката между знаците, или с други думи, правдоподобността между тях. Правилото, което трябваше да се спазва, беше следното: Сигналът на потенциометъра трябва да има два пъти по-голяма стойност на напрежението от другия във всяка позиция на педала, тоест, ако единият сензор отчита 2V, другият трябва да отчита 1V. С тази информация беше лесно да се анализират сигналите на екрана на лаптопа и да се заключи, че двата сензора са в перфектно работно състояние.

Следвайки предварително установената последователност, следващата проверка ще бъде на сензорите за положение на тялото на дросела. Ние идентифицирахме подходящите сигнални щифтове и ги уловихме.

Образ

Подобно на анализа на сензорите за положение на педала на газта, ние също знаехме каква трябва да бъде връзката между сигналите на потенциометрите, които идентифицират позицията на дросела, в този конкретен случай трябва да се спазва следното правило: сумата от напреженията на двата сензора, независимо от позицията на дросела, трябва да бъде близо до 5.0V.

С това знание и използвайки специфична линийка на софтуера на осцилоскопа, ние измерихме стойностите на напрежението в двата сензора в различни позиции на пеперудата и потвърдихме, че сумата от двете стойности е близо до 5V, зачитайки правдоподобността.

Последният тест с помощта на осцилоскопа ще бъде едновременната проверка на сигнала на сензора за налягане в колектора и един от сигналите за положение на дросела, този анализ е стратегически и много полезен за тестване на двата сензора едновременно.

Обосновката на теста се състои от следната предпоставка: при ускоряване на превозното средство, дроселът се отваря, увеличавайки въздушния поток в колектора и, следователно, неговото налягане, което ще бъде показано от увеличаването на MAP сензора сигнал в момента на отваряне на газта, което доказва, че и двата сензора работят правилно.

Изображението показва връзката между сензорите и автомобила в перфектно работно състояние.

Образ

Когато се анализира фигурата, се отбелязва, че нарастването на графиките е равномерно и в един и същи момент от време, т.е. масата на въздуха в колектора се увеличава едновременно.

Въпреки това, в нашия случай с повреда на превозното средство, при извършване на заснемането получихме сигналите, записани в изображението.

Образ

Чрез наблюдение на уловените сигнали, ние идентифицирахме разлика между повишаването на сензора за положение на дросела и сигнала от сензора за налягане в колектора, т.е. дори преди синият канал на сензора за положение на дросела да е в своята точка по-високо, сензор за налягане в колектора червеният канал вече показва максимално налягане в колектора.И така, знаехме, че или дефектът е в сензора за налягане в колектора, или някаква аномалия в тялото на дросела.

Извършвайки преглед на това, което вече беше направено по това превозно средство преди нашата консултация, открихме, че сензорът за налягане в колектора е сменен, по този начин трябваше само да премахнем корпуса на дросела, за да извършим визуална проверка.

Като премахнем корпуса на дросела и разглобим капака, който дава достъп до вътрешните механизми, можем да видим източника на целия проблем с автомобила.

Вътрешните зъбни колела с износване причиниха неотваряне на същите и липса на достоверност между сензорите за позицията на пеперудата и налягането на колектора.

Образ

След подмяната на компонента и извършването на пътния тест потвърдихме, че превозното средство се е върнало към нормална работа, успешно завършвайки друго автомобилно диагностично изображение.

Ще се видим следващия път!

Популярна тема