Анализ на сензора за налягане в колектора (MAP) и преобразувателите в автомобилната диагностика

Анализ на сензора за налягане в колектора (MAP) и преобразувателите в автомобилната диагностика
Анализ на сензора за налягане в колектора (MAP) и преобразувателите в автомобилната диагностика
Anonim

Здравейте скъпи майстори, надявам се всичко да е наред с вас. Трябва да разберем принципа на работа както на сензора за налягане в колектора, така и на преобразувателите, за да разберем приложенията им при диагностика на неизправности.

1. Сензор за налягане в колектора (MAP)

Сензорът MAP (Manifold Absolute Pressure) отчита количеството всмукан въздух, тъй като налягането във всмукателния колектор е право пропорционално на количеството въздух, засмукан в двигателя.

В зоната за откриване на сензора е монтирано парче силикон вътре в устройството, в което се поддържа вакуум.

Повърхността е изложена на налягане във всмукателния колектор. Когато налягането на всмукателния колектор действа върху сензора, парчето силикон получава напрежение според разликата в налягането с вакуумната камера и стойността на съпротивлението се променя.

Потенциалната разлика, причинена от тази промяна в съпротивлението, се усилва и изпраща към ECM като сигнал за налягане във всмукателния колектор (абсолютно налягане).

На изображението е възможно да се наблюдава сензорът за налягане на колектора с основните му компоненти. (Фиг.1)

Образ

Заслужава да се отбележи, че MAP сензорът не измерва вакуума на двигателя, а абсолютното налягане, което съответства на разликата между атмосферното налягане и вакуума, генериран от двигателя.

Образ

Вижте връзката между напрежението на реакция на сензора и промяната на налягането в колектора.

Разглеждайки графиката, виждаме, че колкото по-високо е налягането в колектора, толкова по-високо е напрежението на сигнала, тоест те са право пропорционални.

След като направихме необходимите уточнения относно сензора за абсолютно налягане на колектора, нека сега преминем към преобразувателите.

2. Трансдюсери

По същество се състои от пиезоелектрична пластина, която трансформира промените в налягането в електрически сигнали. Може да се използва за проверка на промените в налягането в различни точки на превозното средство, например вакуум в колектора, налягане в картера и налягане на отработените газове. Много полезен за проверка и анализ на механични и електромеханични компоненти на двигателя, като инжекционни дюзи, клапани, бутални пръстени, разпределителни валове, цилиндрова глава, между другото, като по този начин се избягва частично или пълно разглобяване на двигателя.Фигура 3 показва модел на преобразувател, който използва пиезо елемента.

Образ

На пазара има други видове преобразуватели за анализ на други специфични точки на двигателя, като преобразувателя за налягане на цилиндъра, които изискват способност да издържат на по-високи налягания, така че не използват пиезо елемент, но компонент, наречен MPX, както е показано на фигура 4, който може да преобразува това високо налягане в електрически сигнали.

Образ

И не на последно място, имаме преобразуватели, предназначени за конкретни устройства, които са изключително точни в показанията си. Един пример е преобразувателят за налягане WPS500X, който в комбинация с уникалния софтуер за осцилоскоп на Pico Technology има способността да извършва безопасно и надеждно преобразуване на налягания в диапазона от 500 psi или 34,5 бара в електрически сигнали.

Образ

3. Практическо приложение на сензор за налягане в колектора и преобразуватели в автомобилната диагностика

Този случай беше любезно предоставен от приятел ремонтник и автомобилен технически инструктор, Лукас Оливейра, който пое този случай и с помощта на диагностични стратегии успя да реши проблема на превозното средство.

Майсторът получи в сервиза си Fiesta 1.0 2004 г., оборудвана с бензинов двигател Zetec Rocam, чийто собственик съобщи, че автомобилът е много износен и без мощност. По време на консултативното интервю клиентът каза, че наскоро е закупил тази кола, тоест няма сервизна история, която да помогне по някакъв начин при диагностиката.

Първата стъпка, предприета от техника, беше да влезе в скенера и да провери за възможни кодове за грешка и да направи сканиране на показанията на параметрите.

Веднага заключих, че няма кодове за грешка в паметта на блока за управление на двигателя.

Вече при четенето на параметрите се идентифицира променен MAP сензор, високо време на впръскване и ламбда сонда с богата тенденция.

По този начин, използвайки опита си, той се зае да оцени механичния синхрон на двигателя с осцилоскопа, тъй като поради характеристиките, представени от превозното средство, би имало възможност двигателят да е извън синхрон.

Образ

Продължавайки диагностиката, беше приложена линията 720º, наблюдавана на изображението.

Образ

С всички признаци, показващи, че двигателят не е синхронизиран, всичко, което беше необходимо, беше да се улови сигналът от сензора за налягане в колектора, за да се потвърдят нередностите в промените в налягането в колектора, неопровержим знак, че двигателят не работи синхрон.

С правилно инструментиран осцилоскоп, той заснема по време на играта.

Вижте осцилограмата, както и наблюденията, направени от ремонтника.

Образ

Продължавайки, имаме същото заснемане сега с двигателя под ускорение.

Образ

По този начин той потвърди липсата на синхронизация и незабавно извърши корекцията.

За потвърждаване на увереността и успеха в диагностиката са извършени нови анализи на MAP сензора както при стартиране, така и при ускорение.

Образ Образ

Когато видя знаците, той потвърди, че е завършил успешно диагностиката, взе автомобила за разходка, потвърждавайки, че работи добре, много различно от начина, по който е пристигнал в сервиза, достави автомобила на собственика и прекрати услугата.

Ще се видим следващия път!!!

Популярна тема