Можем уверено да кажем, че тестовете на системите за запалване са най-търсените от автомобилните сервизи, търсещи усъвършенствана диагностика с осцилоскоп.
Тази култура вероятно идва от старите тестери на двигатели от 80-те и 90-те години.
Така че е много обичайно майсторите да купуват своя осцилоскоп, да отстранят пластмасата, да включат компютъра и да попитат в групата на Whatsapp: „Това добро ли е или лошо?“
Той не знае, че е изправен пред един от най-трудните за тълкуване знаци. Анализирането на сигнал за запалване е наблюдение на поведението на искра в двигател с вътрешно горене в реално време.
Спирали ли сте някога, за да изчислите колко искри се изстрелват само за 10 секунди на празен ход? А искрата се влияе от фактори като: налягане на компресия в цилиндъра, смес въздух-гориво, детонация, съпротивление на първичния и вторичния кръг, има толкова много фактори, които трябва да се вземат предвид при анализ, че без подходящо обучение, убедителна диагноза е невъзможно. Този месец ще се съсредоточим върху основите на тази система.
има начин да се подходи към тази тема за запалването, без първо да се говори за магнетизъм. Нека разберем как се генерира сигналът.
Магнитите са феромагнитни материали, които имат свойството да привличат или отблъскват други магнити.
Вярвам, че всеки знае, че еднаквите полюси се отблъскват, а противоположните полюси се привличат. Това се случва, защото всеки полюс генерира магнитно поле със специфична ориентация.
Естествените магнити имат фиксирани магнитни полета и имат много приложения в областта на автомобилостроенето. Електромагнитите обаче имат предимства пред естествените магнити.
Електромагнитът се състои от феромагнитен материал, навит с няколко навивки меден проводник, в който се прилага ток и генерира магнитно поле. Друга важна концепция за разбиране на системата за запалване е физическо явление, наречено електромагнитна индукция.
На тази фигура галванометър G (уред, използван за измерване на електрически ток с нисък интензитет) е свързан към спираловиден проводник. Друг проводник, свързан към източник на напрежение, когато токът във веригата се превключва през превключвател, излъчва магнитно поле, което може да бъде „усещано“от другата намотка.
се случва в запалителната верига на превозното средство: ECU на превозното средство изпраща електрически импулси към първичната бобина и чрез индукция имаме напрежение и ток, генерирани във вторичната верига.
Първите тестове, които можем да направим на бобините за запалване, са тестовете за съпротивление на първичната и вторичната верига.
Въпреки това тези тестове може да не са убедителни и осцилоскопът е по-подходящ за тестове за запалване. В този първи момент ще разделим тестовете за запалване на прост подход в две стъпки:
Първично напрежение;
Вторично напрежение
Първично напрежение
Тук ще анализираме поведението на сигнала, който влиза в бобината за запалване, когато превключващата захранваща верига е вътре в ECU. Обикновено бобината получава постоянно положително напрежение и ECU превключва отрицателен импулс, генерирайки характерна вълна, уловена с осцилоскопа. В примера използваме SCOPEX4 на Alfatest.
Разберете всяка стъпка от сигнала
A - Положително напрежение, върнато от бобината, напрежението, генерирано от алтернатора
B - Момент, когато ECU превключва отрицателния знак. Този период се нарича още време за зареждане на запалителната бобина.
C - Задействащо напрежение. В момента, в който ECU премахне минуса от бобината, веригата генерира напрежение. Обикновено това индуцирано напрежение е близо до 350 волта. Обърнете специално внимание в този момент! Рискувате да изгорите осцилоскопа си.
Устройствата посочват максималното поддържано напрежение на техните входове. Автомобилните осцилоскопи имат аксесоар, наречен атенюатор, който намалява напрежението с 10 пъти.
Тъй като напрежението, прочетено на първичната основа от 350 волта, с атенюатор, прикрепен към веригата, намалява напрежението до 35 волта. Тогава можем да тестваме без никакъв страх.
D - Време за запис. Тук измерваме времето, през което искрата трае в цилиндъра. Тъй като осцилоскопът може да открие събития от порядъка на милисекунди и милиардни от секундата, ние оценяваме качеството на искрата в тази част от сигнала.
E - Остатъчно напрежение. Тези вълни, които се амортизират, представляват част от енергията, разсейвана от намотката. Вашият анализ е важен за определяне на изправността на системата за запалване
Инструменти
За тестове на системата за запалване, уверете се, че сондите са добре свързани към минуса. Дръжте осцилоскопа и USB кабела далече от системата за запалване. Улавянето на сигнала може да се извърши на електрическия конектор, който достига до бобината.
Сондата с черна щипка тип "крокодил" трябва да бъде здраво заземена към двигателя, аксесоарът на атенюатора, свързан последователно във веригата, а червената сонда, свързана към един от пулсиращите сигнали, изпратени от ECU.
Вторично запалване
Знакът на вторичното е огледалото на първичното. Това се случва поради явлението електромагнитна индукция, както видяхме в началото на текста. Тъй като намотката е усилвател на напрежение, вторичната намотка има повече навивки от първичната намотка. Вторичният знак е много подобен на основния, но с някои особености:
F - Кръгът подчертава явление, характерно за вторичната обмотка, което се случва в началните моменти на натоварване на намотката.
- Максимално напрежение на задействане. Измерено в kV (киловолта), то представлява важно измерване за диагностициране на системата за запалване. Разстоянието между електродите на запалителната свещ, налягането на компресията и други фактори пряко влияят върху тази отчетена стойност. Тук трябва да се обърне внимание на майсторите: точността на тази стойност ще зависи от калибрирането на сондата за улавяне и способността за задействане на осцилоскопа.
H - Време на горене или продължителност на искрата. Подобно на първичното запалване тук е времето, през което искрата е продължила в горивната камера. В тази част на сигнала се проявяват повечето дефекти на запалването. В здрава система продължителността на искрата е по-голяма от една MS (една милисекунда).
I - Остатъчно напрежение. Подобно на първичното запалване. Ето съвета: в някои превозни средства видях знаци с малко трептене и това не характеризираше дефект. Преди да осъдите който и да е компонент, отворете облачната библиотека на осцилоскопа или форума на Oficina Brasil за референтно изображение.
Инструменти
Вторичното измерване може да се направи с капацитивна сонда, свързана към проводника на свещта. Сондата „прегръща“проводника на свещта, улавяйки полето, генерирано от искрата, която преминава през проводника, без директен контакт с високото напрежение.
Друга сонда, която можем да използваме за вторични сигнали, е индуктивната сонда. Използваме този инструмент за улавяне на вторични сигнали от COP намотки, тези, които се намират над запалителните свещи. Просто поставете сондата върху бобината, за да уловите сигнала.
Същите инструкции за улавяне на първичния сигнал важат тук: черен терминал, добре фиксиран към масата на двигателя, и кабелите на оборудването трябва да се държат далеч от системата за запалване.
Обикновено калибрирането на капацитивната сонда е x10 000, т.е. за всеки волт, който се появява на екрана на осцилоскопа, той ще отчита десет хиляди волта в кабела за запалване. Що се отнася до индуктивната сонда, стойността на калибриране зависи от всеки производител.
