В този казус ще разгледаме технически анализ на Beetle 2.0 TSI 2013 с липса на производителност при високо въртене, следвайки някои процедури за анализ, ще представим цялата концепция, приложена при диагностицирането на повреда. йени
2013 Beetle е превозно средство, внесено от Мексико от новото поколение 2.0 turbo, оборудвано е с двигател с директно впръскване с турбокомпресор, с много силен двигател EA888 от 200 к.с. при 5100 RPM.йени
Забележка: Извикайте за оценка на разпределителния вал.
Превозното средство пристигна в нашия сервиз с оплакване за липса на производителност при изискване на въртящ момент, но при работа на празен ход имаше нормална работа. При пътен тест превозното средство показа липса на производителност при пълно натоварване.
Диагнозата ще бъде представена с помощта на някои качествени инструменти за структуриране на начина, по който е организирана нашата работа. Първо ще определим заглавието на диагнозата въз основа на оплакването на клиента, след това ще използваме таблица с възможни причини въз основа на оплакването на клиента, добре познатите „Може да е това“, „Може да е това“, това може да ви помогне в работата, стига да направите технически анализ на фактите, последователно ще отделим възможните причини в диаграма на Ишикава и така ще работим върху основната причина.
Жалба: Превозно средство без ток при висока скорост
Диаграма на Ишикава: В диаграмата ние организираме категориите грешки в рамките на 6 модула.
Модул на скенера (DTC)
Прилагайки скенера към автомобила, ние скоро проверяваме някои кодове за грешка, записани на контролния блок, които са: P0354, P0353, P0300, P0303, P0304, P0299.
С разчитането на кодовете за грешки имаме по-ясен път, който да следваме, като помним, че имаме превозно средство с намалена мощност в изискването за въртящ момент. Кодовете за грешка при горене ни улесняват при диагностицирането за анализ, фокусиран върху цилиндри 3 и 4, съгласно код P0303 и P0304.
Много сервизи смятат, че код P0300 - „Неизправност при горене“, е пряко свързан със системата за запалване с искра, като запалителни свещи, кабели и бобина, това е голяма грешка, тъй като кодът за неизправност P0300 е свързан с повреда при горене, т.е. няколко фактора могат да причинят повреда в горенето, от механичната част до електронната част.
Разбиране на код P0300
Кодът P0300 се определя от ECU, когато двигателят се окаже с многобройни грешки при горене, без да се определя кой цилиндър е дефектен, нека разберем повече за кода P0300. Този код се намира в групата „Запалителна система или прекъсване на запалването“на OBDII протокола.
Този код за неизправност се съхранява в ECU, когато двигателят работи с необичайно ъглово въртене, определено от инженеринга за даден двигател при определени работни условия, централният е програмиран за това, когато буталото е във фаза на компресия, има намаляване на ъгловата скорост и увеличаване на ъгловата скорост, когато се разширява.
При възникване на неизправности при горене, ъгловата скорост на коляновия вал се променя и управляващият блок може да провери тази промяна на честотата въз основа на данните от CKP сензора. Когато ECU не определи кой цилиндър е дефектен, се генерира код P0300, но когато цилиндърът бъде определен, последната цифра от кода се заменя с номера на цилиндъра на двигателя. Например откритият код за грешка е P0304, това показва, че грешката в горенето се дължи на цилиндър 4.
Модул за запалване (вторичен)
Голям процент от неизправностите при горене са свързани с неизправности на системата за запалване, превозното средство Beetle TSI работи с COP намотки, без наличие на проводници на свещите, тоест независими намотки. ECU посочи два цилиндъра чрез кодове P0303 и P0304, така че ние ще се съсредоточим върху анализ на запалителната система в тези два цилиндъра по-специално, извършвайки вторичен тест с пикоскопски осцилоскоп и капацитивен щипка за улавяне на формата на вълната на искрата.
За да използваме капацитивна скоба в система с COP намотки, имаме нужда от инструмент, известен като инструментален кабел, тъй като моторът не използва проводници на запалителната свещ, в противен случай само с индуктивна скоба би било възможно да се направи улавянето. С инструменталните кабели, приложени към цилиндрите, нека анализираме системата за вторично запалване.
Улавяне на формата на вълната на вторичната обмотка на цилиндър 3, ние забелязахме, че напрежението на изгаряне не се държи в рамките на модела на кривата на запалване, с напрежение на изгаряне много по-ниско от очакваното, но с време на изгаряне над 1 ms. С тази форма на вълната реален потенциал за повреда вече е повишен в цилиндър 3.
Същият анализ беше извършен на цилиндър 4, така че виждаме стандартен сигнал в рамките на кривата на характеристиката на запалването, с известна вторична форма на вълната на добре работещ двигател, с известно напрежение на изгаряне и известно време на изгаряне над 1 мс.
След анализиране на вторичната обвивка на двата цилиндъра беше извършен тест за смяна на компоненти, като се смениха запалителните свещи на цилиндър 3 с цилиндър 4, за да се провери дали формата на вълната, открита в цилиндър 3, ще следва промяната на компонентите, но вижте На графиката беше забелязано, че повредата във формата на вълната остава в цилиндър 3 дори след смяната на запалителните свещи.
След смяна на запалителните свещи между цилиндрите и неполучаване на резултат от мониторинга на повредата, беше извършен нов тест, този път с COP бобини, обръщане на 3 с 4, за да се провери възможна промяна във формата на вълната в цилиндър 3. Но когато поставим намотките между различни цилиндри, можем да видим, че характеристичната крива на цилиндър 3 все още продължава с аномалия в напрежението на изгаряне.
моторен модул
Тъй като нямаше повреди в системата за запалване с анализ на формата на вторичната вълна, ние ще започнем изследване с преобразувателите, за да анализираме функционирането на механичната част.
Продължение в следващия брой!
